Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Ferrari can dominate F1 again - technical chief James Allison
By Andrew Benson
Chief F1 writer Ferrari can dominate Formula 1 again in the near future, according to new technical director James Allison.
Ferrari won five consecutive titles in the early 2000s but have failed to match Red Bull in the last few seasons.
"I have found a team hungry and determined to get back to the top of the podium at every race and championship," said Allison.
"It is a team that is optimistic for the future and is looking forward to dominating the sport again."
Ferrari in Formula 1
?Debut: 1950 Monaco Grand Prix
?Races: 870
?Wins: 221
?Pole positions: 207
?Fastest laps: 229
?Drivers' championships: 15
?Constructors' championships: 16
Ferrari driver Fernando Alonso has finished second to Red Bull's Sebastian Vettel in three of the last four years, seasons which have been characterised by Ferrari's inability to build a car as fast as the Red Bull.
Allison, who was talking to Sky Italia, said Ferrari's form would improve as a result of "a series of investments made on the engineer, personnel and equipment side which we are going to reap the rewards of over the next several years".
Ferrari have spent this year refurbishing the wind tunnel at their Maranello base after discovering in 2012 that there were inconsistencies between the results from simulations and those of new parts when they reached the track.
That means the 2014 car has been largely developed in the former Toyota F1 wind tunnel in Cologne, which Ferrari have been using instead.
Now their own wind tunnel is up and running again, the team are hopeful that it will improve their ability to develop their car, a major flaw of Ferrari's over the last few years.
Ferrari in the last six seasons
?2008: Champions (172 points)
?2009: 4th (70)
?2010: 3rd (396)
?2011: 3rd (375)
?2012: 2nd (400)
?2013: 3rd (333)
Allison, who joined Ferrari in September, said: "F1 is not a quick-fix sport. It is an incredibly difficult organisation to get every single aspect right, and you need every aspect right to win a world championship.
"The team has been one-by-one picking off its weak points. It's a work we will need to continue and a work we will never stop doing even once we do finally get ourselves back to the front.
"I don't think we have made any secret of the fact the area we have been underperforming in, relative to the completion, is we haven't made as much out of the aerodynamic rules over the last few seasons as some of our rivals.
"That's for a number of reasons and it's an area where our team has invested heavily over the last 18 months or so and we will eventually get our reward for."
Allison worked at Ferrari through their dominant era with Michael Schumacher in the early 2000s before moving back to the UK to work for Renault, where he won two titles with Alonso in 2005 and 2006, ending Ferrari's run of success.
In recent years, his reputation as one of the foremost aerodynamic engineers in F1 has grown as his group at the team now re-named Lotus has produced a series of competitive cars on much smaller budgets than Red Bull, Ferrari, McLaren and Mercedes.
Ferrari titles
?Constructors' championships: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
?Drivers' championships: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
However, he said the extent of the rule changes for next season - which will see major changes to the chassis regulations and the introduction of new turbo-charged engines - meant it was impossible to predict Ferrari's competitiveness in 2014.
"I'm never happy because I'm always terrified. I find it much easier to work effectively when I'm scared we're not going enough, than happy that we are," he said. "(I'm) always scared, especially in a year with so many changes.
"2014 is a very big project and it's something that started well over two years ago, so that work was well under way when I arrived and is continuing extremely fiercely at the moment in the factory."
Between 1999 and 2008, Ferrari won seven constructors' titles and six drivers' championships, but have not added to their tally of 16 team and 15 driver titles since.
By Andrew Benson
Chief F1 writer Ferrari can dominate Formula 1 again in the near future, according to new technical director James Allison.
Ferrari won five consecutive titles in the early 2000s but have failed to match Red Bull in the last few seasons.
"I have found a team hungry and determined to get back to the top of the podium at every race and championship," said Allison.
"It is a team that is optimistic for the future and is looking forward to dominating the sport again."
Ferrari in Formula 1
?Debut: 1950 Monaco Grand Prix
?Races: 870
?Wins: 221
?Pole positions: 207
?Fastest laps: 229
?Drivers' championships: 15
?Constructors' championships: 16
Ferrari driver Fernando Alonso has finished second to Red Bull's Sebastian Vettel in three of the last four years, seasons which have been characterised by Ferrari's inability to build a car as fast as the Red Bull.
Allison, who was talking to Sky Italia, said Ferrari's form would improve as a result of "a series of investments made on the engineer, personnel and equipment side which we are going to reap the rewards of over the next several years".
Ferrari have spent this year refurbishing the wind tunnel at their Maranello base after discovering in 2012 that there were inconsistencies between the results from simulations and those of new parts when they reached the track.
