El rincon de Sergio P. Esteban G. y sus amigos.
El rincon de Sergio P. Esteban G. y sus amigos.
despues de una larga espera de nuevo se viene semana de GP y podria ser que este circuito le siente bien al force india. esperemos checo saque mas puntos como lo ah venido asiendo y termine de manera adecuada la termporada, y sobre la el contrato, por que tanta espera sera que se esta aguantando para ver que opciones se puedan abrir?
una simple duda.. que tan cierto es que no pasaran el GP en vivo por foxsport ?? Tal parece que pondran la nfl o algo asi. ahi si pueden aclarme esta duda les agradeceria, si no para ir solicitando el canal foxsport 3 que porcierto me lo recomiendan? o solo pasan f1 como cosa buena en ese canal?
una simple duda.. que tan cierto es que no pasaran el GP en vivo por foxsport ?? Tal parece que pondran la nfl o algo asi. ahi si pueden aclarme esta duda les agradeceria, si no para ir solicitando el canal foxsport 3 que porcierto me lo recomiendan? o solo pasan f1 como cosa buena en ese canal?
Don gato creo que la unica opcion viable seria Ferrari.... aunque no se si convenga
A McLaren no regresa, al menos al cortomediano plazo
Red Bull lo mas seguro es que suba a alguien de su academia, ya sea Vergne o Sainz
Mercedes aqui no tengo como fundamentar algo... pero creo que es imposible que vaya...
A McLaren no regresa, al menos al cortomediano plazo
Red Bull lo mas seguro es que suba a alguien de su academia, ya sea Vergne o Sainz
Mercedes aqui no tengo como fundamentar algo... pero creo que es imposible que vaya...
La situacion de Force india tambien esta para llorar, en este momento ya no se si estaria mejor ir a otro equipo pero no hay nada....
quien sabe que hicieron con el dinero de ROSHFRANS, SMIRNOFF, ASTANA, CONSORCIOS. VARLION, DEKRA, TELMEX-CLARO y el perdon de la deuda de 15 millones que tenian a McLaren para que aceptaran a checo...
minimo ahi estan unos 30-35 millones mas el perdon de la deuda
quien sabe que hicieron con el dinero de ROSHFRANS, SMIRNOFF, ASTANA, CONSORCIOS. VARLION, DEKRA, TELMEX-CLARO y el perdon de la deuda de 15 millones que tenian a McLaren para que aceptaran a checo...
minimo ahi estan unos 30-35 millones mas el perdon de la deuda
Force India pagó factura
motores Mercedes frescura para Austin
Force India ha sacado la cabeza por la soga y pagó la última cuota de Mercedes. Ahora viene con motores frescos y aerodinámica actualizar a Austin. Una nueva esperanza en la lucha por el 5to lugar en contra de McLaren. Force India tiene que ponerse al día 20 puntos.
Para Force India es lo que las tres últimas carreras del año, no sólo por el honor. Se trata de la quinta plaza en la Copa de Constructores y así dinero. La Quinta obtiene $ 62.000.000 de la caja del titular de los derechos. Lugar 6 trae tres millones menos. No hay mucho dinero? Para la Fuerza ya la India. El son al menos dos actualizaciones de la temporada. Y 2015 será Force India por completo en Toyota alquilar una habitación en el túnel de viento de Colonia. Es cuesta cuatro millones de euros.
Después de 16 de 19 carreras Force India cuenta con 20 puntos por detrás quinto clasificado- McLaren . Desde las vacaciones de verano, el rival directo es mucho más rápido en la carretera . McLaren se levantó, Force India se estancó. También debido a la tensa situación del motor. Force India es el único equipo en el campo que sólo se ha utilizado por los seis componentes de la cadena cinemática de cuatro componentes.
Nuevo motor Mercedes para Force India en libertad
La economía tuvo una razón. La última entrega se debió. El plazo de pago expiró el 27 de octubre. El dinero llegó ahora en Mercedes uno. Esto puede ser liberado para Austin, Interlagos y Abu Dhabi también la quinta unidad de accionamiento ranura para Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.
Sin pago de Force India también tuvo la misma puede quedarse en casa. Los restantes cuatro motores , turbocompresores, equipos eléctricos, baterías y controladores han llegado al final de su vida. Ellos pueden ser conducidos en una práctica el viernes a más.
