Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Posible fecha de presentación del nuevo Ferrari:
El nuevo Ferrari, a punto entre el 23 y el 25 de enero
El coche de Alonso de 2014 pasará el 'crash test' esta semana en Bollate (Italia). Luego restarán dos semanas hasta que esté listo para rodar en la pista de Jerez (28 de enero).
El nuevo Ferrari entra en la recta final de su fabricación. Esta semana, casi con seguridad, será sometido los exámenes de seguridad del chasis, requisito indispensable para proseguir hacia el montaje final de todos los elementos.
Las escuderías, no sólo Ferrari, trabajan contrarreloj para tener sus monoplazas en pista el 28 de enero en Jerez, con lo que las presentaciones oficiales comenzarán la semana anterior o ese mismo martes sobre la pista andaluza, antes de comenzar a rodar. Tradicionalmente, Ferrari siempre realiza su puesta de largo, con toda la plana mayor y sus pilotos, en la sede de Maranello, y es previsible que así sea de nuevo en 2014. Aunque nadie ha confirmado aún las fechas, lo más probable es que sea entre el 23 y el 25 de enero.
Se habla de pruebas de los sistemas nuevos eléctricos de recuperación de energía. Preocupa sobremanera, en esta primera fase de la pretemporada, la cuestión de la fiabilidad, que podría decidir las victorias durante el primer tercio del calendario. Ferrari habría probado toda su nueva electrónica en un coche de 2011 (F150) para verificar su funcionamiento y las soluciones para la refrigeración. Con la nueva unidad de motor, el V6 turbo, no será posible probar hasta el primer test, ya con el chasis definitivo.
Fuente: MARCA
Saludos de parte del Foxy F1 Team
El nuevo Ferrari, a punto entre el 23 y el 25 de enero
El coche de Alonso de 2014 pasará el 'crash test' esta semana en Bollate (Italia). Luego restarán dos semanas hasta que esté listo para rodar en la pista de Jerez (28 de enero).
El nuevo Ferrari entra en la recta final de su fabricación. Esta semana, casi con seguridad, será sometido los exámenes de seguridad del chasis, requisito indispensable para proseguir hacia el montaje final de todos los elementos.
Las escuderías, no sólo Ferrari, trabajan contrarreloj para tener sus monoplazas en pista el 28 de enero en Jerez, con lo que las presentaciones oficiales comenzarán la semana anterior o ese mismo martes sobre la pista andaluza, antes de comenzar a rodar. Tradicionalmente, Ferrari siempre realiza su puesta de largo, con toda la plana mayor y sus pilotos, en la sede de Maranello, y es previsible que así sea de nuevo en 2014. Aunque nadie ha confirmado aún las fechas, lo más probable es que sea entre el 23 y el 25 de enero.
Se habla de pruebas de los sistemas nuevos eléctricos de recuperación de energía. Preocupa sobremanera, en esta primera fase de la pretemporada, la cuestión de la fiabilidad, que podría decidir las victorias durante el primer tercio del calendario. Ferrari habría probado toda su nueva electrónica en un coche de 2011 (F150) para verificar su funcionamiento y las soluciones para la refrigeración. Con la nueva unidad de motor, el V6 turbo, no será posible probar hasta el primer test, ya con el chasis definitivo.
Fuente: MARCA
Saludos de parte del Foxy F1 Team
Should Fernando Alonso finally win an overdue third world championship, he will set a new record for the longest gap between consecutive titles.
Niki Lauda had to wait seven years for his third world championship, and that included two years spent in ?retirement?.
But if Alonso were to win this year?s world championship eight years will have passed since his last one. During that time he has come within touching distance of the title on three occasions.
He almost made it three championship victories in a row in 2007. His finishing position of third that year belied the fact he was just a single point behind world champion Kimi Raikkonen.
His championship chances faltered that year as his relationship with McLaren disintegrated. That sent him back into the arms of Flavio Briatore and the Renault team who had delivered his first two titles but were now struggling.
A widely-anticipated move to Ferrari followed in 2010. Alonso arrived at the Abu Dhabi finale eight points ahead of Mark Webber and fifteen clear of Sebastian Vettel, but a calamitous strategy decision sent the title Vettel?s way.
