El rincon de Sergio P. Esteban G. y sus amigos.
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aqui le dejo la liga
AUTOSPORT ?@autosport
Force India wants F1 restructure: #F1 - Force India has vowed to keep up the pressure for Formula 1's governan.
Force India quiere gobernanza de la Fórmula 1 que se reforme
Por Jonathan Noble Miércoles, 16 de abril 2014, 16:10 GMT
Fernley cree Red Bull ha dañado F1 Force India se ha comprometido a mantener la presión para el gobierno de la Fórmula 1 a una reforma, ya que considera la estructura actual es inaceptable.
En medio de un creciente malestar de algunos equipos acerca de la decisión de los seis principales equipos de la F1 para bloquear los planes para una tapa de costo , ha habido un mayor escrutinio sobre la influencia del Grupo de Estrategia de la categoría.
Equipos más pequeños reclamar el grupo, que está compuesto por seis equipos, seis representantes de la FIA y seis representantes de titular de los derechos comerciales de la F1, tiene sobre-intervino su marca.
Y el equipo Force India subdirector Bob Fernley reconoce que la controversia sobre el tema tapa coste - que ha provocado una enérgica- carta de cuatro equipos a la FIA - muestra que el grupo de estrategia no está funcionando.
"Creo que eso demuestra la fragilidad de mi punto de vista del sistema, ya que es hoy", dijo Fernley. "[El Grupo de Estrategia] es totalmente inaceptable y que nunca va a cambiar nuestra mente en eso.
"¿Cómo se puede enriquecer seis equipos muy fuertes y privar de derechos a las seis, y esperar los seis para ser feliz?
"Vamos a mantener a la misma, porque no hemos dado marcha atrás en cualquier momento.
"Estamos tratando de ser constructivos en las críticas, pero sin embargo criticamos. Tenemos que quedarnos con eso."
FIA NO retroceder
Presidente de la FIA, Jean Todt, ha insistido en que las empresas más pequeñas no tienen derecho a quejarse de la estructura.
Aunque entiende que son infelices con la forma en que los seis equipos en el Grupo de Estrategia tienen más voz, señala que la estructura se dejó claro a cada equipo cuando se inscribió en términos comerciales con Bernie Ecclestone
"Para ser justos, algunos que no están en el grupo de estrategia no son felices y puedo simpatizar", explicó Todt.
"Pero todos ellos firmaron el Acuerdo de la Concordia sabiendo que era así.
No era algo así como 'vamos a firmar la Concorde y Le diremos cómo es el gobierno después.' "
Force India wants F1 restructure: #F1 - Force India has vowed to keep up the pressure for Formula 1's governan.
Force India quiere gobernanza de la Fórmula 1 que se reforme
Por Jonathan Noble Miércoles, 16 de abril 2014, 16:10 GMT
Fernley cree Red Bull ha dañado F1 Force India se ha comprometido a mantener la presión para el gobierno de la Fórmula 1 a una reforma, ya que considera la estructura actual es inaceptable.
En medio de un creciente malestar de algunos equipos acerca de la decisión de los seis principales equipos de la F1 para bloquear los planes para una tapa de costo , ha habido un mayor escrutinio sobre la influencia del Grupo de Estrategia de la categoría.
Equipos más pequeños reclamar el grupo, que está compuesto por seis equipos, seis representantes de la FIA y seis representantes de titular de los derechos comerciales de la F1, tiene sobre-intervino su marca.
Y el equipo Force India subdirector Bob Fernley reconoce que la controversia sobre el tema tapa coste - que ha provocado una enérgica- carta de cuatro equipos a la FIA - muestra que el grupo de estrategia no está funcionando.
"Creo que eso demuestra la fragilidad de mi punto de vista del sistema, ya que es hoy", dijo Fernley. "[El Grupo de Estrategia] es totalmente inaceptable y que nunca va a cambiar nuestra mente en eso.
"¿Cómo se puede enriquecer seis equipos muy fuertes y privar de derechos a las seis, y esperar los seis para ser feliz?
"Vamos a mantener a la misma, porque no hemos dado marcha atrás en cualquier momento.
"Estamos tratando de ser constructivos en las críticas, pero sin embargo criticamos. Tenemos que quedarnos con eso."
