Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Aqui traigo un tocho pero merece la pena leerlo es interesante para enterarse bien, si teneis ganas y tiempo o lo leeis en un ratillo
:
Así serán los Fórmula 1 de 2014
formula1.es
Los Fórmula 1 que empezaremos a ver a finales de enero no tendrán una apariencia radicalmente diferente a los actuales, pero bajo la piel serán tan diferentes a los actuales que estamos ante uno de los mayores cambios de reglamento de la historia.
Así podría ser el Red Bull de 2014
¿Qué cambia?
En cuanto al chasis, el alerón delantero será más estrecho, la nariz más baja, el alerón trasero más pequeño, y la influencia de los gases de escape sobre la aerodinámica debería de ser eliminada, moviendo las salidas de los escapes a la parte trasera, en posición central.
Por si esto fuera poco, los motores atmosféricos V8 que se han utilizado desde el 2006 se sustituirán por 1,6 litros V6 turbos con mucho mayor uso de la energía recuperada. Estos motores tendrán dos restricciones en cuanto a consumo de combustible: un flujo instantáneo de consumo de 100kg/hora (actualmente estaba en torno a 160/170kg/h), y un máximo de 100kg de combustible para cada carrera. La eficiencia será la clave, empleando mucho menos combustible que antes para generar el mismo rendimiento. La idea es la de que la Fórmula 1, con su tecnología de vanguardia, estimule la investigación y desarrollo de los coches de calle.
Tren de potencia
A los motores ya no se les denomina así, son trenes de potencia, por la importancia de los sistemas de recuperación de energía. Los V8 actuales rondaban los 780 cv, y los nuevos turbo producirán por si mismos unos 650, pero la energía eléctrica hará que probablemente la potencia total sea mayor que en los actuales, pudiendo llegar a los 840 cv al comienzo de 2014.
Los motores tendrán un solo turbo. Como ya sabéis los gases de escape soplan y hacen girar una turbina que está unida a un compresor, que introduce aire a presión en el motor. Si entra más aire, se puede quemar más gasolina, produciendo más potencia. Las restricciones sobre consumo de conbustible serán las que limiten la presión máxima de soplado del turbo.
Además del motor de combustión habrá dos motores-generadores eléctricos en lugar de uno, capaces de ofrecer el doble de potencia y multiplicar por 10 la capacidad de los actuales KERS. Ya no serán KERS sino ERS (Energy Recovery System), sin la ?K? de ?Kinetic?, porque la recuperación no será sólo de la energía cinética. El KERS producía 80 cv durante 6,7 segundos por vuelta, el ERS producirá 160cv durante 30 segundos por vuelta.
Un motor eléctrico trabajará como el actual KERS. Cuando el piloto frena, el motor-generador recupera energía y la convierte en electricidad, que se almacena en las baterías. Ésta se puede reutilizar en aceleración para aumentar la potencia.
El segundo motor eléctrico estará unido al turbo. Normalmente los turbo tienen una válvula de descarga en el lado del escape que libera parte de la energía si la presión sube demasiado. Los F1 en cambio convertirán ese exceso de energía en electricidad, evitando que el turbo gire demasiado rápido. Esa energía podrá ser empleada inmediatamente, o almacenarse en las baterías. Este segundo motor es nueva tecnología y es un área muy interesante en la que la innovación de la F1 nos vendrá de perlas en nuestros coches de uso diario. Ya no existirá el tiempo de respuesta del turbo, ese retraso entre el momento en el que pisamos el acelerador y la entrega de potencia debido al tiempo que necesita el turbo para girar con velocidad; el motor eléctrico mantendrá el turbo girando siempre a plena velocidad.
Hasta ahora los pilotos apretaban un botón para obtener la potencia del KERS, pero a partir del año que viene el ERS trabajará mejorando el funcionamiento del motor. La energía eléctrica se empleará para crear una curva de par suave, y los ingenieros crearán mapas motor para adaptarlos al estilo de pilotaje de sus pilotos.
Chasis
El aspecto más llamativo visualmente será la nariz más baja, con la posibilidad de volver a ver morros escalonados, y el alerón delantero más estrecho, 7,5 cm por cada lado. Esto afectará significativamente a la aerodinámica, haciendo más difícil dirigir el aire por el exterior de las ruedas delanteras.
