Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
del blog de Autosprint
Allora, c?è qualcuno dei facinorosi tifosi brasiliani che ha ancora voglia di parlare e vomitare insulti? La gara di Sepang sembra disegnata su misura per chiudere una volte per tutte le discussioni della settimana scorsa. Nemmeno il più abile degli sceneggiatori avrebbe potuto immaginare una trama così spettacolare, che ha messo in scena come attori protagonisti proprio i tre diretti interessati delle nostre discussioni: Alonso, Massa, Perez. Il campione, lo sconfitto e il rimpiazzo.
Alonso ha vinto con una macchina inferiore, da grande campione qual è, perché la Ferrari F2012 di questo inizio stagione è piena di difetti; è carente in trazione e velocità massima. E perde in prestazione man mano che si alleggerisce di benzina. Eppure Alonso ha macinato gli avversari che avevano monoposto più performanti, che si chiamassero Red Bull, McLaren, Sauber, Lotus o Mercedes. Come ha fatto? Semplice: perché è un Campione vero, con la C maiuscola.
Succede raramente che un pilota riesca a vincere con una macchina palesemente inferiore. È il sogno di tutti i corridori perché è il riconoscimento della propria bravura. La rivincita dell?Uomo sul mezzo meccanico, la supremazia del ?manico? nel binomio Uomo-macchina. Come ho scritto su Autosprint, gli esempi di una dimostrazione di classe così plateale sono rarissimi. Senza andare a scomodare Nuvolari con l?Alfa Romeo al Nurburgring, mi vengono in mente - in tempi recenti - soltanto pochissimi episodi: la vittoria di Senna a Donington ?93, quella di Gilles Villeneuve a Jarama ?81. E ancora la rimonta di Senna a Montecarlo ?84 sotto il diluvio. Mettiamoci anche le vittorie di Schumacher a Spa ?92 (Benetton) e Barcellona ?96 (Ferrari), anche se meno eclatanti.
Ecco, il trionfo di Alonso a Sepang 2012 è un?impresa paragonabile a quelle. Degna di entrare nella storia del motorsport. Il vero campione sa approfittare - in condizioni d?inferiorità - di quelle variabili impreviste che il destino gli offre per sconvolgere le gerarchie già scritte; per imporre i propri giochi e il proprio ritmo. Alonso ha intravisto una chance, l?ha afferrata coi denti e non l?ha lasciata andare. Si è fatto largo piano piano nel gruppo e ha macinato i suoi avversari uno alla volta. Senza un errore né una sbavatura. La gara perfetta. Certo, qualcuno ha fatto un errore e gli ha regalato la posizione (Grosjean, Button, il box McLaren con Hamilton, lo stesso Perez nel finale). Alonso ha avuto anche fortuna. Ma se l?è ampiamente guadagnata. E gli avversari possono soltanto prendersela con se stessi.
Prendiamo la gara di Massa al confronto: fino a un terzo di corsa stava andando anche benino. Era ottavo mentre Alonso era quinto, pigliava il suo mezzo secondo al giro istituzionale. Ma mentre Alonso lottava con Hamilton e teneva dietro le Red Bull, Felipe si difendeva da una Toro Rosso e dalla Force India. Finché non è andato in crisi come gli succede spesso. Con la sua guida piena di irruenza ha sbriciolato le gomme, nella foga di difendersi è andato fuori pista e ha buttato via diverse posizioni, allora ha perso la testa e per strafare ha rovinato la gara sua e della squadra che con una strategia azzeccata gli aveva montato per primo le slick. C?erano momenti in cui prendeva inspiegabilmente 5? al giro da Alonso e nel finale solo per 100 metri ha evitato l?onta del doppiaggio da parte di una Ferrari uguale alla sua. A pari macchina, il suo compagno ha vinto e lui è arrivato 15° a 97 secondi. Praticamente ultimo perché dietro di lui ci sono soltanto le Caterham, le Marussia e le Hrt, quelle che corrono in un?altra categoria, gli scarti della F.1. E alla fine invece di dire: ?colpa mia?, se la prende con la strategia, con le gomme, con l?assetto. Come se li avesse decisi un altro.
C?è ancora qualche tifoso brasiliano che osa sostenere che la Ferrari dia una macchina più performante ad Alonso che a Massa? O che gli affidi una F2012 difettosa? Ci credeva pure lui a questa fandonia. Si è incapricciato alla vigilia, ha chiesto di cambiare telaio, gli hanno ricostruito una macchina nuova attorno a una scocca diversa perché credeva ci fosse un difetto strutturale in quella dell?Australia che mangiava le gomme e il risultato è stato identico. La controprova ha dimostrato che il problema di Massa è nell?Uomo, non nella macchina.
Io sono seriamente convinto che a Massa farebbe bene lasciare Maranello, togliersi di dosso la pressione che non riesce più a reggere e quel compagno scomodo e velocissimo e trascina-ingegneri che lo ha ubriacato. D?altronde era già successa a Felipe un cosa del genere: nel 2003 fece un anno di purgatorio facendo il collaudatore a Maranello dopo la stagione del debutto in cui la Sauber lo accusava di fare troppi incidenti e la sosta lo rigenerò forgiandolo e rendendolo più consistente.
Autosprint la scorsa settimana ha sollevato il problema-Massa dicendo quello che tutti pensano ma nessuno osava dire. Abbiamo indicato il nome di Sergio Perez come un possibile sostituto per tanti motivi: perché è giovane, motivato, è per metà sotto contratto del Cavallino quindi non ci sono onerose penali da pagare in un eventuale scambio Sauber-Ferrari.
