El rincon de Sergio P. Esteban G. y sus amigos.
El rincon de Sergio P. Esteban G. y sus amigos.
@saulpg18 Saludos, no recuerdo bien, pero si hubo un mexicano corriendo junto con el nieto de Fitipaldi, y lo apoyaba Telmex, como a Fitipaldi lo apoyo Claro.
@MagicAlonsoFan5 Pura musica de mis tiempos, rato si oirla, saludos
@mxhunter15¡¡ Toda la suerte para Pechito Lopez, esperemos que se traega el campeonato a casa, saludos !!
@MeriendaAntisMire mi estimado, como aqui solo LATINOS comentamos, y usted no se siente LATINO, haganos el favor de no comentar en este hilo, aqui solo gente de pueblo y no de la mornarquia como USTED se siente, asi que por favor no regrese a este hilo que la verdad no es bienvenido para nada.
ULTIMA HORA
Benito Guerra gano en el Rally de España tuvo un triunfo dominante en el que llego a tener 5 minutos de ventaja, después d eun problema técnico quedo en dos minutos.
Patricio Oward obtiene su primer victoria en la F4 francesa, la verdad a este joven de 14 años le veo mas madera que a Menchaca, es su segunda temporada en monoplasas, hace un año cambio los karts por la LATAM, y es la primera en tierras europeas y sus resultados han sido muy buenos.
Y lo.mejor era la primera vez que Patricio conducía en Paul Richard.
Lo triste es que solo e encontrado una nota en español de estoy como 7 en francés, mejor ellos le dan cobertura que nosotros
Benito Guerra gano en el Rally de España tuvo un triunfo dominante en el que llego a tener 5 minutos de ventaja, después d eun problema técnico quedo en dos minutos.
Patricio Oward obtiene su primer victoria en la F4 francesa, la verdad a este joven de 14 años le veo mas madera que a Menchaca, es su segunda temporada en monoplasas, hace un año cambio los karts por la LATAM, y es la primera en tierras europeas y sus resultados han sido muy buenos.
Y lo.mejor era la primera vez que Patricio conducía en Paul Richard.
Lo triste es que solo e encontrado una nota en español de estoy como 7 en francés, mejor ellos le dan cobertura que nosotros
Benito Guerra se llevó la copa de producción en el Rally de España
CATALUÑA, España
Benito Guerra se proclamó vencedor de la Copa de Producción adscrita al WRC 2 con un Mitsubishi Lancer Evo X.
Lorenzo Bertelli, líder del campeonato durante gran parte de la temporada, Bernardo Sousa, víctima de un vuelco en la primera etapa, y Karl Kruuda, séptimo en la clasificación final después de otro vuelco, han quedado descartados de la lucha por el título.
Por su parte el piloto agradeció a su equipo y a las personas que lo han felicitado.
CATALUÑA, España
Benito Guerra se proclamó vencedor de la Copa de Producción adscrita al WRC 2 con un Mitsubishi Lancer Evo X.
Lorenzo Bertelli, líder del campeonato durante gran parte de la temporada, Bernardo Sousa, víctima de un vuelco en la primera etapa, y Karl Kruuda, séptimo en la clasificación final después de otro vuelco, han quedado descartados de la lucha por el título.
Por su parte el piloto agradeció a su equipo y a las personas que lo han felicitado.
b]La peor forma de morir de un piloto de Fórmula 1
Todos los aficionados al mundo del motor nos quedamos helados cuando nuestro mítico Ayrton Senna perdió la vida en el circuito de Imola en 1994. Pero hubo muchos buenos pilotos que murieron antes que él, y ni siquiera merecieron más que alguna mínima reseña en la crónica de la prueba.
Uno de ellos era la promesa austriaca Helmut Koinnig, que comenzó su carrera en 1969 con un humilde Mini Cooper. Posteriormente, su talento al volante le hizo cuajar muy buenas actuaciones en fórmula 3.
También simultaneó la conducción en resistencia, cuando en 1973 el equipo oficial Porsche Martini le ofreció un asiento en uno de sus Porsche turbo oficiales para carreras como los 1000 kilómetros de Nurburgring, donde terminaría sexto. También participó en formula 2, donde una mala experiencia con su equipo le obligó a montar su propio team privado, con un vetusto Surtees de F2.
El propio John Surtees se fijó en él después de verlo evolucionar en las carreras con aquel viejo coche. En 1974, después de un debut poco afortunado en fórmula 1 con un Brabham BT42 en el Gran Premio de Austria, Surtees le ofreció un puesto en su equipo, donde pilotaría uno de sus Surtees TS-16 en Mosport, Canadá. En aquella carrera. el piloto austriaco protagonizó una gran remontada, saliendo desde los puestos retrasados de la parrilla, finalizando décimo. Al acabar la carrera, todas las escuderías de la categoría reina estaban como locas con aquel joven, y muchos rumores se suscitaron respecto a jugosos contratos para la temporada siguiente.
Pero en la siguiente carrera sucedió lo inesperado. Se disputaba el Gran Premio de Estados Unidos de 1974, en el nefasto circuito de Watkins Glen (en este mismo circuito el año anterior moría Francois Cevert), y después de dar la salida, Koinnig protagonizó una espectacular remontada. Pero en la novena vuelta, Jackie Ickx tuvo un accidente en la famosa curva ?The Toe?, obligando a circular a los coches tres vueltas bajo bandera amarilla, mientras los comisarios retiraban el coche del belga.
Al volver a renaudar la carrera, Koinigg se salió en la misma curva del accidente de Ickx, debido a un pinchazo de neumático, y el coche fue directo a los guardarailes.