Las entradas de aire para los radiadores también serán más grandes por los mayores requerimientos de refrigeración, y detrás, los escapes soplarán por un único tubo en el centro del coche y delante del alerón trasero, que será más pequeño y ya no tendrá el plano inferior.
Fiabilidad
Los nuevos ?trenes de potencia? serán extremadamente complejos, y la fiabilidad será sin duda un problema. Construir un motor de 1,6 litros V6 turbo no es un problema, pero estos motores introducirán la inyección directa en la F1 por primera vez, inyectando la gasolina directamente en el cilindro, y los sistemas de recuperación de energía serán muy complejos.
El motor dependerá mucho más de la energía eléctrica para su rendimiento, por lo que una avería en el ERS tendrá consecuencias mucho más graves que hasta ahora. Y hay que tener muy en cuenta que el motor eléctrico del turbo tendrá que soportar temperaturas de 400 a 700ºC.
¿Serán más lentos que los actuales?
Parece que los nuevos trenes de potencia tendrán una potencia total parecida a los actuales o algo más. Pero los cambios en aerodinámica harán perder un 10 o 15% de apoyo, lo que puede suponer 1-1,5 segundos por vuelta. También serán 50 kilos más pesados, lo que podrían suponer otros 1,5 segundos. Por lo tanto los coches podrían comenzar el campeonato siendo unos 3 segundos más lentos que los actuales, pero mucho depende de los neumáticos que Pirelli ofrezca.
Durante la temporada los coches podrán mejorar más de un segundo por vuelta según vayan comprendiendo mejor los nuevos coches.
fuente: bbc/dibujo: sportbild
:Así serán los Fórmula 1 de 2014
formula1.es
Los Fórmula 1 que empezaremos a ver a finales de enero no tendrán una apariencia radicalmente diferente a los actuales, pero bajo la piel serán tan diferentes a los actuales que estamos ante uno de los mayores cambios de reglamento de la historia.
Así podría ser el Red Bull de 2014
¿Qué cambia?
En cuanto al chasis, el alerón delantero será más estrecho, la nariz más baja, el alerón trasero más pequeño, y la influencia de los gases de escape sobre la aerodinámica debería de ser eliminada, moviendo las salidas de los escapes a la parte trasera, en posición central.
Por si esto fuera poco, los motores atmosféricos V8 que se han utilizado desde el 2006 se sustituirán por 1,6 litros V6 turbos con mucho mayor uso de la energía recuperada. Estos motores tendrán dos restricciones en cuanto a consumo de combustible: un flujo instantáneo de consumo de 100kg/hora (actualmente estaba en torno a 160/170kg/h), y un máximo de 100kg de combustible para cada carrera. La eficiencia será la clave, empleando mucho menos combustible que antes para generar el mismo rendimiento. La idea es la de que la Fórmula 1, con su tecnología de vanguardia, estimule la investigación y desarrollo de los coches de calle.
Tren de potencia
A los motores ya no se les denomina así, son trenes de potencia, por la importancia de los sistemas de recuperación de energía. Los V8 actuales rondaban los 780 cv, y los nuevos turbo producirán por si mismos unos 650, pero la energía eléctrica hará que probablemente la potencia total sea mayor que en los actuales, pudiendo llegar a los 840 cv al comienzo de 2014.
Los motores tendrán un solo turbo. Como ya sabéis los gases de escape soplan y hacen girar una turbina que está unida a un compresor, que introduce aire a presión en el motor. Si entra más aire, se puede quemar más gasolina, produciendo más potencia. Las restricciones sobre consumo de conbustible serán las que limiten la presión máxima de soplado del turbo.
Además del motor de combustión habrá dos motores-generadores eléctricos en lugar de uno, capaces de ofrecer el doble de potencia y multiplicar por 10 la capacidad de los actuales KERS. Ya no serán KERS sino ERS (Energy Recovery System), sin la ?K? de ?Kinetic?, porque la recuperación no será sólo de la energía cinética. El KERS producía 80 cv durante 6,7 segundos por vuelta, el ERS producirá 160cv durante 30 segundos por vuelta.
Un motor eléctrico trabajará como el actual KERS. Cuando el piloto frena, el motor-generador recupera energía y la convierte en electricidad, que se almacena en las baterías. Ésta se puede reutilizar en aceleración para aumentar la potencia.