Manco a farlo apposta, sette giorni dopo proprio il messicano si è dimostrato la rivelazione del Gp Malesia. Perez, il ragazzino, la scommessa che Autosprint aveva indicato come possibile e immediata alternativa a Massa, ha fatto la gara della vita. È una coincidenza o un segno del destino? Per noi di Autosprint è la dimostrazione che il nostro ragionamento non faceva una grinza, con buona pace di quelli che ci hanno attaccato e insultato. E che ora se non sono degli ipocriti, dovranno per forza ricredersi.
Intendiamoci: Perez non è la panacea di tutti i mali. È ancora troppo acerbo per affermare con assoluta certezza che diventerà un campione. Ma è l?unica vera alternativa presente che ha sotto mano la Ferrari perché Vettel è incedibile fino al 2015, Kubica è un punto interrogativo, Button e Webber sono ormai troppo maturi e Hamilton non piace a Maranello.
Alla Ferrari, ora che si è visto che la competitività a sprazzi esiste, serve un compagno veloce che affianchi Alonso, magari lo aiuti anche nei collaudi e porti punti preziosi per il campionato Costruttori. Il mondiale è aperto, apertissimo e con un po? di fortuna si può combattere per il titolo. Ma un pilota solo non può lottare per la classifica a squadre dove si sommano i punti dei due compagni. Perciò, altro che terza macchina tanto invocata: si cominci a mettere in pista la seconda!
Allora, c?è qualcuno dei facinorosi tifosi brasiliani che ha ancora voglia di parlare e vomitare insulti? La gara di Sepang sembra disegnata su misura per chiudere una volte per tutte le discussioni della settimana scorsa. Nemmeno il più abile degli sceneggiatori avrebbe potuto immaginare una trama così spettacolare, che ha messo in scena come attori protagonisti proprio i tre diretti interessati delle nostre discussioni: Alonso, Massa, Perez. Il campione, lo sconfitto e il rimpiazzo.
Alonso ha vinto con una macchina inferiore, da grande campione qual è, perché la Ferrari F2012 di questo inizio stagione è piena di difetti; è carente in trazione e velocità massima. E perde in prestazione man mano che si alleggerisce di benzina. Eppure Alonso ha macinato gli avversari che avevano monoposto più performanti, che si chiamassero Red Bull, McLaren, Sauber, Lotus o Mercedes. Come ha fatto? Semplice: perché è un Campione vero, con la C maiuscola.
Succede raramente che un pilota riesca a vincere con una macchina palesemente inferiore. È il sogno di tutti i corridori perché è il riconoscimento della propria bravura. La rivincita dell?Uomo sul mezzo meccanico, la supremazia del ?manico? nel binomio Uomo-macchina. Come ho scritto su Autosprint, gli esempi di una dimostrazione di classe così plateale sono rarissimi. Senza andare a scomodare Nuvolari con l?Alfa Romeo al Nurburgring, mi vengono in mente - in tempi recenti - soltanto pochissimi episodi: la vittoria di Senna a Donington ?93, quella di Gilles Villeneuve a Jarama ?81. E ancora la rimonta di Senna a Montecarlo ?84 sotto il diluvio. Mettiamoci anche le vittorie di Schumacher a Spa ?92 (Benetton) e Barcellona ?96 (Ferrari), anche se meno eclatanti.
Ecco, il trionfo di Alonso a Sepang 2012 è un?impresa paragonabile a quelle. Degna di entrare nella storia del motorsport. Il vero campione sa approfittare - in condizioni d?inferiorità - di quelle variabili impreviste che il destino gli offre per sconvolgere le gerarchie già scritte; per imporre i propri giochi e il proprio ritmo. Alonso ha intravisto una chance, l?ha afferrata coi denti e non l?ha lasciata andare. Si è fatto largo piano piano nel gruppo e ha macinato i suoi avversari uno alla volta. Senza un errore né una sbavatura. La gara perfetta. Certo, qualcuno ha fatto un errore e gli ha regalato la posizione (Grosjean, Button, il box McLaren con Hamilton, lo stesso Perez nel finale). Alonso ha avuto anche fortuna. Ma se l?è ampiamente guadagnata. E gli avversari possono soltanto prendersela con se stessi.
Prendiamo la gara di Massa al confronto: fino a un terzo di corsa stava andando anche benino. Era ottavo mentre Alonso era quinto, pigliava il suo mezzo secondo al giro istituzionale. Ma mentre Alonso lottava con Hamilton e teneva dietro le Red Bull, Felipe si difendeva da una Toro Rosso e dalla Force India. Finché non è andato in crisi come gli succede spesso. Con la sua guida piena di irruenza ha sbriciolato le gomme, nella foga di difendersi è andato fuori pista e ha buttato via diverse posizioni, allora ha perso la testa e per strafare ha rovinato la gara sua e della squadra che con una strategia azzeccata gli aveva montato per primo le slick. C?erano momenti in cui prendeva inspiegabilmente 5? al giro da Alonso e nel finale solo per 100 metri ha evitato l?onta del doppiaggio da parte di una Ferrari uguale alla sua. A pari macchina, il suo compagno ha vinto e lui è arrivato 15° a 97 secondi. Praticamente ultimo perché dietro di lui ci sono soltanto le Caterham, le Marussia e le Hrt, quelle che corrono in un?altra categoria, gli scarti della F.1. E alla fine invece di dire: ?colpa mia?, se la prende con la strategia, con le gomme, con l?assetto. Come se li avesse decisi un altro.