FIA NO retroceder
Presidente de la FIA, Jean Todt, ha insistido en que las empresas más pequeñas no tienen derecho a quejarse de la estructura.
Aunque entiende que son infelices con la forma en que los seis equipos en el Grupo de Estrategia tienen más voz, señala que la estructura se dejó claro a cada equipo cuando se inscribió en términos comerciales con Bernie Ecclestone
"Para ser justos, algunos que no están en el grupo de estrategia no son felices y puedo simpatizar", explicó Todt.
"Pero todos ellos firmaron el Acuerdo de la Concordia sabiendo que era así.
No era algo así como 'vamos a firmar la Concorde y Le diremos cómo es el gobierno después.' "
Force India probará el FRIC sistema de suspensión en el GP de China
17 de abril a las 15:08 | Por Tiger Vicktor
Según Hulkenberg, el sistema adoptado por el equipo de la India puede producir una mejora entre dos y tres décimas de segundo en el tiempo de vuelta del VJM07.
Nico Hulkenberg le reveló a la revista alemana Auto Motor und Sport, Force India utilizará primero el sistema hidráulico electrónica fortalecimiento en las suspensiones VJM07. Conocido como FRIC, la innovación fue creado por Lotus en la temporada 2011. Es utilizado por Mercedes, Sauber y Ferrari desde el campeonato del año pasado.
Hulkenberg es optimista sobre el sistema de suspensión instalado en FRIC VJM07
Prueba primero FRIC sistema de suspensión, Hulkenberg mejora la apuesta en tres décimas en el VJM07 tiempo
A pesar de la Force India utilizará el sistema por primera vez, Hulkenberg apostar por la mejora de dos a tres décimas la velocidad del VJM07. "Me sentí bien en las pruebas de simulador. Yo creo que vamos a obtener hasta tres décimas más rápido. Incluso si el motor tiene un papel importante, ya que estamos en la pista, la diferencia en nuestro coche que va a determinar nuestra posición ", dijo Hulkenberg.
Hulkenberg reconoció que Force India está todavía por debajo de la Mercedes en términos de desarrollo aerodinámico. El piloto alemán, el equipo de la India se encuentra en el mismo nivel de competitividad del McLaren y Williams.
"La aerodinámica es sólo un factor que podría dibujar después de buenas vueltas. Ciertamente, el motor está jugando un papel más importante que antes. Mercedes es la única rejilla que podría crear un paquete junto con el desarrollo del motor. Pero en términos de competitividad, estamos muy similar a McLaren y Williams. La debilidad de las curvas a alta [Velocidad] de McLaren. El Williams es el de curvas de baja velocidad. Mientras que los nuestros son rectas ", analizó.
Por último, recordó que Hulkenberg se perdió el podio en el último GP de Bahrein. El piloto de Force India llevó a sentirse frustrado porque él dejó escapar la oportunidad de terminar la carrera en el circuito de Sakhir entre los tres primeros de cuadrícula.
"Por supuesto que fue una decepción. Me hubiera gustado el podio. Pero había una buena razón. Pero no funcionó. Pagado el domingo, mis errores, de sábado ", concluyó.
17 de abril a las 15:08 | Por Tiger Vicktor
Según Hulkenberg, el sistema adoptado por el equipo de la India puede producir una mejora entre dos y tres décimas de segundo en el tiempo de vuelta del VJM07.
Nico Hulkenberg le reveló a la revista alemana Auto Motor und Sport, Force India utilizará primero el sistema hidráulico electrónica fortalecimiento en las suspensiones VJM07. Conocido como FRIC, la innovación fue creado por Lotus en la temporada 2011. Es utilizado por Mercedes, Sauber y Ferrari desde el campeonato del año pasado.
Hulkenberg es optimista sobre el sistema de suspensión instalado en FRIC VJM07
Prueba primero FRIC sistema de suspensión, Hulkenberg mejora la apuesta en tres décimas en el VJM07 tiempo
A pesar de la Force India utilizará el sistema por primera vez, Hulkenberg apostar por la mejora de dos a tres décimas la velocidad del VJM07. "Me sentí bien en las pruebas de simulador. Yo creo que vamos a obtener hasta tres décimas más rápido. Incluso si el motor tiene un papel importante, ya que estamos en la pista, la diferencia en nuestro coche que va a determinar nuestra posición ", dijo Hulkenberg.