El segundo motor eléctrico estará unido al turbo. Normalmente los turbo tienen una válvula de descarga en el lado del escape que libera parte de la energía si la presión sube demasiado. Los F1 en cambio convertirán ese exceso de energía en electricidad, evitando que el turbo gire demasiado rápido. Esa energía podrá ser empleada inmediatamente, o almacenarse en las baterías. Este segundo motor es nueva tecnología y es un área muy interesante en la que la innovación de la F1 nos vendrá de perlas en nuestros coches de uso diario. Ya no existirá el tiempo de respuesta del turbo, ese retraso entre el momento en el que pisamos el acelerador y la entrega de potencia debido al tiempo que necesita el turbo para girar con velocidad; el motor eléctrico mantendrá el turbo girando siempre a plena velocidad.
Hasta ahora los pilotos apretaban un botón para obtener la potencia del KERS, pero a partir del año que viene el ERS trabajará mejorando el funcionamiento del motor. La energía eléctrica se empleará para crear una curva de par suave, y los ingenieros crearán mapas motor para adaptarlos al estilo de pilotaje de sus pilotos.
Chasis
El aspecto más llamativo visualmente será la nariz más baja, con la posibilidad de volver a ver morros escalonados, y el alerón delantero más estrecho, 7,5 cm por cada lado. Esto afectará significativamente a la aerodinámica, haciendo más difícil dirigir el aire por el exterior de las ruedas delanteras.
Las entradas de aire para los radiadores también serán más grandes por los mayores requerimientos de refrigeración, y detrás, los escapes soplarán por un único tubo en el centro del coche y delante del alerón trasero, que será más pequeño y ya no tendrá el plano inferior.
Fiabilidad
Los nuevos ?trenes de potencia? serán extremadamente complejos, y la fiabilidad será sin duda un problema. Construir un motor de 1,6 litros V6 turbo no es un problema, pero estos motores introducirán la inyección directa en la F1 por primera vez, inyectando la gasolina directamente en el cilindro, y los sistemas de recuperación de energía serán muy complejos.
El motor dependerá mucho más de la energía eléctrica para su rendimiento, por lo que una avería en el ERS tendrá consecuencias mucho más graves que hasta ahora. Y hay que tener muy en cuenta que el motor eléctrico del turbo tendrá que soportar temperaturas de 400 a 700ºC.
¿Serán más lentos que los actuales?
Parece que los nuevos trenes de potencia tendrán una potencia total parecida a los actuales o algo más. Pero los cambios en aerodinámica harán perder un 10 o 15% de apoyo, lo que puede suponer 1-1,5 segundos por vuelta. También serán 50 kilos más pesados, lo que podrían suponer otros 1,5 segundos. Por lo tanto los coches podrían comenzar el campeonato siendo unos 3 segundos más lentos que los actuales, pero mucho depende de los neumáticos que Pirelli ofrezca.
Durante la temporada los coches podrán mejorar más de un segundo por vuelta según vayan comprendiendo mejor los nuevos coches.
fuente: bbc/dibujo: sportbild
¿Tres segundos por vuelta?. Me parece una burrada de un año para otro perder ese rendimiento. Esta ya no es la categoría de la evolución constante ni de la máxima tecnología. Es simplemente un producto que vender a los fabricantes mundiales de motor, precisamente por ello cambian los motores. Porque ahora todos los fabricantes en su mayoría optan por motores pequeños. Y mira que eran bonitos aquellos coches de 2003. Simples aerodinámicamente y con los V10 que rompían tímpanos en los circuitos . Saludos
EDITO
¿Y lo bonito que es lo sencillo qué?.
. SaludosEDITO
¿Y lo bonito que es lo sencillo qué?.