That means the 2014 car has been largely developed in the former Toyota F1 wind tunnel in Cologne, which Ferrari have been using instead.
Now their own wind tunnel is up and running again, the team are hopeful that it will improve their ability to develop their car, a major flaw of Ferrari's over the last few years.
Ferrari in the last six seasons
?2008: Champions (172 points)
?2009: 4th (70)
?2010: 3rd (396)
?2011: 3rd (375)
?2012: 2nd (400)
?2013: 3rd (333)
Allison, who joined Ferrari in September, said: "F1 is not a quick-fix sport. It is an incredibly difficult organisation to get every single aspect right, and you need every aspect right to win a world championship.
"The team has been one-by-one picking off its weak points. It's a work we will need to continue and a work we will never stop doing even once we do finally get ourselves back to the front.
"I don't think we have made any secret of the fact the area we have been underperforming in, relative to the completion, is we haven't made as much out of the aerodynamic rules over the last few seasons as some of our rivals.
"That's for a number of reasons and it's an area where our team has invested heavily over the last 18 months or so and we will eventually get our reward for."
Allison worked at Ferrari through their dominant era with Michael Schumacher in the early 2000s before moving back to the UK to work for Renault, where he won two titles with Alonso in 2005 and 2006, ending Ferrari's run of success.
In recent years, his reputation as one of the foremost aerodynamic engineers in F1 has grown as his group at the team now re-named Lotus has produced a series of competitive cars on much smaller budgets than Red Bull, Ferrari, McLaren and Mercedes.
Ferrari titles
?Constructors' championships: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
?Drivers' championships: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
However, he said the extent of the rule changes for next season - which will see major changes to the chassis regulations and the introduction of new turbo-charged engines - meant it was impossible to predict Ferrari's competitiveness in 2014.
"I'm never happy because I'm always terrified. I find it much easier to work effectively when I'm scared we're not going enough, than happy that we are," he said. "(I'm) always scared, especially in a year with so many changes.
"2014 is a very big project and it's something that started well over two years ago, so that work was well under way when I arrived and is continuing extremely fiercely at the moment in the factory."
Between 1999 and 2008, Ferrari won seven constructors' titles and six drivers' championships, but have not added to their tally of 16 team and 15 driver titles since.
Fernando Alonso said Formula 1 would miss Mark Webber following the Red Bull driver's final grand prix.
The Australian bowed out with a second place at the Brazilian Grand Prix, behind team-mate Sebastian Vettel and just ahead of Alonso, his close friend.
"We will remember this battle; we will miss him," the Ferrari driver said.
"A great man, a great character, a driver of the old school, a lot of values in his personality. He is not afraid to say what he thinks."
Webber's second place at Interlagos was the 42nd podium finish of a 12-year career that has spanned 215 races. He has taken nine victories and narrowly missed out on the world championship in 2010.
Play mediaMark Webber talks to BBC Sport's Lee McKenzie following the Brazilian Grand Prix
Mark Webber's final F1 interview
His final race was marked by a close battle with Alonso, whose career has spanned exactly the same number of races.
Webber twice had to pass the Spaniard to move into second place before edging clear in the closing laps.
"It was nice to be the man battling with Mark in the last race; we were chatting on the podium about this," Alonso said.
Vettel also paid tribute to Webber, despite the occasionally fractious relationship they have had over the last five seasons as the competitive friction between them boiled over from time to time.
"We didn't have the best relationship but with some things turning out differently it could have been a different story," Vettel said.
"But we always had huge respect on a professional level. We were pushing the team very hard to step onto the next level.
"I can certainly say I learned a lot from him. I learned to become a better driver due to his skills.
Play mediaMark Webber discusses the highs and lows of his Formula 1 career.
Mark Webber's F1's highs and lows
"That's why I consider him one of the drivers with the best talent we have on the grid."
Webber celebrated the end of his career by breaking protocol and taking his helmet off as he drove back to the pits on his slowing down lap so he could savour the cheers of the crowd.
The 37-year-old said he was happy he had been able to share the podium at his final race with the two drivers he holds in the highest regard.
"The difficult part for me was actually getting in the car, I was quite overcome with emotion to be honest," said the 37-year-old, who will race for Porsche in endurance racing next year.
"[It was] a very special day. Seb and I have had our challenges over the times. It's easier to have a better relationship with Fernando because he's not on the same team.
"They have been the best of this generation and to finish on the podium with them was nice.
Play mediaSebastian Vettel and Mark Webber
Vettel and Webber - best of enemies
"When you start this journey? I spoke to Ann [Neal, his partner] earlier, and she said we've been honoured.