Ya en la última carrera tuvo que economizar con sus motores de Force India. Y puede renunciar a unos cuantos caballos de fuerza. Se podía ver que el viernes la carga de trabajo. En Suzuka Sochi y los pilotos de Force India disparaban el viernes un total de 146 rondas. Sus colegas de McLaren fueron 227 vueltas en el camino. No se pregunta que porque mejor preparado se fue en el resto del fin de semana.
El departamento de aerodinámica, prevé Austin nuevas piezas. Se trata de una actualización menor para el gran paquete de Singapur. Es el nuevo concepto Aero, que se basa en la completa Red Bull RB10. El objetivo es el producto más estable con el fin de reducir al mínimo los cambios de balance de la vuelta hacia arriba para la velocidad.
motores Mercedes frescura para Austin
Force India ha sacado la cabeza por la soga y pagó la última cuota de Mercedes. Ahora viene con motores frescos y aerodinámica actualizar a Austin. Una nueva esperanza en la lucha por el 5to lugar en contra de McLaren. Force India tiene que ponerse al día 20 puntos.
Para Force India es lo que las tres últimas carreras del año, no sólo por el honor. Se trata de la quinta plaza en la Copa de Constructores y así dinero. La Quinta obtiene $ 62.000.000 de la caja del titular de los derechos. Lugar 6 trae tres millones menos. No hay mucho dinero? Para la Fuerza ya la India. El son al menos dos actualizaciones de la temporada. Y 2015 será Force India por completo en Toyota alquilar una habitación en el túnel de viento de Colonia. Es cuesta cuatro millones de euros.
Después de 16 de 19 carreras Force India cuenta con 20 puntos por detrás quinto clasificado- McLaren . Desde las vacaciones de verano, el rival directo es mucho más rápido en la carretera . McLaren se levantó, Force India se estancó. También debido a la tensa situación del motor. Force India es el único equipo en el campo que sólo se ha utilizado por los seis componentes de la cadena cinemática de cuatro componentes.
Nuevo motor Mercedes para Force India en libertad
La economía tuvo una razón. La última entrega se debió. El plazo de pago expiró el 27 de octubre. El dinero llegó ahora en Mercedes uno. Esto puede ser liberado para Austin, Interlagos y Abu Dhabi también la quinta unidad de accionamiento ranura para Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.
Sin pago de Force India también tuvo la misma puede quedarse en casa. Los restantes cuatro motores , turbocompresores, equipos eléctricos, baterías y controladores han llegado al final de su vida. Ellos pueden ser conducidos en una práctica el viernes a más.
Ya en la última carrera tuvo que economizar con sus motores de Force India. Y puede renunciar a unos cuantos caballos de fuerza. Se podía ver que el viernes la carga de trabajo. En Suzuka Sochi y los pilotos de Force India disparaban el viernes un total de 146 rondas. Sus colegas de McLaren fueron 227 vueltas en el camino. No se pregunta que porque mejor preparado se fue en el resto del fin de semana.
El departamento de aerodinámica, prevé Austin nuevas piezas. Se trata de una actualización menor para el gran paquete de Singapur. Es el nuevo concepto Aero, que se basa en la completa Red Bull RB10. El objetivo es el producto más estable con el fin de reducir al mínimo los cambios de balance de la vuelta hacia arriba para la velocidad.
@david como me cortaron el cable no sabria decirte si lo pasaran, pero lo de contratar fox sport 3 yo lo veo muy recomdable si gustas de las distintas disiplinas del automovilismo.
El contenido de F1 es el post GP, el programa CENTRAL FOX NITRO, noticiario dedicado al automovilismo, GP1, revista de F1, F1 legends que son historias de los grandes pilotos de la categoria, circuito fox sport, dedicado al analisis de las carreras y por ultimo el show de la f1, ademas de los libres y repeticiones de estos y los GP.
Todos los programas son semanales excepto central fox que es diario.