C?è ancora qualche tifoso brasiliano che osa sostenere che la Ferrari dia una macchina più performante ad Alonso che a Massa? O che gli affidi una F2012 difettosa? Ci credeva pure lui a questa fandonia. Si è incapricciato alla vigilia, ha chiesto di cambiare telaio, gli hanno ricostruito una macchina nuova attorno a una scocca diversa perché credeva ci fosse un difetto strutturale in quella dell?Australia che mangiava le gomme e il risultato è stato identico. La controprova ha dimostrato che il problema di Massa è nell?Uomo, non nella macchina.
Io sono seriamente convinto che a Massa farebbe bene lasciare Maranello, togliersi di dosso la pressione che non riesce più a reggere e quel compagno scomodo e velocissimo e trascina-ingegneri che lo ha ubriacato. D?altronde era già successa a Felipe un cosa del genere: nel 2003 fece un anno di purgatorio facendo il collaudatore a Maranello dopo la stagione del debutto in cui la Sauber lo accusava di fare troppi incidenti e la sosta lo rigenerò forgiandolo e rendendolo più consistente.
Autosprint la scorsa settimana ha sollevato il problema-Massa dicendo quello che tutti pensano ma nessuno osava dire. Abbiamo indicato il nome di Sergio Perez come un possibile sostituto per tanti motivi: perché è giovane, motivato, è per metà sotto contratto del Cavallino quindi non ci sono onerose penali da pagare in un eventuale scambio Sauber-Ferrari.
Manco a farlo apposta, sette giorni dopo proprio il messicano si è dimostrato la rivelazione del Gp Malesia. Perez, il ragazzino, la scommessa che Autosprint aveva indicato come possibile e immediata alternativa a Massa, ha fatto la gara della vita. È una coincidenza o un segno del destino? Per noi di Autosprint è la dimostrazione che il nostro ragionamento non faceva una grinza, con buona pace di quelli che ci hanno attaccato e insultato. E che ora se non sono degli ipocriti, dovranno per forza ricredersi.
Intendiamoci: Perez non è la panacea di tutti i mali. È ancora troppo acerbo per affermare con assoluta certezza che diventerà un campione. Ma è l?unica vera alternativa presente che ha sotto mano la Ferrari perché Vettel è incedibile fino al 2015, Kubica è un punto interrogativo, Button e Webber sono ormai troppo maturi e Hamilton non piace a Maranello.
Alla Ferrari, ora che si è visto che la competitività a sprazzi esiste, serve un compagno veloce che affianchi Alonso, magari lo aiuti anche nei collaudi e porti punti preziosi per il campionato Costruttori. Il mondiale è aperto, apertissimo e con un po? di fortuna si può combattere per il titolo. Ma un pilota solo non può lottare per la classifica a squadre dove si sommano i punti dei due compagni. Perciò, altro che terza macchina tanto invocata: si cominci a mettere in pista la seconda!
traducción cutre de google
Entonces, ¿hay fans de cualquier mafia brasileña que todavía quieren hablar y lanzar insultos? La carrera en Sepang parece diseñado a medida para cerrar de una vez por todas las conversaciones la semana pasada. Ni siquiera los escritores más competentes hubiera podido imaginar una trama tan espectacular, que ha puesto en escena al igual que los tres actores principales que participan directamente en nuestras discusiones: Alonso, Massa, Pérez. El Campeón, el derrotado y el sustituto
Alonso ganó con menos de un coche, como un gran campeón que es, porque el comienzo de Ferrari F2012 de esta temporada está llena de defectos, es deficiente en fuerza y ??velocidad. Se pierde en el rendimiento, ya que alivia el gas. Sin embargo, Alonso ha aplastado a los opositores que tenían los vehículos más eficientes, que se llamaban Red Bull, McLaren, Sauber, Lotus y Mercedes. ¿Cómo lo hizo? Simple: porque es un verdadero campeón, con C mayúscula
Es raro que un piloto gane un coche con menos evidente. Es el sueño de todos los corredores, ya que es el reconocimiento de sus habilidades. La venganza del hombre sobre los medios mecánicos, la supremacía de la "manija" en combinación hombre-máquina. Como he escrito en Autosprint, ejemplos de tan flagrante demostración de una clase son muy raros. Sin llegar a molestarse con el Romeo Alfa de Nuvolari en el circuito de Nurburgring, se me ocurre - en los últimos tiempos - sólo unos pocos episodios: la victoria de Senna en Donington '93, el de Gilles Villeneuve en el 81 del Jarama. Y sin embargo, el regreso de Senna en Mónaco, bajo el diluvio 84. Vamos también gana en Spa '92 Schumacher (Benetton) y Barcelona '96 (Ferrari), aunque menos dramática.
En este caso, el triunfo de Alonso en Sepang el año 2012 es comparable a la firma. Dignos de entrar en la historia del automovilismo. El verdadero campeón sabe aprovechar - en términos de inferioridad - de esas variables no previstas que el destino ya ha escrito para subvertir jerarquías, para imponer sus propios juegos y su propio ritmo. Alonso vio la oportunidad, él la agarró con los dientes y no la dejó ir. Se hace lentamente en el grupo y ha aplastado su una oponentes a la vez. Sin un error o una mancha. La carrera perfecta. Claro, alguien cometió un error y le dio la posición (Grosjean, Button, el garaje de McLaren con Hamilton, el mismo Pérez en la final). Alonso también tuvo suerte. Pero si está ampliamente merecido. Y los opositores sólo pueden culparse a sí mismos.