"Flat out, it has been a big effort, but that is what you subscribe to. This sport is relentless. Some sports you can dip in and out. This one, you can't miss practice sessions or races or you can lose your slot.
"It's a sport I've loved. I never ever could have dreamt of the career I've had - tremendous highs, tough moments, but they have to happen. It's what you learn from.
"The biggest strongest memories you have are in the car. There are some great memories with some special people in this paddock but it is driving the car on its tippy toes, that's what I was paid to do and I enjoyed doing."
The Australian bowed out with a second place at the Brazilian Grand Prix, behind team-mate Sebastian Vettel and just ahead of Alonso, his close friend.
"We will remember this battle; we will miss him," the Ferrari driver said.
"A great man, a great character, a driver of the old school, a lot of values in his personality. He is not afraid to say what he thinks."
Webber's second place at Interlagos was the 42nd podium finish of a 12-year career that has spanned 215 races. He has taken nine victories and narrowly missed out on the world championship in 2010.
Play mediaMark Webber talks to BBC Sport's Lee McKenzie following the Brazilian Grand Prix
Mark Webber's final F1 interview
His final race was marked by a close battle with Alonso, whose career has spanned exactly the same number of races.
Webber twice had to pass the Spaniard to move into second place before edging clear in the closing laps.
"It was nice to be the man battling with Mark in the last race; we were chatting on the podium about this," Alonso said.
Vettel also paid tribute to Webber, despite the occasionally fractious relationship they have had over the last five seasons as the competitive friction between them boiled over from time to time.
"We didn't have the best relationship but with some things turning out differently it could have been a different story," Vettel said.
"But we always had huge respect on a professional level. We were pushing the team very hard to step onto the next level.
"I can certainly say I learned a lot from him. I learned to become a better driver due to his skills.
Play mediaMark Webber discusses the highs and lows of his Formula 1 career.
Mark Webber's F1's highs and lows
"That's why I consider him one of the drivers with the best talent we have on the grid."
Webber celebrated the end of his career by breaking protocol and taking his helmet off as he drove back to the pits on his slowing down lap so he could savour the cheers of the crowd.
The 37-year-old said he was happy he had been able to share the podium at his final race with the two drivers he holds in the highest regard.
"The difficult part for me was actually getting in the car, I was quite overcome with emotion to be honest," said the 37-year-old, who will race for Porsche in endurance racing next year.
"[It was] a very special day. Seb and I have had our challenges over the times. It's easier to have a better relationship with Fernando because he's not on the same team.
"They have been the best of this generation and to finish on the podium with them was nice.
Play mediaSebastian Vettel and Mark Webber
Vettel and Webber - best of enemies
"When you start this journey? I spoke to Ann [Neal, his partner] earlier, and she said we've been honoured.
"Flat out, it has been a big effort, but that is what you subscribe to. This sport is relentless. Some sports you can dip in and out. This one, you can't miss practice sessions or races or you can lose your slot.
"It's a sport I've loved. I never ever could have dreamt of the career I've had - tremendous highs, tough moments, but they have to happen. It's what you learn from.
"The biggest strongest memories you have are in the car. There are some great memories with some special people in this paddock but it is driving the car on its tippy toes, that's what I was paid to do and I enjoyed doing."
Por cierto en algún sitio leí ayer q Webber daba las gracias o se acordaba de algunos, nombró a ALO, HAM y BUT y añadió a alguno más que ellos saben quienes son.. (a vettel no dijo nada jaja). Y otra cosa, le tenían preparada una bandera de Brasil donde habían firmado todos los pilotos excepto vettel y Berni se presentó en la rueda de prensa de la FIA (no suele acudir), le mandó un beso a Vettel (¿?) y cuando terminaron ´la rueda de prensa, se acercó y le dijo a Webber que tenía la bandera con la firma de todos los pilotos, pero que faltaba la de Vettel, que la firmase en ese momento. Miradas de extrañeza de WEB y ALO y vettel se puso a firmar delante de todos los periodistas. En fin....
Miranda:
Hombre, no sé cómo irá la cosa entre Kimi-Alonso. Al año que viene saldremos de dudas.
En cuanto al fichaje de Allison, puede que Ferrari vaya mejor. Pero visto lo que ha ocurrido esta temporada... no descarto otro año con Red Bull arrasando.
En cuanto a Webber yo le deseo lo mejor. A mí siempre me ha parecido mejor piloto que Vettel y desde luego me cae mejor que el alemán. Es una lástima que no le hayan dejado competir en igualdad de condiciones y que no haya podido llevarse ningún mundial. Para mí se merecía el mundial de 2010 pero ya sabemos cómo se las gastan en Red Bull.