Hulkenberg reconoció que Force India está todavía por debajo de la Mercedes en términos de desarrollo aerodinámico. El piloto alemán, el equipo de la India se encuentra en el mismo nivel de competitividad del McLaren y Williams.
"La aerodinámica es sólo un factor que podría dibujar después de buenas vueltas. Ciertamente, el motor está jugando un papel más importante que antes. Mercedes es la única rejilla que podría crear un paquete junto con el desarrollo del motor. Pero en términos de competitividad, estamos muy similar a McLaren y Williams. La debilidad de las curvas a alta [Velocidad] de McLaren. El Williams es el de curvas de baja velocidad. Mientras que los nuestros son rectas ", analizó.
Por último, recordó que Hulkenberg se perdió el podio en el último GP de Bahrein. El piloto de Force India llevó a sentirse frustrado porque él dejó escapar la oportunidad de terminar la carrera en el circuito de Sakhir entre los tres primeros de cuadrícula.
"Por supuesto que fue una decepción. Me hubiera gustado el podio. Pero había una buena razón. Pero no funcionó. Pagado el domingo, mis errores, de sábado ", concluyó.
Entrevista a Esteban Gutiérrez donde declara que Maldonado ya le pidio perdon por lo de Bahrein.
Tanto lo molestaban con lo de cejas que ya se hizo un buen cambio de imagen, apoco no quedo guapo el compa Esteban.
La Entrevista
Pregunta: Dos compañeros de equipo, Nico Hulkenberg y Adrian Sutil. ¿Qué piloto te parece más competitivo en la pista, y con cual te ha resultado más fácil trabajar? Y ahora al margen de ellos, ¿A quién consideras como el piloto más completo de la parrilla?
Respuesta: Por el momento es muy difícil juzgar entre una cosa y otra porque las circunstancias son diferentes, también mi experiencia el año pasado era diferente y por eso es difícil comparar. Yo considero que Adrian y Nico son muy buenos pilotos, muy competitivos, y es algo que honestamente no puedo decir uno o el otro, es difícil comparar. Ahora mismo los pilotos más completos en la F1 son los pilotos de Mercedes, los que tienen todo el paquete listo y además, los que estuvieron preparados para comenzar la temporada de la mejor manera.
Pregunta: Hiciste unas declaraciones muy llamativas en los test de pretemporada en Bahréin, donde afirmabas que los monoplazas con motor Mercedes te pasaban como si tuviesen 3 DRS? ¿Son tan superiores los equipos que llevan implantado dicho motor como parece y por lo tanto, tras la homologación de los nuevos motores, crees que va a ser difícil alcanzar la velocidad de vuestros rivales?
Respuesta: Es un tema en el que Ferrari está trabajando muy duro para poder ponerse al día y no tener esa desventaja de velocidad en las rectas. Obviamente hay un equipo muy grande y muy bueno por detrás, están haciendo un gran esfuerzo. Por el momento no hay una cosa especifica que vaya hacer que la situación cambie de un día para otro, por eso debemos de ir progresivamente mejorándolo todo y ponernos al día en ese aspecto, porque es algo que nos está causando unas desventaja muy grande.
Pregunta: Próximo GP, Shangai. Un circuito que cuenta con una de las rectas más largas de la temporada. ¿Crees que esta pista se adaptará bien a las características de vuestro monoplaza? ¿Cuál dirías que es el punto fuerte y débil del Sauber?
Respuesta: El punto fuerte del Sauber son las curvas rápidas, China tiene bastantes curvas rápidas por lo que puede compensar un poco la desventaja que tendremos en la larga recta, entonces por el momento es difícil decir y predecir, obviamente no nos encontramos en una posición tan fuerte como pudimos ver en carreras pasadas pero con las actualizaciones que vamos a ir trayendo aquí en China y luego en Barcelona, esperamos dar un paso adelante.
Pregunta: Este año nueva reglamentación en la F1, se ha calificado de una "nueva era" ¿Te parecen positivos los grandes cambios implantados para este año y que tantas críticas están recibiendo? Hay que destacar que entre estos cambios se encuentra el nuevo sistema de frenos "brake by wire" que tantos problemas está dando a los equipos.