Vamos a la carrera en comparación con la masa: hasta un tercio de la carrera iba bastante bien también. Fue octavo, mientras que Alonso fue quinto, pigliava su segundo medio por institución regazo. Sin embargo, mientras que Alonso luchaba con Hamilton y se mantiene por detrás del Red Bull, Felipe defenderse de un Toro Rosso y Force India. Hasta que entró en crisis, como sucede a menudo. Con su guía, lleno de vehemencia, se ha desmoronado los neumáticos, en el afán de defenderse a sí mismo salió de la pista y sacó a diferentes posiciones, entonces, ha perdido la razón y por la exageración de ella arruinó su carrera y el equipo con una estrategia de la APT había montada por primera vez en neumáticos de seco. Hubo momentos en los que inexplicablemente tuvieron 5 "vuelta de Alonso en la final ya sólo 100 metros ha evitado la vergüenza de doblaje por un igual a su Ferrari. Con el mismo coche, su compañero de ganado y se puso 15 ° a 97 segundos. Al menos virtualmente, porque detrás de él sólo hay el Caterham, Marussia y terapia de reemplazo hormonal, los que corren en otra categoría, las diferencias de la F1. Y al final en vez de decir "mi culpa", se enoja con la estrategia, con los neumáticos, con el ajuste. Como si hubiera decidido otra.
¿Hay algún fan brasileño que se atreve a decir que Ferrari le da una máquina más potente a Alonso, Massa? O que le da una mala F2012? Allí él también creía que esta patraña. Se ha tomado gusto a Eva, le pidió que cambiar el chasis, han reconstruido un coche nuevo en torno a un cuerpo que no sea porque él creía que había un defecto estructural en uno de Australia, que se comió los neumáticos y el resultado fue idéntico. El contador ha demostrado que el problema de la masa está en el hombre, no en la máquina.
Estoy seriamente convencido de que Massa haría bien en salir de Maranello, quitar la presión que ya no pueden sostener y compañero que incómodo y rápido de arrastrar y los ingenieros que han bebido. Por otra parte ya había ocurrido a Felipe una cosa: en 2003 lo hizo un año de purgatorio por el test de Maranello después de la primera temporada en la que el Sauber le acusó de hacer demasiados accidentes y detener el forgiandolo regenerado y lo que es más consistente .
Autosprint la semana pasada ha planteado la cuestión de la masa-diciendo lo que todos piensan pero nadie se atrevió a decir. Se muestra el nombre de Sergio Pérez como un posible reemplazo por muchas razones: porque es joven, motivado, está bajo contrato por medio del caballo para que no haya sanciones onerosas para ser pagados en un intercambio Sauber-Ferrari.
Qué casualidad, tan sólo siete días después de la mexicana resultó ser la revelación del GP de Malasia. Pérez, el niño, la apuesta que Autosprint había indicado como una alternativa posible e inmediata a la misa, hizo la carrera de la vida. ¿Es una coincidencia o una señal del destino? Nos Autosprint es prueba de que nuestro razonamiento era impecable, con el debido respeto a aquellos que han atacado e insultado. Y ahora, si no son hipócritas, debe necesariamente cambiar de opinión.
Eso sí: Pérez no es la panacea para todos los males. Todavía es demasiado inmadura como para decir con absoluta certeza que se convertirá en un campeón. Sin embargo, la única alternativa real que tiene que entregar el Ferrari porque Vettel no está a la venta hasta el año 2015, es un signo de interrogación Kubica, Button y Webber son ahora demasiado maduro y Hamilton no le gusta a Maranello.
En Ferrari, ahora que hemos visto que existe una competencia en destellos, se necesita una rápida compañero de al lado de Alonso, tal vez incluso le ayudará en los puertos y los puntos de prueba para el campeonato de constructores. El mundo está abierto, de par en par y con un poco de suerte se puede luchar por el título. Pero el conductor no sólo se puede luchar por el campeonato de equipos a los puntos combinados de los dos compañeros. Por lo tanto, más de la tan cacareada tercer coche: se empieza a poner la segunda pista!
Entonces, ¿hay fans de cualquier mafia brasileña que todavía quieren hablar y lanzar insultos? La carrera en Sepang parece diseñado a medida para cerrar de una vez por todas las conversaciones la semana pasada. Ni siquiera los escritores más competentes hubiera podido imaginar una trama tan espectacular, que ha puesto en escena al igual que los tres actores principales que participan directamente en nuestras discusiones: Alonso, Massa, Pérez. El Campeón, el derrotado y el sustituto
Alonso ganó con menos de un coche, como un gran campeón que es, porque el comienzo de Ferrari F2012 de esta temporada está llena de defectos, es deficiente en fuerza y ??velocidad. Se pierde en el rendimiento, ya que alivia el gas. Sin embargo, Alonso ha aplastado a los opositores que tenían los vehículos más eficientes, que se llamaban Red Bull, McLaren, Sauber, Lotus y Mercedes. ¿Cómo lo hizo? Simple: porque es un verdadero campeón, con C mayúscula
Es raro que un piloto gane un coche con menos evidente. Es el sueño de todos los corredores, ya que es el reconocimiento de sus habilidades. La venganza del hombre sobre los medios mecánicos, la supremacía de la "manija" en combinación hombre-máquina. Como he escrito en Autosprint, ejemplos de tan flagrante demostración de una clase son muy raros. Sin llegar a molestarse con el Romeo Alfa de Nuvolari en el circuito de Nurburgring, se me ocurre - en los últimos tiempos - sólo unos pocos episodios: la victoria de Senna en Donington '93, el de Gilles Villeneuve en el 81 del Jarama. Y sin embargo, el regreso de Senna en Mónaco, bajo el diluvio 84. Vamos también gana en Spa '92 Schumacher (Benetton) y Barcelona '96 (Ferrari), aunque menos dramática.