Ok, Mini. No me fijé en la camioneta con eso encima montado 
Si, Alonsomaniaco. Se lo comenté hace un rato a Xixo por Twitter. Es una pasada. La pena es que seguramente a Europa no lo traigan en masa y por ello el precio lo duplicarán. Se habla que en Ameríca costará de 25.000 a 50.000 dólares, así que aquí variará entre los 45.000 y 80.000 euros
Por cierto, hablando de coches hice un hilo con mis 10 F1 favoritos. Si queréis pasaros y dejar los vuestros dejo link:
https://www.f1aldia.com/foros/formula-1/1/7695/--tus-10-coches-favoritos-de-f1--/
Si, Alonsomaniaco. Se lo comenté hace un rato a Xixo por Twitter. Es una pasada. La pena es que seguramente a Europa no lo traigan en masa y por ello el precio lo duplicarán. Se habla que en Ameríca costará de 25.000 a 50.000 dólares, así que aquí variará entre los 45.000 y 80.000 euros
Por cierto, hablando de coches hice un hilo con mis 10 F1 favoritos. Si queréis pasaros y dejar los vuestros dejo link:
https://www.f1aldia.com/foros/formula-1/1/7695/--tus-10-coches-favoritos-de-f1--/
Donde estén los V12-V10 que se quite todo. Incluso los V8. Pero se supone que la F1 tiene que ser lo más y sólo sigue la moda. Nos quieren vender algo novedoso y la lían. Yo metía el motor del Veyron a un RB9 y ya veríamos W16 con 4 turbos y Vettel dentro por si explota que bata el récord de la estratosfera y les lleve donuts a los ángeles (es broma)
Sobre el Mustang
Vaya castaña de coche!! Se han cargado la esencia
No me gustan los Muscle Car, soy más de motor pequeño con turbo (TT 1.8 turbo k04, repro, filtro alto rend... Bla bla). Ese nuevo es un frontal de un Mondeo y el culo de un Insignia, lo único bueno el Ecoboost 2.2 turbo que meterán en gama. El resto kk de la vaca. El interior que era lo que tenían que cambiar no lo hacen buajjjjj.
Sigo a lo mío, saludos
y Vettel dentro por si explota que bata el récord de la estratosfera y les lleve donuts a los ángeles (es broma)Sobre el Mustang
Vaya castaña de coche!! Se han cargado la esencia
No me gustan los Muscle Car, soy más de motor pequeño con turbo
(TT 1.8 turbo k04, repro, filtro alto rend... Bla bla). Ese nuevo es un frontal de un Mondeo y el culo de un Insignia, lo único bueno el Ecoboost 2.2 turbo que meterán en gama. El resto kk de la vaca. El interior que era lo que tenían que cambiar no lo hacen buajjjjj.Sigo a lo mío, saludos
A quien pueda le aconsejo que vaya a la exposición de Alonso. Tiene cosas para todos los gustos, desde los coches para apreciar al milímetro las evoluciones de las distintas épocas año a año, un motor V10 incluidos unos cascos donde se ve el circuito de Monza y el sonido del motor en una vuelta completa, una explicación básica de cómo afecta la aerodinámica en un coche.... y para quienes quieran ver la vida de un piloto top también podrá ver esa evolución a través de los karts, coches y trofeos (maravilloso, es increíble la cantidad e importancia de dichos trofeos el 1º ganado a los 4 añitos), hay también zona interactiva donde se pueden ver fotos, videos. Una sala enorme con sonido envolvente donde te sientes como si estuvieras dentro de las carreras, con palabras de Flavio, Domenicali... a su piloto en grandes momentos, donde también se ve la reacción del equipo Ferrari ante un accidente de Alonso (por cierto ahora que me doy cuenta, no recuerdo que haya ninguna imagen de su año con McLaren ;) ), y algo que sorprende a todos, un video de Fernando con unos 7 añitos echando él mismo la gasolina a su kart, se limpia las manos con una servilleta que le da su madre y luego mira las presiones e hincha las ruedas.
PD para los que creen que Fernando irá a McLaren en 2015 una cosa de la que me enteré, el día de la inauguración se fueron juntos y solos Flavio y Whitmars ;) . A mi a cabezota no me gana nadie, e insisto en que creo que seguirá en Ferrari, es más creo que prolongará su contrato hasta 2020
PD para los que creen que Fernando irá a McLaren en 2015 una cosa de la que me enteré, el día de la inauguración se fueron juntos y solos Flavio y Whitmars ;) . A mi a cabezota no me gana nadie, e insisto en que creo que seguirá en Ferrari, es más creo que prolongará su contrato hasta 2020
Me alegro que disfrutaras Miranda, es una pasada!!
Sobre la gala, no me gustaron las Mamachichos, qué poco serios. Lo mejor el discurso de Alonso que tuvo palabras para Vettel y RedBull y sus merecido títulos, y sobretodo para Webber y Kubica, deseando a este último su vuelta a la F1, poniendo al público en pie aplaudiéndole y deseándolo también.