If any season reinforced the view that Alonso is overdue a third title, it was surely 2012. Ferrari started the season with a remarkably poor car by their standards, yet by the time a much-improved chassis appeared at the fifth race Alonso was only four points behind Vettel, thanks in part to an inspired victory at a wet Sepang.
Alonso seldom failed to exploit any points-scoring opportunity to its fullest in a gruelling 20-race campaign. But at the final race, a nerve-shreddingly tense encounter at a slippery Interlagos, Vettel mustered a performance worthy of his adversary to deny him the title once more.
But what seems to frustrate Alonso most are the seasons, like the one just past, when he hasn?t had a car capable of regularly competing for victories. This was surely not what he expected when he joined F1?s most experienced, most successful ? and richest ? of teams.
Four years of grinding pressure from Red Bull and Vettel finally told in the middle of 2013 as Ferrari?s development programme again came up short. At Monza a team radio message from Alonso (from which we usually hear surprisingly little given he is the star driver of F1?s most popular team) hinted at the true extent of his frustrations when their qualifying tactics went wrong.
His management team were widely rumoured to be investigating potential new destinations for their man, who remains contracted to Ferrari until 2016. Astonishingly, it seems even a rapprochement with McLaren is not out of the question, as the team prepares to re-form its great alliance with Honda next year.
But most significant was Ferrari president Luca di Montezemolo?s stinging rebuttal to remarks Alonso made about the quality of his car ? comments which had largely been overlooked until Montezemolo spoke out.
With that, a fissure appeared in the previously rock-solid relationship between driver and team. This had immediate consequences for Alonso.
Ferrari previously tolerated Felipe Massa?s chronic under-performance in the three years since his return from injury. During this time he was obliged to suffer several indignities in the name of supporting Alonso?s championship bids.
Now Ferrari determined they needed an equally capable driver in the second car. Out went Massa, and back came the very driver Alonso was originally hired to replace: Raikkonen. No one could miss the significance of that hiring.
As he begins his fifth season in red Alonso?s opportunities and threats are clear. The change in engine regulations potentially presents his best chance to break the Red Bull hegemony since he joined Ferrari. The aerodynamics division ? a source of the team?s recent weakness ? has been bolstered with highly-rated arrivals from Alonso?s former team.
But he now faces a stronger adversary within his own team ? the one he beat to the 2005 title, and the one who beat him to the 2007 crown.
For all his qualities as a driver, Alonso has been found wanting the most when under pressure from the other side of the garage. This was true on the infrequent occasions when Jarno Trulli and Giancarlo Fisichella ran him close at Renault, and most obvious in that tense season alongside Hamilton in 2007.
A fascinating aspect of the coming season will be whether an older, wiser Alonso is better equipped to handle the days when Raikkonen is quicker.
All will be well if Ferrari finally produce the goods and Alonso delivers the title. As in 2005, when he brought Michael Schumacher?s five-year dominance of F1 to an end, Alonso could be the man to halt Vettel?s dominance of F1.
But if the cracks which developed in the relationship between Alonso and Ferrari last year continues to spread, it could be a different chapter from 2005 which is replayed: Alonso announcing a surprise change of teams ? perhaps even a return to McLaren.
It?s going to be a fascinating 12 months for Ferrari, and much is riding on the next red machine to emerge from Maranello
Niki Lauda had to wait seven years for his third world championship, and that included two years spent in ?retirement?.
But if Alonso were to win this year?s world championship eight years will have passed since his last one. During that time he has come within touching distance of the title on three occasions.
He almost made it three championship victories in a row in 2007. His finishing position of third that year belied the fact he was just a single point behind world champion Kimi Raikkonen.
His championship chances faltered that year as his relationship with McLaren disintegrated. That sent him back into the arms of Flavio Briatore and the Renault team who had delivered his first two titles but were now struggling.
A widely-anticipated move to Ferrari followed in 2010. Alonso arrived at the Abu Dhabi finale eight points ahead of Mark Webber and fifteen clear of Sebastian Vettel, but a calamitous strategy decision sent the title Vettel?s way.