De todos modos sí que me ha gustado que haya sido él el que se haya marchado cuando en mi opinión no le han tratatado todo lo bien que se merecía. Él ha sido lo suficientemente valiente como para plantar al equipo para irse a otro sitio donde espero que le vaya muy bien, porque creo que este piloto vale. Le deseo toda la suerte del mundo en LeMans.
En cuanto al vídeo siempre está bien que los que más tienen ayuden o apoyen a la gente más desfavorecida. Pobre chaval. De todos modos creo que es mejor hacer estas cosas en plan anónimo. O al menos desde mi punto de vista.
----------------------------------
Voy a intentar traducir al menos una de noticias de Miranda (no sé si podré con la otra de Webber, porque me llevan demasiado tiempo):
Aquí va una:
Ferrari puede volver a dominar en la F1 - Director Técnico James Allison
Por Andrew Benson - Redactor Jefe de F1 (en BBC Sports).
Ferrari puede volver a dominar la F1 en un futuro próximo, según el nuevo Director Técnico James Allison. Ferrari ganó 5 títulos consecutivos a principios del año 2000 pero fracasó a la hora de plantar cara a Red Bull en las últimas temporadas.
"He encontrado a un equipo hambriento y decidido a volver a lo más alto del podio en cada carrera y en cada campeonato" comentó Allison.
"Es un equipo que es optimista de cara al futuro y está deseando dominar de nuevo el deporte."
FERRARI EN FÓRMULA 1
- Inicio: Gran Premio de Mónaco de 1950
- Carreras: 870
- Victorias: 221
- Poles: 207
- Vueltas rápidas: 229
- Campeonatos de pilotos: 15
- Campeonatos de constructores: 16
El piloto de Ferrari Fernando Alonso ha acabado 2º contra el piloto de Red Bull Sebastian Vettel en 3 de los 4 últimos años, temporadas que se han caracterizado por la incapacidad de Ferrari para construir un coche tan rápido como el Red Bull.
Alllison, en declaraciones para Sky Italia, dijo que la forma de Ferrari mejoraría como consecuencia de "una serie de inversiones hechas en ingeniería, personal y equipamiento que recogerán sus frutos en los próximos años".
Ferrari ha pasado este año renovando el túnel de viento de Maranello después de descubrir que en 2012 había inconsistencias de las nuevas piezas entre los resultados de las simulaciones y los conseguidos en pista.
Eso quiere decir que el coche de 2014 se ha desarrollado extensamente en el túnel de viento de Toyota en Colonia, que se ha usado en lugar del de Ferrari.
Ahora que su propio túnel de viento está de nuevo al día y operativo, el equipo confía en que mejorará su capacidad para evolucionar el coche, uno de los puntos flacos de Ferrari en los últimos años.
Ferrari en las últimas 6 temporadas:
- 2008: Campeones (172 points)
- 2009: 4º (70)
- 2010: 3º (396)
- 2011: 3º (375)
- 2012: 2º (400)
- 2013: 3º (333)
Allison, que se unió a Ferrari en septiembre, dijo: "F1 no es un deporte donde las cosas se arreglen rápido. Requiere de una organización increíblemente compleja para conseguir que cada aspecto funcione bien, y necesitas que cada aspecto funcione bien para ganar un campeonato del mundo".
"El equipo ha ido eliminando sus puntos débiles uno por uno. Es un trabajo que necesitaremos seguir haciendo y un trabajo que nunca dejaremos de hacer hasta que finalmente logremos llegar a ser los primeros por nosotros mismos".
"No creo que sea un secreto el hecho de en qué área hemos estado por debajo de nuestro rendimiento, en términos del resultado final, y es que no hemos sacado todo el partido que debiéramos con las reglas aerodinámicas en las últimas temporadas como sí han hecho nuestros rivales."
"Eso es por varios motivos y es un área donde nuestro equipo ha invertido mucho en los últimos 18 meses aproximadamente y acaberemos por conseguir nuestra recompensa."
Allison trabajó en Ferrari durante su época dominante con Michael Schumacher a principos de los años 2000 antes de volver a Reino Unido para trabajar para Renault, donde ganaron los títulos con Alonso en 2005 y 2006, acabando con la racha exitosa de Ferrari.
En los últimos años, su reputación como uno de los ingenieros erodinámicos de éxito ha crecido tanto como con su equipo ahora llamado Lotus, que ha fabricado una serie de coches competitivos con presupuestos mucho menores que Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes.