Si gustas de otras categorias ademas de la F1 entonces si lo debes contratar pasan el WTCC, WRC, NASCAR (las tres categorias), Formula, Super Bike, DTM, GP2, GP3, resmunes de las carreras del WEC Y LAS 24 de lemans, F3 euroseries, motocros, el USCC, cobertura del Dakar y por ser la señal para Mexico transmiten la super copa SEAT, NASCAR Mexico, el nacional de Rallies, la Panam, la LATAM, campeonato mexicano de motocros, enduro, super bike, rally NACAM y CODASUR
El contenido de F1 es el post GP, el programa CENTRAL FOX NITRO, noticiario dedicado al automovilismo, GP1, revista de F1, F1 legends que son historias de los grandes pilotos de la categoria, circuito fox sport, dedicado al analisis de las carreras y por ultimo el show de la f1, ademas de los libres y repeticiones de estos y los GP.
Todos los programas son semanales excepto central fox que es diario.
Si gustas de otras categorias ademas de la F1 entonces si lo debes contratar pasan el WTCC, WRC, NASCAR (las tres categorias), Formula, Super Bike, DTM, GP2, GP3, resmunes de las carreras del WEC Y LAS 24 de lemans, F3 euroseries, motocros, el USCC, cobertura del Dakar y por ser la señal para Mexico transmiten la super copa SEAT, NASCAR Mexico, el nacional de Rallies, la Panam, la LATAM, campeonato mexicano de motocros, enduro, super bike, rally NACAM y CODASUR
:Del Fórmula 1 a la calle: tecnología de competición que se trasladó a nuestros coches
En 2002, Toyota daba el paso definitivo y entraba en el más espectacular campeonato sobre cuatro ruedas, la Fórmula 1. Para muchos fue una decisión sin sentido, un gasto enorme de recursos sin sentido. De hecho, tras siete años de esfuerzo representados en la figura de Jarno Trulli y el equipo de Toyota motorsports GmbH en Colonia, el gigante nipón ponía fin a la etapa de F1. Quizás aun os estéis preguntando porqué las principales industrias del motor dedican grandes presupuestos a competiciones como la F1. ¿Es rentable invertir cientos de millones para competir en circuito? ¿cómo afecta a los usuarios en última instancia?
Lo cierto es que buena parte de la tecnología que utilizamos a diario en nuestros vehículos llegó, en algún momento, de un monoplaza. A pesar de que el objetivo último de la competición es ser el más rápido, sus avances llegan tarde o temprano a los catálogos para hacer nuestros trayectos más cortos, eficientes o seguros. ¿Adivinas de qué instrumentos estamos hablando? Te lo contamos tras el salto.
Los neumáticos
Toyota Gomas 1 La competencia entre los grandes fabricantes de neumáticos ha hecho un gran favor a sus clientes. En Fórmula 1, los equipos se enfrentan a todo tipo de situaciones que ponen a prueba la calidad de las gomas elegidas: temperaturas extremas y humedad en Malasia, frío en el renovado circuito austriaco de Spielberg o falta de grip en el asfalto urbano de Mónaco. En cualquier caso, estas situaciones han conseguido que los compuestos mejoren en durabilidad, seguridad y rendimiento dentro y fuera de los circuitos.
Discos de freno
Durante los gloriosos años 50 de Alberto Ascari, las escuderías de el recientemente formado campeonato de F1 se decantaron por el uso de frenos de disco frente a los de tambor utilizados hasta la fecha. Su potencia y capacidad para refrigerarse terminaron por convencer a los ingenieros y se extendieron a lo largo de la parrilla. Hoy en día es una pieza del equipamiento más básico. ¿Quiere decir esto que en el futuro se montaran discos de carbono o cerámicos? Sí y no, en la actualidad se utilizan en súper-deportivos pero de momento el acero es la mejor opción para un uso cotidiano.
KERS o frenos regenerativos
A no ser que hayas estado de viaje o en una cueva durante los últimos seis o siete años, la palabra KERS te será más que familiar. Además, si eres aficionado a la Fórmula 1 o al automovilismo, seguro que te viene a la cabeza la cara de Antonio Lobato explicando una y otra vez su funcionamiento. En resumen, es un sistema que permite convertir la energía cinética de las frenadas en energía eléctrica para almacenarla y utilizarla más tarde. La FIA abrió la puerta al KERS en 2009 permitiendo el uso de hasta 82 cv (60Kw) y fue Lewis Hamilton en Hungría el primero en ganar una carrera con este sistema instalado. ¿Sabes dónde lo utiliza Toyota en la actualidad? En efecto, en toda su gama híbrida para aumentar la autonomía recargando las baterías mientras conducimos.