If any season reinforced the view that Alonso is overdue a third title, it was surely 2012. Ferrari started the season with a remarkably poor car by their standards, yet by the time a much-improved chassis appeared at the fifth race Alonso was only four points behind Vettel, thanks in part to an inspired victory at a wet Sepang.
Alonso seldom failed to exploit any points-scoring opportunity to its fullest in a gruelling 20-race campaign. But at the final race, a nerve-shreddingly tense encounter at a slippery Interlagos, Vettel mustered a performance worthy of his adversary to deny him the title once more.
But what seems to frustrate Alonso most are the seasons, like the one just past, when he hasn?t had a car capable of regularly competing for victories. This was surely not what he expected when he joined F1?s most experienced, most successful ? and richest ? of teams.
Four years of grinding pressure from Red Bull and Vettel finally told in the middle of 2013 as Ferrari?s development programme again came up short. At Monza a team radio message from Alonso (from which we usually hear surprisingly little given he is the star driver of F1?s most popular team) hinted at the true extent of his frustrations when their qualifying tactics went wrong.
His management team were widely rumoured to be investigating potential new destinations for their man, who remains contracted to Ferrari until 2016. Astonishingly, it seems even a rapprochement with McLaren is not out of the question, as the team prepares to re-form its great alliance with Honda next year.
But most significant was Ferrari president Luca di Montezemolo?s stinging rebuttal to remarks Alonso made about the quality of his car ? comments which had largely been overlooked until Montezemolo spoke out.
With that, a fissure appeared in the previously rock-solid relationship between driver and team. This had immediate consequences for Alonso.
Ferrari previously tolerated Felipe Massa?s chronic under-performance in the three years since his return from injury. During this time he was obliged to suffer several indignities in the name of supporting Alonso?s championship bids.
Now Ferrari determined they needed an equally capable driver in the second car. Out went Massa, and back came the very driver Alonso was originally hired to replace: Raikkonen. No one could miss the significance of that hiring.
As he begins his fifth season in red Alonso?s opportunities and threats are clear. The change in engine regulations potentially presents his best chance to break the Red Bull hegemony since he joined Ferrari. The aerodynamics division ? a source of the team?s recent weakness ? has been bolstered with highly-rated arrivals from Alonso?s former team.
But he now faces a stronger adversary within his own team ? the one he beat to the 2005 title, and the one who beat him to the 2007 crown.
For all his qualities as a driver, Alonso has been found wanting the most when under pressure from the other side of the garage. This was true on the infrequent occasions when Jarno Trulli and Giancarlo Fisichella ran him close at Renault, and most obvious in that tense season alongside Hamilton in 2007.
A fascinating aspect of the coming season will be whether an older, wiser Alonso is better equipped to handle the days when Raikkonen is quicker.
All will be well if Ferrari finally produce the goods and Alonso delivers the title. As in 2005, when he brought Michael Schumacher?s five-year dominance of F1 to an end, Alonso could be the man to halt Vettel?s dominance of F1.
But if the cracks which developed in the relationship between Alonso and Ferrari last year continues to spread, it could be a different chapter from 2005 which is replayed: Alonso announcing a surprise change of teams ? perhaps even a return to McLaren.
It?s going to be a fascinating 12 months for Ferrari, and much is riding on the next red machine to emerge from Maranello
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Buenas noches @MiniPertur, @elALIENveloz y amigos del Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno.
Previo a los tests de Jérez. me asomé al facebook de Kimi para conocer lo que publica, por lo visto está
entusiasmado con Ferrari y el 2014.
Tal como está previsto, en 2014 veremos una grán competencia no solo en la F1, sino entre Alonso y Raikkonen
por mostrar quién es el No.1
En esa lucha se espera que alguno de ellos consiga el campeonato, veremos primero como llegan a Australia.
Algunas imagenes.
Kimi Raikkönen compartió un enlace.
Hace 8 horas."I have a diesel and a girl"
Mucha suerte, saludos . . .
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Buenas noches @MiniPertur, @elALIENveloz y amigos del Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno.