En este caso, el triunfo de Alonso en Sepang el año 2012 es comparable a la firma. Dignos de entrar en la historia del automovilismo. El verdadero campeón sabe aprovechar - en términos de inferioridad - de esas variables no previstas que el destino ya ha escrito para subvertir jerarquías, para imponer sus propios juegos y su propio ritmo. Alonso vio la oportunidad, él la agarró con los dientes y no la dejó ir. Se hace lentamente en el grupo y ha aplastado su una oponentes a la vez. Sin un error o una mancha. La carrera perfecta. Claro, alguien cometió un error y le dio la posición (Grosjean, Button, el garaje de McLaren con Hamilton, el mismo Pérez en la final). Alonso también tuvo suerte. Pero si está ampliamente merecido. Y los opositores sólo pueden culparse a sí mismos.
Vamos a la carrera en comparación con la masa: hasta un tercio de la carrera iba bastante bien también. Fue octavo, mientras que Alonso fue quinto, pigliava su segundo medio por institución regazo. Sin embargo, mientras que Alonso luchaba con Hamilton y se mantiene por detrás del Red Bull, Felipe defenderse de un Toro Rosso y Force India. Hasta que entró en crisis, como sucede a menudo. Con su guía, lleno de vehemencia, se ha desmoronado los neumáticos, en el afán de defenderse a sí mismo salió de la pista y sacó a diferentes posiciones, entonces, ha perdido la razón y por la exageración de ella arruinó su carrera y el equipo con una estrategia de la APT había montada por primera vez en neumáticos de seco. Hubo momentos en los que inexplicablemente tuvieron 5 "vuelta de Alonso en la final ya sólo 100 metros ha evitado la vergüenza de doblaje por un igual a su Ferrari. Con el mismo coche, su compañero de ganado y se puso 15 ° a 97 segundos. Al menos virtualmente, porque detrás de él sólo hay el Caterham, Marussia y terapia de reemplazo hormonal, los que corren en otra categoría, las diferencias de la F1. Y al final en vez de decir "mi culpa", se enoja con la estrategia, con los neumáticos, con el ajuste. Como si hubiera decidido otra.
¿Hay algún fan brasileño que se atreve a decir que Ferrari le da una máquina más potente a Alonso, Massa? O que le da una mala F2012? Allí él también creía que esta patraña. Se ha tomado gusto a Eva, le pidió que cambiar el chasis, han reconstruido un coche nuevo en torno a un cuerpo que no sea porque él creía que había un defecto estructural en uno de Australia, que se comió los neumáticos y el resultado fue idéntico. El contador ha demostrado que el problema de la masa está en el hombre, no en la máquina.
Estoy seriamente convencido de que Massa haría bien en salir de Maranello, quitar la presión que ya no pueden sostener y compañero que incómodo y rápido de arrastrar y los ingenieros que han bebido. Por otra parte ya había ocurrido a Felipe una cosa: en 2003 lo hizo un año de purgatorio por el test de Maranello después de la primera temporada en la que el Sauber le acusó de hacer demasiados accidentes y detener el forgiandolo regenerado y lo que es más consistente .
Autosprint la semana pasada ha planteado la cuestión de la masa-diciendo lo que todos piensan pero nadie se atrevió a decir. Se muestra el nombre de Sergio Pérez como un posible reemplazo por muchas razones: porque es joven, motivado, está bajo contrato por medio del caballo para que no haya sanciones onerosas para ser pagados en un intercambio Sauber-Ferrari.
Qué casualidad, tan sólo siete días después de la mexicana resultó ser la revelación del GP de Malasia. Pérez, el niño, la apuesta que Autosprint había indicado como una alternativa posible e inmediata a la misa, hizo la carrera de la vida. ¿Es una coincidencia o una señal del destino? Nos Autosprint es prueba de que nuestro razonamiento era impecable, con el debido respeto a aquellos que han atacado e insultado. Y ahora, si no son hipócritas, debe necesariamente cambiar de opinión.
Eso sí: Pérez no es la panacea para todos los males. Todavía es demasiado inmadura como para decir con absoluta certeza que se convertirá en un campeón. Sin embargo, la única alternativa real que tiene que entregar el Ferrari porque Vettel no está a la venta hasta el año 2015, es un signo de interrogación Kubica, Button y Webber son ahora demasiado maduro y Hamilton no le gusta a Maranello.
En Ferrari, ahora que hemos visto que existe una competencia en destellos, se necesita una rápida compañero de al lado de Alonso, tal vez incluso le ayudará en los puertos y los puntos de prueba para el campeonato de constructores. El mundo está abierto, de par en par y con un poco de suerte se puede luchar por el título. Pero el conductor no sólo se puede luchar por el campeonato de equipos a los puntos combinados de los dos compañeros. Por lo tanto, más de la tan cacareada tercer coche: se empieza a poner la segunda pista!
del blog de Fernando en la página de Ferrari
Cuánto entusiasmo de la afición china!
