@AmenazaGris

Sí, estás errado cuando dices: " al aplanchar el ala trasera al final de la misma recta el vehiculo llega con 5-15 kms/h más y supongo que con el mismo número de RPMs"

Esa suposición es incorrecta, para alcanzar los 5 o 10 kms/h más, necesita incrementar en la misma proporción las RPMs. Y ese es precisamente el problema sobre el que hemos debatido.

Tal como le he comentado antes a Jonisio69, puedes hacer la prueba en tu propio coche:

"SIEMPRE existe una correspondencia fija entre la velocidad, las rpm y la relación de cambio engranada. Eso lo puedes comprobar con tu propio vehículo si equipa cuentarevoluciones, date cuenta que, por ejemplo, en 5ª a 100 km/h, siempre irás a las mismas rpm (y sino es que vas pisando el embrague y lo estás quemando )"

Al principio te puede parecer lioso de entender, pero a medida que lo vayas asimilando te parecerá la única solución lógica.

Saludos compañero.

Lo que tengo claro es que al aplanchar el ala trasera al final de la misma recta el vehiculo llega con 5-15 kms/h más y supongo que con el mismo número de RPMs. Es decir, con el ala "aplanchada" llega a 315 kms/h (por decir algo) mientras que si no la aplanchase (el ángulo de incidencia cambia de acuerdo al circuito -más plano en Monza que en MonteCarlo-) conseguiría sólo 300 kms/h. Estoy errado?

Pués nada, si el alerón no funciona, que les pongan intermitentes y cuando el de atrás pida paso, el otro que se eche a un lado y frene un poquito, no les jo.... a estos de la maFIA

¿Y por que no se lo dejarán usar a su antojo?, vereis como funciona

Desde mi punto de vista ha funcionado perfecto el DRS. Facilita el adelantamiento pero no lo hace facil. Señores de la FIA, no modifiquen una de las pocas cosas que les han salido bien.

@jonisio69

Lo de la piFIA es, simplemente, "pa cagarse" ... Y te has dejado mi favorita, la "Bono-Safety Car" ,también conocida como "Cagacarreras" ...

Lo que si esta claro que lo vemos todos y no lo ven ellos (FIA) es que si se han perdido adelantamientos y espectacularidad es por su culpa, por los reglamentos que pone la fia...

1. La prohibición de repostar, las diferencias de peso son minimas y las estrategias muy parecidas asi que no ayuda a que hayan adelantamientos...
2. La limitacion de Rpm limitando asi la velocidad punta (ademas que era una incognita y un punto donde mejorar y todos se fijaban, para eso esta la limitacion de motores cada uno que use las rpm que quiera y luego si rompen alla ellos...)
3. La congelacion de los motores.
4. La casi libre aerodinamica...
5. La monomarca de las gomas.

Seguro que las hay mas, pero esta claro que uno de los grandes problemas de este deporte es la FIA.

@silverarrow #41 y @Edwato34 #42

Sí, efectivamente el DRS siempre te va a mejorar la aceleración, pero no te va a mejorar la punta de velocida, por eso, te ayudará a acercarte, pero si no consigues más punta no vas a poder rebasarlo, ese es el problema que planteo.

@DonVito #39
No estoy muy deacuerdo con tu planteamiento de ajustar la 7ª en función de DRS+KERS, y luego compensar solo con KERS, no me cuadra, imagino que lo dirás pensando en usar más tiempo el KERS, pero seguro que no compensa sacrificar ese tiempo de uso por el coste de oportunidad de no usarlo en el resto de aceleraciones del circuito. En la práctica, penso que harán el reglaje pensando solo en el uso normal del KERS para esa recta. Además, si hay otra zona rápida donde debas engranar 7ª, o no podrás hacerlo, o te penalizará mucho la aceleración.
De cualquier forma, veo muy chapucero el modo de uso del DRS en carrera, y puestos a limitar su uso, si quieren que sea efectivo, solo veo dos opciones potables:
1. Liberar el límite de rpm cuando se active el DRS
2. Poner la zona de uso del DRS en el 2º punto más rápido del circuito.

Po bueno, po fale, po bien ... cagüentó

Y recuerden :ok: :ok:

silverarrow
#41

Exactamente se amenta la aceleración, lo q quiere decir q se consigue más velocidad en los mismos metros recorridos, así q aunque llegues al límite de revoluciones, lo habras hecho mucho antes, tendras velocidad punta mucho antes, y habras recorrido esos metros mucho antes , eres más rápido.

Es que el alerón móvil, no es una ayuda para conseguir mas velocidad punta; sino mas aceleración. O dicho de otra manera, ayuda a conseguir la velocidad punta en menos tiempo.

DonVito #39 y Mckynavaja Pues va a ser que me estais convenciendo, con eso de los engranajes lo voy entendiendo mejor, si giran a ciertas rpm que es lo que hace girar la rueda, cuando llega al máximo no tira mas. Me liaba por lo de que cuesta abajo por ej. el coche tira mas, pero lo que ocurre es que las revoluciones suben mas no? Los f1 al tenerlas limitadas... Pero a ciertas Rpm no tienen una potencia en CV que contra mas sea la potencia mas fuerza de arrastre tienen, entonces por eso tambien pensaba que quitandoles peso de downforce correrian mas, ademas tambien lo habia leido y oido por ahí, pero lo que comentais tiene su logica, creo que ya lo voy pillando.. Perdon por la ignorancia jeje.

jonisio69 #35
Maki tiene razón. La velocidad máxima depende de la relación de engranajes de la marcha máxima (7ª) engranada y las rpm máximas.

Otra cosa es que te cueste más o menos llegar a esa velocidad máxima, que es donde ayuda el DRS, el KERS... y el motor ;)

Para mí, la relación de cambio de la 7ª la han de elegir para la máxima velocidad en la recta más larga y usando el DRS + KERS. Y para compensat la falta de par a bajas rpm tirar de KERS (idem cuando no puedan poner el DRS).

Penalizas tiempo por vuelta, pero favoreces la cualifayin y las posibilidades de adelantar.

"McYnavaja".

No tienen más que aumentar la relación de marchas, en este caso la 7ª, para que alcance más velocidad. Tienen que calcular la velocidad máxima que van a alcanzar con el DRS, y poner justo la marcha al límite de revoluciones.

Nunca va a ser bien visto un sistema que beneficie a un piloto que viene detras y perjudique al que viene adelante. La FIA no sabe lo que esta haciendo....

y no hablemos del kers que sigue siendo un lastre por la poca libertad que tiene recordemos que en 2009 las dos primeras escuderias no lo usaron y la que arraso este gp tampoco si se intenta implementar algo eso debe dar ventaja clara y no andarse con titubeos .

McYnavaja #34 No se no se... jejejej voy a comer, que aproveche, saludos!!