Respuesta: Yo creo que se podrían hacer algunos cambios. Obviamente es un cambio grande, bastante fuerte, y no podemos esperar que todos nos acostumbremos enseguida, y que todo haya sido hecho positivamente. Tenemos que ver los resultados, darle un poco más de tiempo y poder evaluar muy bien cuáles son los detalles negativos y positivos a final de temporada para poder ajustarlo para próximas temporadas.
Pregunta: Se pone en duda la calidad de los nuevos pilotos que entráis en la F1, ya que algunos sectores afirman que estáis en ella por el gran capital que lleváis de otras empresas, en tu caso, el respaldo de Telmex. ¿Qué le dirías a aquellas personas que os califican como: "Pilotos de pago".
Respuesta: (Risas) Está claro que deberían de informarse muy bien de que por detrás hay un interés de por medio. Es parte de la F1, la Formula 1 depende de patrocinadores, es la manera de cómo todo funciona, es parte del deporte y como piloto debes de estar seguro de ser un piloto completo en todos los aspectos; en la parte deportiva, primero de demostrar que tienes la capacidad de estar a ese nivel, y segundo, también debes de tener una atracción mediática que te va a dar un respaldo económico, no solamente un respaldo sino también un interés que obviamente beneficia hacia los dos lados de las empresas que trabajan en conjunto conmigo mismo y ese es uno de mis objetivos, ser un piloto completo, y no descuidar esa parte porque el tener esa parte también representa que ellos están teniendo fe en el talento, me están dando una responsabilidad que para mi honestamente es muy especial y el tener esa fe y confianza que tienen los patrocinadores en mi es algo que debo de aprovechar, y estar seguro de sacar provecho a todas estas circunstancias y demostrar que me merezco mi asiento en la F1. En ese aspecto los hechos son lo que más hablan y por eso mismo no podemos estar hablando demasiado sino demostrarlo con hechos.
Pregunta: En Bahrain sufriste un terrible accidente donde tú monoplaza despego del suelo tras colisionar con Pastor Maldonado. ¿Qué nos puedes contar acerca de este incidente? ¿Llegarás al 100% a Gran Premio de China?
Respuesta: Llego al 100%, no pasó a mayores, no fue algo grave, no me paso nada a nivel personal, el incidente (Risas) pues simplemente fue algo que ya sucedió, ya paso y que no debemos de estar recalcando, Pastor me pidió perdón y debemos enfocarnos en lo que viene hacia delante, en lo positivo y tratar de evitar ese tipo de situaciones de nuevo, ya sea causado por alguien más o por uno mismo y obviamente ninguno queremos vernos en esa situación. Debemos de estar seguros de que cada uno de nosotros nos respetamos en la pista y de poder reconocer nuestros errores, para que de esa manera realmente nos demos cuenta y veamos los riesgos que estamos tomando en la pista para que luego no sucedan.
Tanto lo molestaban con lo de cejas que ya se hizo un buen cambio de imagen, apoco no quedo guapo el compa Esteban.
La Entrevista
Pregunta: Dos compañeros de equipo, Nico Hulkenberg y Adrian Sutil. ¿Qué piloto te parece más competitivo en la pista, y con cual te ha resultado más fácil trabajar? Y ahora al margen de ellos, ¿A quién consideras como el piloto más completo de la parrilla?
Respuesta: Por el momento es muy difícil juzgar entre una cosa y otra porque las circunstancias son diferentes, también mi experiencia el año pasado era diferente y por eso es difícil comparar. Yo considero que Adrian y Nico son muy buenos pilotos, muy competitivos, y es algo que honestamente no puedo decir uno o el otro, es difícil comparar. Ahora mismo los pilotos más completos en la F1 son los pilotos de Mercedes, los que tienen todo el paquete listo y además, los que estuvieron preparados para comenzar la temporada de la mejor manera.
Pregunta: Hiciste unas declaraciones muy llamativas en los test de pretemporada en Bahréin, donde afirmabas que los monoplazas con motor Mercedes te pasaban como si tuviesen 3 DRS? ¿Son tan superiores los equipos que llevan implantado dicho motor como parece y por lo tanto, tras la homologación de los nuevos motores, crees que va a ser difícil alcanzar la velocidad de vuestros rivales?