Previo a los tests de Jérez. me asomé al facebook de Kimi para conocer lo que publica, por lo visto está
entusiasmado con Ferrari y el 2014.
Tal como está previsto, en 2014 veremos una grán competencia no solo en la F1, sino entre Alonso y Raikkonen
por mostrar quién es el No.1
En esa lucha se espera que alguno de ellos consiga el campeonato, veremos primero como llegan a Australia.
Algunas imagenes.
Kimi Raikkönen compartió un enlace.
Hace 8 horas."I have a diesel and a girl"
Mucha suerte, saludos . . .
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Pues la verdad que si Miranda,yo también me he dado cuenta de que TVE ha incrementado el formato informativo de F1.No estaría nada mal que se quedara con los derechos de la misma,por eso de que no hay cortes publicitarios y porque Lobato no formaría parte de la retransmisión(aunque no me extrañaría que emigrase a la 1 el calvo ya que lo hizo igualmente de la 5 a A3)
Además TVE cuenta con su canal de teledeporte donde ya ofrece u ofrecía varios deportes automovilísticos como el Dakar y DTM por ejemplo.
Veremos que sucede con este tema..Me comentastes dias atras que por estas fechas anunciarían que cadena se queda con la F1 no?
Saludos amigos..!!
PD:Veo perfecto que Iceman esté ilusionado con este nuevo proyecto de 2014,seguro que tanto el como el Nano darán mucho de que hablar esta temporada,cosas buenas claro está.
Además TVE cuenta con su canal de teledeporte donde ya ofrece u ofrecía varios deportes automovilísticos como el Dakar y DTM por ejemplo.
Veremos que sucede con este tema..Me comentastes dias atras que por estas fechas anunciarían que cadena se queda con la F1 no?
Saludos amigos..!!
PD:Veo perfecto que Iceman esté ilusionado con este nuevo proyecto de 2014,seguro que tanto el como el Nano darán mucho de que hablar esta temporada,cosas buenas claro está.
Rubito comenta qe las que pujaron por la F1 fue A3 y Movistar. Y que estos últimos lo habrían hecho por dos combinaciones, en abierto y de pago (y además ofrecerían 70 millones mientras qe A3 habría hecho una oferta a la baja). A mi me llama la atención lo de TVE pero esa cadena no creo que se pueda permitir pagar el dinero que e pide por la F1, aunque sí es posible que pudiesen llegar a un acuerdo otra compañía y por ejemplo, dar las carreras en zonas que esa otra no pueda llegar, o comprar parte de la oferta de ese otro canal. Por ejemplo si hay un canal 24 horas d F1, que pongan carreras de otros años, qe TVE pueda dar algunos de esos contenidos
estas son las imágenes y el sonido de la sala alargada de la Fernando Alonso Collection
https://www.youtube.com/watch?v=b0qD1xZ25Y0&feature=youtu.be
La única luz es la procedente de ambas pantallas que ocupan las dos grandes paredes. El sonido es envolvente y fijaos bien, seguro que no veis ni una sola imagen de Fernando vestido con el uniforme de McLaren, ni de su coche, ni de ese equipo por ningún lado. Por cosas como esa, que demuestran sus sentimientos, es por lo que no creo que vuelva allí ni de visita ;) .
https://www.youtube.com/watch?v=b0qD1xZ25Y0&feature=youtu.be
La única luz es la procedente de ambas pantallas que ocupan las dos grandes paredes. El sonido es envolvente y fijaos bien, seguro que no veis ni una sola imagen de Fernando vestido con el uniforme de McLaren, ni de su coche, ni de ese equipo por ningún lado. Por cosas como esa, que demuestran sus sentimientos, es por lo que no creo que vuelva allí ni de visita ;) .
Miranda, casi todo lo que sale es de la era Ferrari, algo de la era Renault, claro, donde logró sus dos titulos, y nada de McLaren, ni de Minardi, donde empezó. Bueno, creo que el video es una especie de "homenaje" a los años, a las escuderías, importantes para el, en las que se ha encontrado a gusto logrando cosas importantes. McLaren, por desgracia, el equipo de sus sueños de pequeño, no lo trato precisamente bien, una pena, supongo, y un gran desengaño para el, que igual vió la lucha Prost-Senna de otra manera, y ahora la vivió en sus carnes, por así decirlo.