Caja de cambios
Toyota Prius 2012 Interior Tme 002 Full Tcm 1014 43960 Los sistemas de cambio automáticos, semi-automáticos o secuenciales que utilizan millones de conductores fueron, en origen, una medida para mejorar la aceleración y tiempos por vuelta de los monoplazas de F1. Al no tener que utilizar el embrague, el piloto ganaba un tiempo muy valioso. Lo que en principio fue un innovador avance de competición consigue que hoy personas con déficit de movilidad puedan conducir y moverse con libertad.
Materiales y aerodinámica
Toyota Aerodinamica Los que nos seguís desde hace tiempo, habéis visto cómo avanza el diseño en pocas décadas. El uso de túneles de viento o tecnología aeronáutica tiene su origen en la obsesión por minimizar la resistencia que ofrecen los F1 al avanzar a través del aire. Las espectaculares líneas de los coches actuales intentan mejorar su coeficiente de resistencia para ser más eficientes. Asimismo, los materiales utilizados son más ligeros, seguros y resistentes? llegados directamente de los equipos de F1, como la fibra de carbono. Los chasis y carrocerías de los turismos actuales son otro mundo comparados con los de hace unas décadas.
¿Y en el próximos años?
Parece claro que la tecnología híbrida, eléctrica y alternativa está tomando las riendas del automovilismo. De hecho, ya contamos con un campeonato como la Fórmula E donde se compite con vehículos puramente eléctricos. Quizás sus esfuerzos por mejorar la autonomía, potencia y velocidad en las cargas consigan que dentro de unos años estos "puntos débiles" no sean más que un recuerdo en los libros de historia.
En 2002, Toyota daba el paso definitivo y entraba en el más espectacular campeonato sobre cuatro ruedas, la Fórmula 1. Para muchos fue una decisión sin sentido, un gasto enorme de recursos sin sentido. De hecho, tras siete años de esfuerzo representados en la figura de Jarno Trulli y el equipo de Toyota motorsports GmbH en Colonia, el gigante nipón ponía fin a la etapa de F1. Quizás aun os estéis preguntando porqué las principales industrias del motor dedican grandes presupuestos a competiciones como la F1. ¿Es rentable invertir cientos de millones para competir en circuito? ¿cómo afecta a los usuarios en última instancia?
Lo cierto es que buena parte de la tecnología que utilizamos a diario en nuestros vehículos llegó, en algún momento, de un monoplaza. A pesar de que el objetivo último de la competición es ser el más rápido, sus avances llegan tarde o temprano a los catálogos para hacer nuestros trayectos más cortos, eficientes o seguros. ¿Adivinas de qué instrumentos estamos hablando? Te lo contamos tras el salto.
Los neumáticos
Toyota Gomas 1 La competencia entre los grandes fabricantes de neumáticos ha hecho un gran favor a sus clientes. En Fórmula 1, los equipos se enfrentan a todo tipo de situaciones que ponen a prueba la calidad de las gomas elegidas: temperaturas extremas y humedad en Malasia, frío en el renovado circuito austriaco de Spielberg o falta de grip en el asfalto urbano de Mónaco. En cualquier caso, estas situaciones han conseguido que los compuestos mejoren en durabilidad, seguridad y rendimiento dentro y fuera de los circuitos.
Discos de freno
Durante los gloriosos años 50 de Alberto Ascari, las escuderías de el recientemente formado campeonato de F1 se decantaron por el uso de frenos de disco frente a los de tambor utilizados hasta la fecha. Su potencia y capacidad para refrigerarse terminaron por convencer a los ingenieros y se extendieron a lo largo de la parrilla. Hoy en día es una pieza del equipamiento más básico. ¿Quiere decir esto que en el futuro se montaran discos de carbono o cerámicos? Sí y no, en la actualidad se utilizan en súper-deportivos pero de momento el acero es la mejor opción para un uso cotidiano.