Estoy en Shanghái, donde va a comenzar el tercer fin de semana de carrera de la temporada. La verdad es que no me esperaba para nada llegar líder a China, al menos tras los resultados de los entrenamientos del pasado invierno. Esto significa que hemos hecho un buen trabajo, siendo capaces de sacar el máximo potencial posible con lo que teníamos a nuestra disposición y aprovechando de la mejor manera todas las oportunidades que se nos han presentado. Desde mi llegada a Maranello, a principios de 2010, he visto que el equipo ha crecido mucho en todas las áreas relacionadas con la actividad en pista, desde la estrategia, hasta el trabajo en el garaje y las paradas en boxes.
Sé que puedo contar con un grupo muy fuerte, algo que es realmente importante, en el que todos compartimos el mismo propósito y remamos en la misma dirección. Somos conscientes de que nuestro coche no está al nivel con el que hubiésemos deseado empezar la temporada, pero todo el mundo está reaccionando muy bien, permaneciendo muy unidos, como debe estar un verdadero equipo que desea alcanzar sus objetivos.
No espero sorpresas este carrera, comparado con lo que vimos en Australia y en Malasia. Es cierto que han pasado tres semanas, pero eso no quiere decir que haya sido suficiente para cambiar el coche en tan poco tiempo. Traemos pequeñas mejoras, pero nada muy significativo? Y es de esperar que los demás equipos traigan las suyas. Por lo tanto, no vamos a cambiar el enfoque para esta carrera; para conseguir un buen resultado, vamos a necesitar estar muy concentrados en nosotros mismos, tratando de hacerlo todo perfecto y explotando todas las posibilidades que puede que se nos presenten durante el fin de semana.
No quiero decir aquí si nuestro objetivo es acabar en tal o cuál posición, ya que no merece la pena malgastar tiempo en estas discusiones. Tenemos que hacer el máximo para traer de vuelta a casa todos los puntos posibles; algo así como las hormigas que empiezan a trabajar en algo un día, porque saben que el día de mañana será de gran valor?
Mañana me espera un día bastante completo, con varios actos promocionales y actividades de prensa, tanto dentro como fuera del circuito. China es un país muy importante para Ferrari, para nuestros socios tecnológicos y comerciales, y el Gran Premio representa una oportunidad única que no se debe dejar pasar.
Para terminar, si tuviese que sacar alguna conclusión de lo que he visto en las últimas veinticuatro horas, diría que hay un gran entusiasmo por parte de los aficionados locales, sobre todo por parte de los jóvenes. Como habréis podido ver en @alo_oficial, ayer por la tarde me esperaron un montón de chicos y chicas en el aeropuerto, y también en la entrada del hotel. Es siempre agradable sentir el calor de los aficionados, especialmente en un país en el que la Fórmula 1 no forma parte de su historia. Esto quiere decir que el espectáculo y la emoción que proporciona este deporte sigue siendo de gran atractivo.
Cuánto entusiasmo de la afición china!
Estoy en Shanghái, donde va a comenzar el tercer fin de semana de carrera de la temporada. La verdad es que no me esperaba para nada llegar líder a China, al menos tras los resultados de los entrenamientos del pasado invierno. Esto significa que hemos hecho un buen trabajo, siendo capaces de sacar el máximo potencial posible con lo que teníamos a nuestra disposición y aprovechando de la mejor manera todas las oportunidades que se nos han presentado. Desde mi llegada a Maranello, a principios de 2010, he visto que el equipo ha crecido mucho en todas las áreas relacionadas con la actividad en pista, desde la estrategia, hasta el trabajo en el garaje y las paradas en boxes.
Sé que puedo contar con un grupo muy fuerte, algo que es realmente importante, en el que todos compartimos el mismo propósito y remamos en la misma dirección. Somos conscientes de que nuestro coche no está al nivel con el que hubiésemos deseado empezar la temporada, pero todo el mundo está reaccionando muy bien, permaneciendo muy unidos, como debe estar un verdadero equipo que desea alcanzar sus objetivos.
No espero sorpresas este carrera, comparado con lo que vimos en Australia y en Malasia. Es cierto que han pasado tres semanas, pero eso no quiere decir que haya sido suficiente para cambiar el coche en tan poco tiempo. Traemos pequeñas mejoras, pero nada muy significativo? Y es de esperar que los demás equipos traigan las suyas. Por lo tanto, no vamos a cambiar el enfoque para esta carrera; para conseguir un buen resultado, vamos a necesitar estar muy concentrados en nosotros mismos, tratando de hacerlo todo perfecto y explotando todas las posibilidades que puede que se nos presenten durante el fin de semana.
No quiero decir aquí si nuestro objetivo es acabar en tal o cuál posición, ya que no merece la pena malgastar tiempo en estas discusiones. Tenemos que hacer el máximo para traer de vuelta a casa todos los puntos posibles; algo así como las hormigas que empiezan a trabajar en algo un día, porque saben que el día de mañana será de gran valor?
Mañana me espera un día bastante completo, con varios actos promocionales y actividades de prensa, tanto dentro como fuera del circuito. China es un país muy importante para Ferrari, para nuestros socios tecnológicos y comerciales, y el Gran Premio representa una oportunidad única que no se debe dejar pasar.