Títulos de Ferrari:
- Campeonatos de Constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
- Campeonatos de Pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Sin embargo, comentó que las repercusiones de los cambios normativos para el próximo año - donde habrá cambios importantes en las regulaciones del chasis y la introducción de los nuevos motores turbo - daban a entender que será imposible predecir la competitividad de Ferrari en 2014.
"Nunca estoy feliz porque siempre ando aterrado. Encuentro mucho más fácil trabajar de forma eficaz cuando tengo miedo de si no vamos a ser lo suficientemente rápidos, que cuando estoy feliz porque realmente lo seamos", dijo. "Voy siempre con miedo, especialmente en un año con tantísimos cambios."
"2014 es un proyecto muy grande y es algo que empezamos desde hace bastante más de 2 años, de modo que el trabajo estaba bien encaminado cuando llegué y continúa siendo extremadamente intenso en este momento en la fábrica."
Entre 1999 y 2008, Ferrari ganó 8 títulos de contructores y 6 de pilotos, pero no se han añadido desde entonces más a su cuenta de 16 títulos de constructores y a sus 15 de pilotos.
Hombre, no sé cómo irá la cosa entre Kimi-Alonso. Al año que viene saldremos de dudas.
En cuanto al fichaje de Allison, puede que Ferrari vaya mejor. Pero visto lo que ha ocurrido esta temporada... no descarto otro año con Red Bull arrasando.
En cuanto a Webber yo le deseo lo mejor. A mí siempre me ha parecido mejor piloto que Vettel y desde luego me cae mejor que el alemán. Es una lástima que no le hayan dejado competir en igualdad de condiciones y que no haya podido llevarse ningún mundial. Para mí se merecía el mundial de 2010 pero ya sabemos cómo se las gastan en Red Bull.
De todos modos sí que me ha gustado que haya sido él el que se haya marchado cuando en mi opinión no le han tratatado todo lo bien que se merecía. Él ha sido lo suficientemente valiente como para plantar al equipo para irse a otro sitio donde espero que le vaya muy bien, porque creo que este piloto vale. Le deseo toda la suerte del mundo en LeMans.
En cuanto al vídeo siempre está bien que los que más tienen ayuden o apoyen a la gente más desfavorecida. Pobre chaval. De todos modos creo que es mejor hacer estas cosas en plan anónimo. O al menos desde mi punto de vista.
----------------------------------
Voy a intentar traducir al menos una de noticias de Miranda (no sé si podré con la otra de Webber, porque me llevan demasiado tiempo):
Aquí va una:
Ferrari puede volver a dominar en la F1 - Director Técnico James Allison
Por Andrew Benson - Redactor Jefe de F1 (en BBC Sports).
Ferrari puede volver a dominar la F1 en un futuro próximo, según el nuevo Director Técnico James Allison. Ferrari ganó 5 títulos consecutivos a principios del año 2000 pero fracasó a la hora de plantar cara a Red Bull en las últimas temporadas.
"He encontrado a un equipo hambriento y decidido a volver a lo más alto del podio en cada carrera y en cada campeonato" comentó Allison.
"Es un equipo que es optimista de cara al futuro y está deseando dominar de nuevo el deporte."
FERRARI EN FÓRMULA 1
- Inicio: Gran Premio de Mónaco de 1950
- Carreras: 870
- Victorias: 221
- Poles: 207
- Vueltas rápidas: 229
- Campeonatos de pilotos: 15
- Campeonatos de constructores: 16
El piloto de Ferrari Fernando Alonso ha acabado 2º contra el piloto de Red Bull Sebastian Vettel en 3 de los 4 últimos años, temporadas que se han caracterizado por la incapacidad de Ferrari para construir un coche tan rápido como el Red Bull.
Alllison, en declaraciones para Sky Italia, dijo que la forma de Ferrari mejoraría como consecuencia de "una serie de inversiones hechas en ingeniería, personal y equipamiento que recogerán sus frutos en los próximos años".
Ferrari ha pasado este año renovando el túnel de viento de Maranello después de descubrir que en 2012 había inconsistencias de las nuevas piezas entre los resultados de las simulaciones y los conseguidos en pista.
Eso quiere decir que el coche de 2014 se ha desarrollado extensamente en el túnel de viento de Toyota en Colonia, que se ha usado en lugar del de Ferrari.
Ahora que su propio túnel de viento está de nuevo al día y operativo, el equipo confía en que mejorará su capacidad para evolucionar el coche, uno de los puntos flacos de Ferrari en los últimos años.