KERS o frenos regenerativos
A no ser que hayas estado de viaje o en una cueva durante los últimos seis o siete años, la palabra KERS te será más que familiar. Además, si eres aficionado a la Fórmula 1 o al automovilismo, seguro que te viene a la cabeza la cara de Antonio Lobato explicando una y otra vez su funcionamiento. En resumen, es un sistema que permite convertir la energía cinética de las frenadas en energía eléctrica para almacenarla y utilizarla más tarde. La FIA abrió la puerta al KERS en 2009 permitiendo el uso de hasta 82 cv (60Kw) y fue Lewis Hamilton en Hungría el primero en ganar una carrera con este sistema instalado. ¿Sabes dónde lo utiliza Toyota en la actualidad? En efecto, en toda su gama híbrida para aumentar la autonomía recargando las baterías mientras conducimos.
Caja de cambios
Toyota Prius 2012 Interior Tme 002 Full Tcm 1014 43960 Los sistemas de cambio automáticos, semi-automáticos o secuenciales que utilizan millones de conductores fueron, en origen, una medida para mejorar la aceleración y tiempos por vuelta de los monoplazas de F1. Al no tener que utilizar el embrague, el piloto ganaba un tiempo muy valioso. Lo que en principio fue un innovador avance de competición consigue que hoy personas con déficit de movilidad puedan conducir y moverse con libertad.
Materiales y aerodinámica
Toyota Aerodinamica Los que nos seguís desde hace tiempo, habéis visto cómo avanza el diseño en pocas décadas. El uso de túneles de viento o tecnología aeronáutica tiene su origen en la obsesión por minimizar la resistencia que ofrecen los F1 al avanzar a través del aire. Las espectaculares líneas de los coches actuales intentan mejorar su coeficiente de resistencia para ser más eficientes. Asimismo, los materiales utilizados son más ligeros, seguros y resistentes? llegados directamente de los equipos de F1, como la fibra de carbono. Los chasis y carrocerías de los turismos actuales son otro mundo comparados con los de hace unas décadas.
¿Y en el próximos años?
Parece claro que la tecnología híbrida, eléctrica y alternativa está tomando las riendas del automovilismo. De hecho, ya contamos con un campeonato como la Fórmula E donde se compite con vehículos puramente eléctricos. Quizás sus esfuerzos por mejorar la autonomía, potencia y velocidad en las cargas consigan que dentro de unos años estos "puntos débiles" no sean más que un recuerdo en los libros de historia.
Por lo que se espera para Austin, .... en la Q1 darán sólo una vuelta para calificar (solo quedarán fuera 2 autos de los que salen a pista)
seguramente esto lo harán con la goma media
para la Q2 pondrán de nuevo las gomas medias los equipos de punta y los de media tabla tendrán que usar sus suaves para pasar, entre ellos SFI
para la Q3, creo que le van a hechar toda la carne al asador con gomas nuevas y casi apostaría a que Force India entrarán y bien al top 10
Para la carrera... será ganadora la estrategia de una parada, así que a cuidar gomas y en eso ya sabemos quiénes lo hacen mejor.
Asi que Sergio y Hulk tienen buen chance de quedar por arriba de McLaren este fin de semana.
ypara acabarla.... estrenan motores sin ninguna pena
seguramente esto lo harán con la goma media
para la Q2 pondrán de nuevo las gomas medias los equipos de punta y los de media tabla tendrán que usar sus suaves para pasar, entre ellos SFI
para la Q3, creo que le van a hechar toda la carne al asador con gomas nuevas y casi apostaría a que Force India entrarán y bien al top 10
Para la carrera... será ganadora la estrategia de una parada, así que a cuidar gomas y en eso ya sabemos quiénes lo hacen mejor.
Asi que Sergio y Hulk tienen buen chance de quedar por arriba de McLaren este fin de semana.
ypara acabarla.... estrenan motores sin ninguna pena
Si para mañana no anuncia checo o force india su continuidad en la escuderia es por que obviamente checo se trae algo entre manos...
Algo como un 3er auto por escuderia.... aqui no se si Hulk ya se frego por que ya firmo para Force india; o solo que haya una clausula de que si hay una opcion de eso, pueda irse...
Algo como un 3er auto por escuderia.... aqui no se si Hulk ya se frego por que ya firmo para Force india; o solo que haya una clausula de que si hay una opcion de eso, pueda irse...