Miami, esos coches son para oírlos, para hacer kms, unas fotos, ... , respeto el gusto de los demás, incluso el tuyo, pero exceptuando los motores (que tampoco son obras de arte) y alguna estética que otra, son de lo mas chabacano. Que faltan manos? No 
!! Lo que falta es cerebro. Seguridad ante todo, no quiero tranvías, pero recuerda eso de "Potencia sin Control" (ataúd de pino y al fondo del socavón)
Saludos
Sobre la gala, no me gustaron las Mamachichos, qué poco serios. Lo mejor el discurso de Alonso que tuvo palabras para Vettel y RedBull y sus merecido títulos, y sobretodo para Webber y Kubica, deseando a este último su vuelta a la F1, poniendo al público en pie aplaudiéndole
y deseándolo también.Miami, esos coches son para oírlos, para hacer kms, unas fotos, ... , respeto el gusto de los demás, incluso el tuyo
, pero exceptuando los motores (que tampoco son obras de arte) y alguna estética que otra, son de lo mas chabacano. Que faltan manos? No !! Lo que falta es cerebro. Seguridad ante todo, no quiero tranvías, pero recuerda eso de "Potencia sin Control" (ataúd de pino y al fondo del socavón) Saludos
Señoras y señores, aquí les traigo lo que ya muchos estaban esperando, mis respuestas a las preguntas que mandaron en el hilo de preguntas. Espero que les gusten, aunque es muy largo :
https://www.f1aldia.com/foros/off-topic/2/6159/respuestas-del-foxy-f1-team-a-las-preguntas/
Saludos de parte del Foxy F1 Team
:https://www.f1aldia.com/foros/off-topic/2/6159/respuestas-del-foxy-f1-team-a-las-preguntas/
Saludos de parte del Foxy F1 Team
Alonso, subcampeón con orgullo y estilo
Maranello, 7 de diciembre - Noche de gala ayer en la Ciudad del Cine de París, donde se llevó a cabo la tradicional ceremonia de entrega de los títulos de la FIA a los nuevos campeones del mundo. Por tercera vez en cuatro años con la Scuderia, Fernando Alonso estuvo presente como subcampeón, una posición que en 2010 y 2012 dejó tanta amargura por la forma en que llegó, pero que este año debe ser aceptada con serenidad ante la clara superioridad mostrada por el binomio campeón, como reconoció el mismo piloto español sobre el escenario. ''Me gustaría felicitar a Sebastian Vettel y a Red Bull por sus fantásticos campeonatos: han hecho una gran temporada y se merecen estos títulos. Esperábamos haberles hecho la vida algo más difícil, pero han hecho una temporada magnífica y esta es su noche''.
Al pedirle que explicara cómo se las apaña para ser siempre tan competitivo, Fernando contestó con su habitual sinceridad: ''¡Odio perder! Al principio de cada año, sea cual sea la situación, el objetivo es el de luchar por ganar hasta el final. Me encanta ganar y me encantan las carreras de coches: este año he acabado segundo y no cabe duda de que, siendo así de competitivo, quería ganar, como también quería el equipo. Sin embargo, es un honor para mí estar aquí hoy y quiero dar las gracias al equipo por esto: esperamos ser los primeros el año que viene''.
Fernando arrancó una gran ovación a los invitados cuando los invitó a aplaudir a dos pilotos, aunque más importante, a dos amigos que se encontraban en la sala: Mark Webber y Robert Kubica. ''He estado con Mark en la Fórmula 1 doce años y hemos compartido muchos momentos fantásticos: le echaremos de menos el año que viene. Robert está haciendo grandes cosas en los rallys, pero estamos esperando su regreso a la Fórmula 1''.
Maranello, 7 de diciembre - Noche de gala ayer en la Ciudad del Cine de París, donde se llevó a cabo la tradicional ceremonia de entrega de los títulos de la FIA a los nuevos campeones del mundo. Por tercera vez en cuatro años con la Scuderia, Fernando Alonso estuvo presente como subcampeón, una posición que en 2010 y 2012 dejó tanta amargura por la forma en que llegó, pero que este año debe ser aceptada con serenidad ante la clara superioridad mostrada por el binomio campeón, como reconoció el mismo piloto español sobre el escenario. ''Me gustaría felicitar a Sebastian Vettel y a Red Bull por sus fantásticos campeonatos: han hecho una gran temporada y se merecen estos títulos. Esperábamos haberles hecho la vida algo más difícil, pero han hecho una temporada magnífica y esta es su noche''.