Ferrari en las últimas 6 temporadas:
- 2008: Campeones (172 points)
- 2009: 4º (70)
- 2010: 3º (396)
- 2011: 3º (375)
- 2012: 2º (400)
- 2013: 3º (333)
Allison, que se unió a Ferrari en septiembre, dijo: "F1 no es un deporte donde las cosas se arreglen rápido. Requiere de una organización increíblemente compleja para conseguir que cada aspecto funcione bien, y necesitas que cada aspecto funcione bien para ganar un campeonato del mundo".
"El equipo ha ido eliminando sus puntos débiles uno por uno. Es un trabajo que necesitaremos seguir haciendo y un trabajo que nunca dejaremos de hacer hasta que finalmente logremos llegar a ser los primeros por nosotros mismos".
"No creo que sea un secreto el hecho de en qué área hemos estado por debajo de nuestro rendimiento, en términos del resultado final, y es que no hemos sacado todo el partido que debiéramos con las reglas aerodinámicas en las últimas temporadas como sí han hecho nuestros rivales."
"Eso es por varios motivos y es un área donde nuestro equipo ha invertido mucho en los últimos 18 meses aproximadamente y acaberemos por conseguir nuestra recompensa."
Allison trabajó en Ferrari durante su época dominante con Michael Schumacher a principos de los años 2000 antes de volver a Reino Unido para trabajar para Renault, donde ganaron los títulos con Alonso en 2005 y 2006, acabando con la racha exitosa de Ferrari.
En los últimos años, su reputación como uno de los ingenieros erodinámicos de éxito ha crecido tanto como con su equipo ahora llamado Lotus, que ha fabricado una serie de coches competitivos con presupuestos mucho menores que Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes.
Títulos de Ferrari:
- Campeonatos de Constructores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
- Campeonatos de Pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Sin embargo, comentó que las repercusiones de los cambios normativos para el próximo año - donde habrá cambios importantes en las regulaciones del chasis y la introducción de los nuevos motores turbo - daban a entender que será imposible predecir la competitividad de Ferrari en 2014.
"Nunca estoy feliz porque siempre ando aterrado. Encuentro mucho más fácil trabajar de forma eficaz cuando tengo miedo de si no vamos a ser lo suficientemente rápidos, que cuando estoy feliz porque realmente lo seamos", dijo. "Voy siempre con miedo, especialmente en un año con tantísimos cambios."
"2014 es un proyecto muy grande y es algo que empezamos desde hace bastante más de 2 años, de modo que el trabajo estaba bien encaminado cuando llegué y continúa siendo extremadamente intenso en este momento en la fábrica."
Entre 1999 y 2008, Ferrari ganó 8 títulos de contructores y 6 de pilotos, pero no se han añadido desde entonces más a su cuenta de 16 títulos de constructores y a sus 15 de pilotos.
No me he leído todos los posts......y por tanto no sé si esto se había comentado ayer por aquí....
En las últimas 2-3 vueltas del GP de Brasil de ayer, cuando se confirmó que la lluvia no iba a aparecer, se me pasó por la cabeza la posibilidad de que Massa ocupase en ese momento la 4ª posición, como sucedió hasta su estúpido drive trough......¿Soy el único que piensa que en esa situación Alonso le habría cedido el lugar en el podium?
En las últimas 2-3 vueltas del GP de Brasil de ayer, cuando se confirmó que la lluvia no iba a aparecer, se me pasó por la cabeza la posibilidad de que Massa ocupase en ese momento la 4ª posición, como sucedió hasta su estúpido drive trough......¿Soy el único que piensa que en esa situación Alonso le habría cedido el lugar en el podium?
Stefano Domenicali: ?We need to recover from the mistakes??
Stefano Domenicali admits it was frustrating to lose second place in the constructors? championship in Brazil after Felipe Massa?s drive through penalty cost vital points.
The team boss says there was much good to come out of the season, although he stressed that some areas have to be improved.
?We?re frustrated in a way,? said Domenicali when asked by this writer, ?because retrospectively of course without the penalty, which was a little bit too hard to Felipe, it would have been a different position. So that?s unfortunate.
?I?m happy at least that we finished a championship that was tough this year in the second half of the season with this result, happy for the team has always acted very, very well at the race track, with the pit stops, the strategy, no blow-up of the engine, I think the only manufacturer that did that. So I?m pleased to hear that. There are positive signs in a season that was not really very good and positive for us. At the end of the day we need to recover from the mistakes and the problems we had this year. I told to my engineers, heads down in the work, not a lot of words to say.
?The changes that we?ve done are the right ones to make sure that next year we?re fighting not for second position but to fight for the first, as we were here last year. And don?t forget here last year we without events that were out of our control we would have been in a different position.?