Respuesta: Es un tema en el que Ferrari está trabajando muy duro para poder ponerse al día y no tener esa desventaja de velocidad en las rectas. Obviamente hay un equipo muy grande y muy bueno por detrás, están haciendo un gran esfuerzo. Por el momento no hay una cosa especifica que vaya hacer que la situación cambie de un día para otro, por eso debemos de ir progresivamente mejorándolo todo y ponernos al día en ese aspecto, porque es algo que nos está causando unas desventaja muy grande.
Pregunta: Próximo GP, Shangai. Un circuito que cuenta con una de las rectas más largas de la temporada. ¿Crees que esta pista se adaptará bien a las características de vuestro monoplaza? ¿Cuál dirías que es el punto fuerte y débil del Sauber?
Respuesta: El punto fuerte del Sauber son las curvas rápidas, China tiene bastantes curvas rápidas por lo que puede compensar un poco la desventaja que tendremos en la larga recta, entonces por el momento es difícil decir y predecir, obviamente no nos encontramos en una posición tan fuerte como pudimos ver en carreras pasadas pero con las actualizaciones que vamos a ir trayendo aquí en China y luego en Barcelona, esperamos dar un paso adelante.
Pregunta: Este año nueva reglamentación en la F1, se ha calificado de una "nueva era" ¿Te parecen positivos los grandes cambios implantados para este año y que tantas críticas están recibiendo? Hay que destacar que entre estos cambios se encuentra el nuevo sistema de frenos "brake by wire" que tantos problemas está dando a los equipos.
Respuesta: Yo creo que se podrían hacer algunos cambios. Obviamente es un cambio grande, bastante fuerte, y no podemos esperar que todos nos acostumbremos enseguida, y que todo haya sido hecho positivamente. Tenemos que ver los resultados, darle un poco más de tiempo y poder evaluar muy bien cuáles son los detalles negativos y positivos a final de temporada para poder ajustarlo para próximas temporadas.
Pregunta: Se pone en duda la calidad de los nuevos pilotos que entráis en la F1, ya que algunos sectores afirman que estáis en ella por el gran capital que lleváis de otras empresas, en tu caso, el respaldo de Telmex. ¿Qué le dirías a aquellas personas que os califican como: "Pilotos de pago".
Respuesta: (Risas) Está claro que deberían de informarse muy bien de que por detrás hay un interés de por medio. Es parte de la F1, la Formula 1 depende de patrocinadores, es la manera de cómo todo funciona, es parte del deporte y como piloto debes de estar seguro de ser un piloto completo en todos los aspectos; en la parte deportiva, primero de demostrar que tienes la capacidad de estar a ese nivel, y segundo, también debes de tener una atracción mediática que te va a dar un respaldo económico, no solamente un respaldo sino también un interés que obviamente beneficia hacia los dos lados de las empresas que trabajan en conjunto conmigo mismo y ese es uno de mis objetivos, ser un piloto completo, y no descuidar esa parte porque el tener esa parte también representa que ellos están teniendo fe en el talento, me están dando una responsabilidad que para mi honestamente es muy especial y el tener esa fe y confianza que tienen los patrocinadores en mi es algo que debo de aprovechar, y estar seguro de sacar provecho a todas estas circunstancias y demostrar que me merezco mi asiento en la F1. En ese aspecto los hechos son lo que más hablan y por eso mismo no podemos estar hablando demasiado sino demostrarlo con hechos.
Pregunta: En Bahrain sufriste un terrible accidente donde tú monoplaza despego del suelo tras colisionar con Pastor Maldonado. ¿Qué nos puedes contar acerca de este incidente? ¿Llegarás al 100% a Gran Premio de China?
Respuesta: Llego al 100%, no pasó a mayores, no fue algo grave, no me paso nada a nivel personal, el incidente (Risas) pues simplemente fue algo que ya sucedió, ya paso y que no debemos de estar recalcando, Pastor me pidió perdón y debemos enfocarnos en lo que viene hacia delante, en lo positivo y tratar de evitar ese tipo de situaciones de nuevo, ya sea causado por alguien más o por uno mismo y obviamente ninguno queremos vernos en esa situación. Debemos de estar seguros de que cada uno de nosotros nos respetamos en la pista y de poder reconocer nuestros errores, para que de esa manera realmente nos demos cuenta y veamos los riesgos que estamos tomando en la pista para que luego no sucedan.