Al pedirle que explicara cómo se las apaña para ser siempre tan competitivo, Fernando contestó con su habitual sinceridad: ''¡Odio perder! Al principio de cada año, sea cual sea la situación, el objetivo es el de luchar por ganar hasta el final. Me encanta ganar y me encantan las carreras de coches: este año he acabado segundo y no cabe duda de que, siendo así de competitivo, quería ganar, como también quería el equipo. Sin embargo, es un honor para mí estar aquí hoy y quiero dar las gracias al equipo por esto: esperamos ser los primeros el año que viene''.
Fernando arrancó una gran ovación a los invitados cuando los invitó a aplaudir a dos pilotos, aunque más importante, a dos amigos que se encontraban en la sala: Mark Webber y Robert Kubica. ''He estado con Mark en la Fórmula 1 doce años y hemos compartido muchos momentos fantásticos: le echaremos de menos el año que viene. Robert está haciendo grandes cosas en los rallys, pero estamos esperando su regreso a la Fórmula 1''.
Buenas noches!!
Bien Alienígena!! Buen artículo secretario
Antes de entrar en polémicas con el yo tal y yo pascual ... voy a explicarme, para los que no son de Madrid también, no creo que seáis tan cortitos De qué me vale un coche con 400cv o con 500cv sin al primer acelerón con el volante a un cuarto girado me pongo mirando para Cuenca? Si en agua no puedes ni sacarlo, para qué? Para arriesgar la vida de los demás? Odicha cuántos de tus cachivaches pasaban de 200cv? Qué prefieres un Mustang de 500cv o un M3? Ah, y compartimos algunos cachivaches
Yo no entro en los gustos de los demás, simplemente doy y aporto mi opinión, para gustos los colores. Me encantan los coches, todos, TODOS, y soy muy autocrítico con ellos, me gusta probarlos, por suerte pruebo muchos. Soy de los que tengo un mecánico para mis coches y odio los Servicios Oficiales, sólo el los toca. Cada mes revisión si o si. Desde hace mucho, y más ahora con Bambam y con el o la que viene. Siempre mis coches los he mejorado en seguridad, luego en prestaciones. Y odio las rectas, cualquier tonto con más caballos te pasa; amo los puertos, ahí se marca la diferencia, y desde hace 14 años que me enamoré de mi TT sigo con el y fiel al Quattro, con el dinero en mano bajé a Valencia por él porque en Madrid tardaban meses y allí lo tenían en stock. Este y el Q5 de mi mujer es lo que tengo.
Y paro aquí porque llevo un tocho y he borrado otro.
Miami, ni te contesto, pero sabes el porqué Asere.
Saludos
Bien Alienígena!! Buen artículo secretario
Antes de entrar en polémicas con el yo tal y yo pascual ... voy a explicarme, para los que no son de Madrid también, no creo que seáis tan cortitos
De qué me vale un coche con 400cv o con 500cv sin al primer acelerón con el volante a un cuarto girado me pongo mirando para Cuenca? Si en agua no puedes ni sacarlo, para qué? Para arriesgar la vida de los demás? Odicha cuántos de tus cachivaches pasaban de 200cv? Qué prefieres un Mustang de 500cv o un M3? Ah, y compartimos algunos cachivaches Yo no entro en los gustos de los demás, simplemente doy y aporto mi opinión, para gustos los colores. Me encantan los coches, todos, TODOS, y soy muy autocrítico con ellos, me gusta probarlos, por suerte pruebo muchos. Soy de los que tengo un mecánico para mis coches y odio los Servicios Oficiales, sólo el los toca. Cada mes revisión si o si. Desde hace mucho, y más ahora con Bambam y con el o la que viene. Siempre mis coches los he mejorado en seguridad, luego en prestaciones. Y odio las rectas, cualquier tonto con más caballos te pasa; amo los puertos, ahí se marca la diferencia, y desde hace 14 años que me enamoré de mi TT sigo con el y fiel al Quattro, con el dinero en mano bajé a Valencia por él porque en Madrid tardaban meses y allí lo tenían en stock. Este y el Q5 de mi mujer es lo que tengo.
Y paro aquí porque llevo un tocho y he borrado otro.
Miami, ni te contesto, pero sabes el porqué Asere.
Saludos