En fin, lo cierto es que el video es corto, pero fantastico. Está lo importante, y suenaaaa...ufffffff.
En fin, lo cierto es que el video es corto, pero fantastico. Está lo importante, y suenaaaa...ufffffff.
El expiloto de Fórmula 1 Eddie Irvine ha vuelto al foco mediático, aunque en esta ocasión por un tema extradeportivo. El Tribunal de Milán ha condenado al irlandés a seis meses de prisión junto a Gabriele Moratti, hijo de la que fuera alcaldesa de la ciudad y ministra de educación del gobierno de Berlusconi, después de la pelea que protagonizaron hace cinco años en la famosa discoteca Hollywood. Los hechos ocurrieron el 20 de diciembre de 2008, cuando Irvine y Moratti se enfrentaron en la zona VIP del club nocturno milanés por ?según los testigos?un mensaje de texto que le mandó el expiloto a Giorgia, exnovia desde hacía poco de Moratti. Ambos se denunciaron entre sí, lo que se tradujo en juicio que ha durado casi tres años, que finalmente ha terminado con los dos protagonistas culpables de "lesiones mutuas", según apuntó el juez. Asimismo, el tribunal devolvió el caso a la Fiscalía para investigar las declaraciones de testigos falsos.
varias cosas. La foto que hizo Alonso en el podium de Monza se subastará en Londres para fines benéficos
Button elije el número 22 con le que fue campeón del mundo
Los pedales del acelerador tendrán más recorrido para que los pilotos tengan flexibilidad para gestionar el par de los motor
Y Allison comenta que en algunas carreras tendrán que hacer un muy buen uso de la estrategia de ahorro de combustible y que Alonso les dió varias ideas en su entrenamiento con el simulador
Button elije el número 22 con le que fue campeón del mundo
Los pedales del acelerador tendrán más recorrido para que los pilotos tengan flexibilidad para gestionar el par de los motor
Y Allison comenta que en algunas carreras tendrán que hacer un muy buen uso de la estrategia de ahorro de combustible y que Alonso les dió varias ideas en su entrenamiento con el simulador
parece que no subió el comentario así q vuelvo a ponerlo
La foto que hizo Fernando Alonso en el podium de Monza va a ser subastada con fines benéficos en Londres
Los pedales del acelerador tendrán más recorrido para que los pilotos tengan flexibilidad para gestionar el par motor que este año va a ser muy significativo
Allison comenta que va a haber algunas carreras donde los 100l de gasolina no llegarán para terminar la carrera lo que hará que sea muy necesaria una muy buena estrategia de ahorro de gasolina. "Alonso nos dio información y detalles importantes para el equipo sobre cosas q podemos gestionar durante entrenamientos y carrera"
PD pues sí había subido pero no se por qué a mi no me aparecía. Pues lo dejo igual jaja
La foto que hizo Fernando Alonso en el podium de Monza va a ser subastada con fines benéficos en Londres
Los pedales del acelerador tendrán más recorrido para que los pilotos tengan flexibilidad para gestionar el par motor que este año va a ser muy significativo
Allison comenta que va a haber algunas carreras donde los 100l de gasolina no llegarán para terminar la carrera lo que hará que sea muy necesaria una muy buena estrategia de ahorro de gasolina. "Alonso nos dio información y detalles importantes para el equipo sobre cosas q podemos gestionar durante entrenamientos y carrera"
PD pues sí había subido pero no se por qué a mi no me aparecía. Pues lo dejo igual jaja
El bipolar no era el que decia que nunca iba a participar mas en este hilo que ya había encontrado su sitio en el nuevo hilo tifossi.???
No tiene suficiente también con su otro lugar ese aforado rinconcito.???
Lo que hace el aburrimiento.!!
Miranda,gracias por el aporte.Esperemos que la contribución del Nano en el simulador resulte beneficiosa para los intereses de Ferrari.