Domenicali stressed that it?s not that long ago that Ferrari was at the front of the field.
?We have a very short memory, because we were winning in May, not three years ago. Last year we were fighting to be first in the championship, because without the hit out in Japan and Belgium we would have won the title last year, so we need to be thoughtful about it. And we are second once again with the drivers? championship. So the situation has to be considered for sure not positive, but F1 is made by details, so if you are able to improve certain things?
?And I think we have taken the right action in terms of organisation, in terms of people, in terms of things that have to be improved. With the new regulations the situation hopefully will be better, but we don?t have to throw away the positive things that we have done during this year, because strategy wise, pit stop wise, I think we were the best, so we need to keep these things as a positive side, and grow in the areas, mainly in the development of the car and understanding of the tyres, that were the real problem this year.?
Stefano Domenicali admits it was frustrating to lose second place in the constructors? championship in Brazil after Felipe Massa?s drive through penalty cost vital points.
The team boss says there was much good to come out of the season, although he stressed that some areas have to be improved.
?We?re frustrated in a way,? said Domenicali when asked by this writer, ?because retrospectively of course without the penalty, which was a little bit too hard to Felipe, it would have been a different position. So that?s unfortunate.
?I?m happy at least that we finished a championship that was tough this year in the second half of the season with this result, happy for the team has always acted very, very well at the race track, with the pit stops, the strategy, no blow-up of the engine, I think the only manufacturer that did that. So I?m pleased to hear that. There are positive signs in a season that was not really very good and positive for us. At the end of the day we need to recover from the mistakes and the problems we had this year. I told to my engineers, heads down in the work, not a lot of words to say.
?The changes that we?ve done are the right ones to make sure that next year we?re fighting not for second position but to fight for the first, as we were here last year. And don?t forget here last year we without events that were out of our control we would have been in a different position.?
Domenicali stressed that it?s not that long ago that Ferrari was at the front of the field.
?We have a very short memory, because we were winning in May, not three years ago. Last year we were fighting to be first in the championship, because without the hit out in Japan and Belgium we would have won the title last year, so we need to be thoughtful about it. And we are second once again with the drivers? championship. So the situation has to be considered for sure not positive, but F1 is made by details, so if you are able to improve certain things?
?And I think we have taken the right action in terms of organisation, in terms of people, in terms of things that have to be improved. With the new regulations the situation hopefully will be better, but we don?t have to throw away the positive things that we have done during this year, because strategy wise, pit stop wise, I think we were the best, so we need to keep these things as a positive side, and grow in the areas, mainly in the development of the car and understanding of the tyres, that were the real problem this year.?
Andoba la mayoría de las cosas que hace de ese tipo no salen a la luz porque opina como tu. Sólo en algunas ocasiones especiales, que la familia considera fundamental la repercusión (este caso, el caso de Almudena, el de Brasil con los niños de las favelas) salen al público. Fernando es embajador de UNICEF hace año, y paa que nombren a alguien embajador y que cumplir algo fundamental, el dedicar mucho a esa organización, y no hablo sólo (aunque también) de dinero
Andoba creo que ya lo comenté más veces, pero me parece un ejemplo bastante significativo. ¿sabes por qué no tiene demasiada simpatía por A3? Pues por algunas cosas como lo que sigue
Había un niño de esos que están en el hospital y que su máxima ilusión era conocer a ALO. Como no sabían cómo, decidieron escribir a uno de esos programas qe dicen que cumplen deseos (ya sabes más o menos al tipo de programa que me refiero) y éstos se pusieron en contacto con ALO. Él dijo que estaría encantado, pero que por supuesto se haría sin cámaras, en la intimidad. Los del programa dijeron que bueno, que el encuentro lo grabarían y luego los dejaban solos, pero que las cámaras estarían hasta ese encuentro. No accedió y entonces le dijeron que si no había cámaras no vería al niño. Eso enfadó bastante a Fernando, que buscó por su cuenta quien era ese niño y donde estaba para verlo, y desde entonces su relaciones con la cadena se enfriaron bastante
Asiboc pues si, las comparaciones son diosas jaja. Claro que ALO no se jugaba nada, los puntos para constructores eran los mismos. Y sobre todo la relación de Fer y Massa es bastante buena y la de los otros es inexistente. Claro que si es inexistente por algo será ;) .