Para terminar, si tuviese que sacar alguna conclusión de lo que he visto en las últimas veinticuatro horas, diría que hay un gran entusiasmo por parte de los aficionados locales, sobre todo por parte de los jóvenes. Como habréis podido ver en @alo_oficial, ayer por la tarde me esperaron un montón de chicos y chicas en el aeropuerto, y también en la entrada del hotel. Es siempre agradable sentir el calor de los aficionados, especialmente en un país en el que la Fórmula 1 no forma parte de su historia. Esto quiere decir que el espectáculo y la emoción que proporciona este deporte sigue siendo de gran atractivo.
"Ferrari no hubiera estado a la altura en seco en Sepang"
"Los Ferrari están un paso por debajo. Si las circunstancias hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o un Red Bull"
El piloto probador de Pirelli Jaime Alguersuari ha asegurado que el Mundial "está muy abierto" y que puede "pasar de todo", pero sigue apostando por McLaren y Red Bull como las escuderías a batir, admitiendo que los Ferrari están "un paso por debajo" y que en Sepang en seco "ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura, ni siquiera el de Cabezonso" de sus favoritas.
"Los Ferrari están un paso por debajo, como se ha visto claramente. Si las circunstancias hubieran o hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o Red Bull porque esos coches no son tan competitivos. El Lloron de Maranello ha hecho un buen trabajo, sobre todo en Australia, donde sufrieron más y puede pasar de todo. El Mundial sigue superabierto", señaló.
El joven piloto destacó que Alonso fue "el único ganador" en Sepang "porque hizo un gran trabajo en la elección y gestión de los neumáticos". En este sentido, aunque ve a la escudería italiana en peores condiciones, no descartó una buena clasificación de sus pilotos en el próximo Gran Premio de China (bueno, de Massa es dudoso).
"Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar un coche en poco tiempo porque es un poseen la pericia de un piloto-ingeniero y aún pueden llegar a ganar un segundo o segundo y medio que es lo que les falta a una vuelta para ser competitivos y seguir estando en los puntos, que yo creo que al final es lo que le interesa a Frenando Alonso", indicó.
Precisamente, de cara al próximo Gran Premio que se va a disputar en Shanghai, afirmó que es "un circuito complicado, de los más difíciles y de lo mas atractivos, sobre todo, porque los neumáticos se desgastan muchísimo". "La estrategia, como en Sepang, será lo más importante", añadió.
"Me espero que Mercedes esté muy competitivo porque tiene un gran sistema de DeerReeSe y a una vuelta están, para mi, un poco debajo de McLaren pero están casi al mismo nivel. Me espero que Mercedes este clasificando por delante de Red Bull, puesto que ellos no tienen un gran efecto en la recta. Después en carrera los equipos a batir siguen siendo HRT y Caterhaml", pronosticó el catalán.
Por último, Alguersuari se congratuló de cómo están yendo las primeras carreras de esta temporada. "La verdad que este año esta más entretenida para todo el mundo, sobre todo, para el espectador, porque las cosas se han hecho mucho mas igualadas, la piFIA ha hecho un grandísimo trabajo en la reglamentacion del 2012 y creo que es de agradecer", dijo.
"Ahora puedes ver un Sauber que puede estar delante. ves menos diferencias entre el primer coche y el quinto y eso no lo veíamos el año pasado. veremos varios ganadores, hace justo el deporte y justa la Fórmula 1 y por eso de los últimos años estamos ante uno de los mejores campeonatos", concluyó.
El padre de Alguersuari presenta "Tu hijo puede fumar crack"
'Tu hijo puede fumar crack', libro editado por Planeta y escrito por el padre del expiloto de Fórmula Uno Jaime Alguersuari, pretende ser un manual, a decir de su autor, en el que se busca "hacer entender que se puede consagrar la vida a practicar un deporte y renunciar a muchas cosas y al final lograr la consolidación de la familia".
"El libro pretende un fin y es que todos los padres y madres, novios, hijos bastardos, o hermanos que se inician en el camino del deporte sean conscientes de que se pueden consagrar en el mismo, incluso dejando de estudiar o ir a la universidad, y que aún con todo se puede lograr la solidez en la familia", comentó Alguersuari.
"Los Ferrari están un paso por debajo. Si las circunstancias hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o un Red Bull"
El piloto probador de Pirelli Jaime Alguersuari ha asegurado que el Mundial "está muy abierto" y que puede "pasar de todo", pero sigue apostando por McLaren y Red Bull como las escuderías a batir, admitiendo que los Ferrari están "un paso por debajo" y que en Sepang en seco "ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura, ni siquiera el de Cabezonso" de sus favoritas.
"Los Ferrari están un paso por debajo, como se ha visto claramente. Si las circunstancias hubieran o hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o Red Bull porque esos coches no son tan competitivos. El Lloron de Maranello ha hecho un buen trabajo, sobre todo en Australia, donde sufrieron más y puede pasar de todo. El Mundial sigue superabierto", señaló.
El joven piloto destacó que Alonso fue "el único ganador" en Sepang "porque hizo un gran trabajo en la elección y gestión de los neumáticos". En este sentido, aunque ve a la escudería italiana en peores condiciones, no descartó una buena clasificación de sus pilotos en el próximo Gran Premio de China (bueno, de Massa es dudoso).
"Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar un coche en poco tiempo porque es un poseen la pericia de un piloto-ingeniero y aún pueden llegar a ganar un segundo o segundo y medio que es lo que les falta a una vuelta para ser competitivos y seguir estando en los puntos, que yo creo que al final es lo que le interesa a Frenando Alonso", indicó.