Saludos.
No tiene suficiente también con su otro lugar ese aforado rinconcito.???
Lo que hace el aburrimiento.!!
Miranda,gracias por el aporte.Esperemos que la contribución del Nano en el simulador resulte beneficiosa para los intereses de Ferrari.
Saludos.
Algunos no aprenden y siguen erre que erre con la misma retahíla 
A ver si empieza el Open de Petanca y se va un ratito a tomar Fanta
Piloto desarrollador? Cuando la aerodinámica es la clave de la F1 un piloto puede ayudar, pero no es ingeniero, el da ideas, comenta lo que necesita el coche pero son los ingenieros quienes desarrollan ese apartado. Qué pasa que Vettel le dice a Newey cómo mejorar la aerodinámica? Más bien creo que como mucho le saca punta al lápiz de Newey (al de Marko ... esa es otra historia). Hipócrita!! Cuantos equipos se pegan por tener a Vettel y cuantos a Alonso? Siempre despotricando, atacando lo español y viniendo a tocar las narices. Cuando la aero pase a un 2º ó 3º plano vienes a criticar mientras tanto deja de decir estupideces amijoooo. Es un consejo, y gratuito, para que veas.
Vete al otro hilo, o no, mejor intenta no respirar 15 minutos, que allí no te hacen ni caso. Y déjate de insultar que por la boca muere el pez.
Buenos aportes
Saludos
A ver si empieza el Open de Petanca y se va un ratito a tomar FantaPiloto desarrollador? Cuando la aerodinámica es la clave de la F1 un piloto puede ayudar, pero no es ingeniero, el da ideas, comenta lo que necesita el coche pero son los ingenieros quienes desarrollan ese apartado. Qué pasa que Vettel le dice a Newey cómo mejorar la aerodinámica? Más bien creo que como mucho le saca punta al lápiz de Newey (al de Marko ... esa es otra historia). Hipócrita!! Cuantos equipos se pegan por tener a Vettel y cuantos a Alonso? Siempre despotricando, atacando lo español y viniendo a tocar las narices. Cuando la aero pase a un 2º ó 3º plano vienes a criticar mientras tanto deja de decir estupideces amijoooo. Es un consejo, y gratuito, para que veas.
Vete al otro hilo, o no, mejor intenta no respirar 15 minutos, que allí no te hacen ni caso. Y déjate de insultar que por la boca muere el pez.
Buenos aportes
Saludos
La pretemporada siempre hace estragos en la gente y cuando se aburren vienen a tocar los cojones un rato...
Lo mejor es ignorarlos y no seguirles el rollo, incluso habiendo abierto un hilo nuevo tienen que volver por aqui para picarnos porque han visto que lo del hilo nuevo no nos ha molestado...
Es mas facil ignorar que discutir.
Por cierto, es una verdadera lastima que ese Laferrari de pruebas haya resultado ser una prueba para el WEC y no para la Formula 1....
Quiero ver ya los primeros monoplazas de 2014!!!
Lo mejor es ignorarlos y no seguirles el rollo, incluso habiendo abierto un hilo nuevo tienen que volver por aqui para picarnos porque han visto que lo del hilo nuevo no nos ha molestado...
Es mas facil ignorar que discutir.
Por cierto, es una verdadera lastima que ese Laferrari de pruebas haya resultado ser una prueba para el WEC y no para la Formula 1....
Quiero ver ya los primeros monoplazas de 2014!!!
mi madre siempre me decía que cuando algo molesta o da envidia es cuando los envidiosos saltan. Así que sí, le ha molestado, y mucho, el comentario de Allison xD xD xD . Que nadie diga nada así de ningún otro piloto y de Alonso se diga a menudo y por muy distintos y grandes profesionales, escuece por lo que se ve ;) . Así que a mi no me molestan ese tipo de comentarios de antialonsistas, al contrario, cuando dicen algo así me siento alagada y más orgullosa de mi piloto, porque es signo de que, aunque no quieran, en su interior esos mismos reconen la maestría de Alonso y les duele. Por eso reaccionan así