El impacto del monoplaza con los guardarailes fue tan fuerte, que la parte inferior de las protecciones quedó perforada por el Surtees de Koinigg, al chocar el morro de lado , abriendo un hueco entre los guardarailes, (la parte baja) pero la parte superior de la valla metálica quedó intacta, lo que hizo que el monoplaza se colara por el hueco, haciendo de guillotina con el joven piloto austriaco.
En ese momento los comisarios se dirigieron corriendo al lugar del siniestro y uno de los comisarios recogió un casco que se encontraba a unos 2 metros del monoplaza, pero para su asombro la cabeza de Koinigg estaba adentro. El comisario dejó el casco dentro del monoplaza y cubrieron la escena con una lona de plástico.
La carrera no se suspendió. Cuando finalizó la carrera una ambulancia se dirigió al lugar del accidente, y lógicamente, al ver que no se podía hacer nada se marchó. Luego apareció un coche gris oscuro, del cual bajaron dos personas vestidas con traje buscando testigos del accidente, así como ofreciendo dinero a quien tuviera fotos o películas del momento del trágico suceso.
Las causas del accidente no estuvieron muy claras, la teoría más probable es la que dice que seguramente uno de los neumáticos del Surtees de Koinigg se habría pinchado con alguno de los restos que el coche de Jacky Ickx había dejado esparcidos por toda la curva. Como consecuencia de este accidente, la firma de neumáticos Firestone que equipaba a la mayoría de los equipos incluyendo Koinigg, se retiró de la competición y nunca más participó en ningún equipo de fórmula 1 tras su accidente.
Es curioso, pero cuando murió Ayrton, después de retirarlo del circuito, se renaudó la carrera como si no hubiera sucedido nada. El espectáculo, como en 1974, debía continuar?
Fuente: Wiki, Granprix.com.
Todos los aficionados al mundo del motor nos quedamos helados cuando nuestro mítico Ayrton Senna perdió la vida en el circuito de Imola en 1994. Pero hubo muchos buenos pilotos que murieron antes que él, y ni siquiera merecieron más que alguna mínima reseña en la crónica de la prueba.
Uno de ellos era la promesa austriaca Helmut Koinnig, que comenzó su carrera en 1969 con un humilde Mini Cooper. Posteriormente, su talento al volante le hizo cuajar muy buenas actuaciones en fórmula 3.
También simultaneó la conducción en resistencia, cuando en 1973 el equipo oficial Porsche Martini le ofreció un asiento en uno de sus Porsche turbo oficiales para carreras como los 1000 kilómetros de Nurburgring, donde terminaría sexto. También participó en formula 2, donde una mala experiencia con su equipo le obligó a montar su propio team privado, con un vetusto Surtees de F2.
El propio John Surtees se fijó en él después de verlo evolucionar en las carreras con aquel viejo coche. En 1974, después de un debut poco afortunado en fórmula 1 con un Brabham BT42 en el Gran Premio de Austria, Surtees le ofreció un puesto en su equipo, donde pilotaría uno de sus Surtees TS-16 en Mosport, Canadá. En aquella carrera. el piloto austriaco protagonizó una gran remontada, saliendo desde los puestos retrasados de la parrilla, finalizando décimo. Al acabar la carrera, todas las escuderías de la categoría reina estaban como locas con aquel joven, y muchos rumores se suscitaron respecto a jugosos contratos para la temporada siguiente.
Pero en la siguiente carrera sucedió lo inesperado. Se disputaba el Gran Premio de Estados Unidos de 1974, en el nefasto circuito de Watkins Glen (en este mismo circuito el año anterior moría Francois Cevert), y después de dar la salida, Koinnig protagonizó una espectacular remontada. Pero en la novena vuelta, Jackie Ickx tuvo un accidente en la famosa curva ?The Toe?, obligando a circular a los coches tres vueltas bajo bandera amarilla, mientras los comisarios retiraban el coche del belga.
Al volver a renaudar la carrera, Koinigg se salió en la misma curva del accidente de Ickx, debido a un pinchazo de neumático, y el coche fue directo a los guardarailes.
El impacto del monoplaza con los guardarailes fue tan fuerte, que la parte inferior de las protecciones quedó perforada por el Surtees de Koinigg, al chocar el morro de lado , abriendo un hueco entre los guardarailes, (la parte baja) pero la parte superior de la valla metálica quedó intacta, lo que hizo que el monoplaza se colara por el hueco, haciendo de guillotina con el joven piloto austriaco.
En ese momento los comisarios se dirigieron corriendo al lugar del siniestro y uno de los comisarios recogió un casco que se encontraba a unos 2 metros del monoplaza, pero para su asombro la cabeza de Koinigg estaba adentro. El comisario dejó el casco dentro del monoplaza y cubrieron la escena con una lona de plástico.
La carrera no se suspendió. Cuando finalizó la carrera una ambulancia se dirigió al lugar del accidente, y lógicamente, al ver que no se podía hacer nada se marchó. Luego apareció un coche gris oscuro, del cual bajaron dos personas vestidas con traje buscando testigos del accidente, así como ofreciendo dinero a quien tuviera fotos o películas del momento del trágico suceso.
Las causas del accidente no estuvieron muy claras, la teoría más probable es la que dice que seguramente uno de los neumáticos del Surtees de Koinigg se habría pinchado con alguno de los restos que el coche de Jacky Ickx había dejado esparcidos por toda la curva. Como consecuencia de este accidente, la firma de neumáticos Firestone que equipaba a la mayoría de los equipos incluyendo Koinigg, se retiró de la competición y nunca más participó en ningún equipo de fórmula 1 tras su accidente.
Es curioso, pero cuando murió Ayrton, después de retirarlo del circuito, se renaudó la carrera como si no hubiera sucedido nada. El espectáculo, como en 1974, debía continuar?
Fuente: Wiki, Granprix.com.