Precisamente, de cara al próximo Gran Premio que se va a disputar en Shanghai, afirmó que es "un circuito complicado, de los más difíciles y de lo mas atractivos, sobre todo, porque los neumáticos se desgastan muchísimo". "La estrategia, como en Sepang, será lo más importante", añadió.
"Me espero que Mercedes esté muy competitivo porque tiene un gran sistema de DeerReeSe y a una vuelta están, para mi, un poco debajo de McLaren pero están casi al mismo nivel. Me espero que Mercedes este clasificando por delante de Red Bull, puesto que ellos no tienen un gran efecto en la recta. Después en carrera los equipos a batir siguen siendo HRT y Caterhaml", pronosticó el catalán.
Por último, Alguersuari se congratuló de cómo están yendo las primeras carreras de esta temporada. "La verdad que este año esta más entretenida para todo el mundo, sobre todo, para el espectador, porque las cosas se han hecho mucho mas igualadas, la piFIA ha hecho un grandísimo trabajo en la reglamentacion del 2012 y creo que es de agradecer", dijo.
"Ahora puedes ver un Sauber que puede estar delante. ves menos diferencias entre el primer coche y el quinto y eso no lo veíamos el año pasado. veremos varios ganadores, hace justo el deporte y justa la Fórmula 1 y por eso de los últimos años estamos ante uno de los mejores campeonatos", concluyó.
El padre de Alguersuari presenta "Tu hijo puede fumar crack"
'Tu hijo puede fumar crack', libro editado por Planeta y escrito por el padre del expiloto de Fórmula Uno Jaime Alguersuari, pretende ser un manual, a decir de su autor, en el que se busca "hacer entender que se puede consagrar la vida a practicar un deporte y renunciar a muchas cosas y al final lograr la consolidación de la familia".
"El libro pretende un fin y es que todos los padres y madres, novios, hijos bastardos, o hermanos que se inician en el camino del deporte sean conscientes de que se pueden consagrar en el mismo, incluso dejando de estudiar o ir a la universidad, y que aún con todo se puede lograr la solidez en la familia", comentó Alguersuari.
Gracias @nana666, esperemos que sea algo más de 2 y no menos, si no será un paso atrás en vez de adelante ya que los demás también evolucionarán esas cifras más o menos y en Bahréin no sabemos que va a pasar...
Que duro es esperar hasta Barcelona y al fin y al cabo no saber si será suficiente...
Un saludo Ferraristas.
Que duro es esperar hasta Barcelona y al fin y al cabo no saber si será suficiente...
Un saludo Ferraristas.
Con todos mis respetos hacia Ferrari (es mi equipo favorito, no hay equipo mejor que Ferrari. Si, esta temporada si, y la otra, y la otra xD Pero el sentimiento Ferrari, el Cavallino Rampante, el rojo Ferrari, no hay nada mejor que eso) pues como decia, con todos mis respetos hacia mi equipo favorito, no creo que esta sea la solución a sus problemas. Puede que ayude algo, vete a saber, no soy ingeniero... Pero el problema de Ferrari no se soluciona con esas 2 aletas nuevas...
Espero que Ferrari resurja de nuevo y podamos volver a ver a los monos rojos en lo mas alto del podio otra vez!
Espero que Ferrari resurja de nuevo y podamos volver a ver a los monos rojos en lo mas alto del podio otra vez!
Ahí te doy toda la razón, supongo que será porque el problema es más profundo de lo que parece y hay que tratarlo con mimo, para ir luego sobre seguro, pero la evolución de España ha de ser monstruosa para construir una buena base para el resto de la temporada, porque el resto de equipos, aunque con menos margen también mejorarán...en fin, ya veremos!
Un saludo
Un saludo
A ver, yo soy Ferrarista, ok? Y bueno, Alonsista también, no muy a pecho, pero bueno, le tengo simpatia a Alonso, y me duele decirlo, pero creo que Ferrari esta temporada no hara nada bueno, sus puestos seran 4s y 5s, y tal vez algun podio asi de rebote, pero yo almenos no espero mas. No le veo mucho margen de mejora a este F2012 y me parece que Ferrari tiene que construir un coche potente, y que luego pueda mejorarlo, no un cohce mediocre, que al final de la temporada consiga hacerlo potente como los demas equipos lo tenian a principio de temporada... Y eso se consigue haciendo un coche nuevo, y eso es tarea para 2013, pero claro, viendo esta mala racha.... Yo este año no veo nada para Ferrari de nuevo... a quien veo fuera es a Massa, a ver quien entra, me gustaria ver a Alguersuari en un Ferrari, el tio tiene potencial, mucho, es un poquito chulo, pero hay que reconocer que es muy muy habil al volante, y estoy seguro de que a mandos de un Ferrari podria obtener buenos resultados.
Aun asi, siendo tan pesimista, me daria muchísima ilusion volver a ver a un Ferrari en la cima, ver peleas intensisimas entre los Ferraris y los demas coches, no solo ver un Ferrari aguantando en cabeza porque esta ya en sus ultimas... Un Ferrari como el de 2004, ESO era un Ferrari.
Un saludo gente! :D
Aun asi, siendo tan pesimista, me daria muchísima ilusion volver a ver a un Ferrari en la cima, ver peleas intensisimas entre los Ferraris y los demas coches, no solo ver un Ferrari aguantando en cabeza porque esta ya en sus ultimas... Un Ferrari como el de 2004, ESO era un Ferrari.
Un saludo gente! :D