Había un niño de esos que están en el hospital y que su máxima ilusión era conocer a ALO. Como no sabían cómo, decidieron escribir a uno de esos programas qe dicen que cumplen deseos (ya sabes más o menos al tipo de programa que me refiero) y éstos se pusieron en contacto con ALO. Él dijo que estaría encantado, pero que por supuesto se haría sin cámaras, en la intimidad. Los del programa dijeron que bueno, que el encuentro lo grabarían y luego los dejaban solos, pero que las cámaras estarían hasta ese encuentro. No accedió y entonces le dijeron que si no había cámaras no vería al niño. Eso enfadó bastante a Fernando, que buscó por su cuenta quien era ese niño y donde estaba para verlo, y desde entonces su relaciones con la cadena se enfriaron bastante
Asiboc pues si, las comparaciones son diosas jaja. Claro que ALO no se jugaba nada, los puntos para constructores eran los mismos. Y sobre todo la relación de Fer y Massa es bastante buena y la de los otros es inexistente. Claro que si es inexistente por algo será ;) .
FERRARI, KILÓMETRO 0
Se acabó la temporada 2013 con un final amargo y a contrapelo para Alonso y Ferrari, por mucho que el podio de ayer pudiera invitar a un maquillaje de la realidad. Se abre una nueva etapa en la Fórmula 1, que el propio Fernando dio por inaugurada en el mismo podio de Interlagos. "Se inicia ya el trabajo para 2014 y hay que empezar en una dirección completamente distinta", entonó el español motu propio.
Ese es el punto que desea un kilómetro cero en la Scuderia que le permita tener un coche lo bastante competitivo como para llegar a luchar de nuevo por el campeonato del mundo. La segunda parte de este año ya es historia, pero no conviene olvidarla. Es la repetición de 2012 y 2011, en la incapacidad para evolucionar un coche a partir de cierto momento en el calendario.
Interesa saber si en Maranello están poniendo los medios para superar esas barreras y parece que sí. «El nuevo túnel trabaja ya casi a pleno rendimiento y los primeros datos parecen muy positivos», comenta a MARCA una fuente de Ferrari.
La nueva instalación ha sido adecuada a la nueva maqueta, de escala al 60 por ciento, para la que la antigua nunca estuvo preparada. Además ya se comenta que será mucho mejor que el túnel de Colonia en el que Ferrari ha trabajado los tres últimos años sin demasiados resultados positivos.
Pat Fry ha sido el encargado de supervisar la nueva herramienta, de dotarla del software y hardware adecuado. Pero es James Allison, el fichaje estrella como nuevo jefe de diseño y del área técnica, el que pulirá los últimos detalles. "Es lo que nos falta y lo que nos ha faltado", reconoce la persona consultada. "Vital para el futuro", añade.
Las fuentes oficiales son algo más parcas, «el nuevo túnel trabaja y la calibración ya se ha hecho», dice de forma escueta el portavoz oficial de la casa en los circuitos. Poco más añade el jefe máximo de Ferrari en lo deportivo, Stefano Domenicali, cuando le preguntan si llegará el coche ganador en 2014. "Hay que mirarlo desde la perspectiva de que en mayo estábamos ganando carreras y de eso no hace tanto", dijo intentando mirar en positivo y justificar el actual curso.
"Mañana empieza la pretemporada en el simulador y la preparación física para un exigente 2014 donde esperemos estar peleando de tu a tu con los rivales. Confío en mi equipo, en mis ingenieros y en que seremos más competitivos", concluyó Fernando.
Alonso lo sostuvo
Ferrari acabó tercero en el Mundial de Constructores gracias a un nuevo podio de Alonso, el noveno de la temporada y el 95º de su carrera en la F1. Se sitúa a 11 de Alain Prost, que es el segundo de la historia tras los 155 de Michael Schumacher en este capítulo. Ayer fue el único que intentó entrometerse en un nuevo doblete de Red Bull. Dejó atrás en pista a los dos Mercedes, que no es moco de pavo, pero Massa no pudo cumplir su parte debido a una rigurosa pero justa sanción en carrera. Ferrari se quedó a seis puntos del segundo puesto, un consuelo que no llena a nadie.
Fue Vettel el que se dio la fiesta final en Interlagos y completó la serie de nueve triunfos consecutivos en una misma temporada, que queda en los libros. Perdió el primer puesto en la vuelta inicial con Rosberg, pero se rehizo para completar otra exhibición sin competencia. Suyo y de Red Bull es este Mundial, como los tres anteriores.
-
Miranda es fémina, @Ovih. Andoba lo dijo bien. Vas a tener que replantearte tu vida entera en este foro...
Se acabó la temporada 2013 con un final amargo y a contrapelo para Alonso y Ferrari, por mucho que el podio de ayer pudiera invitar a un maquillaje de la realidad. Se abre una nueva etapa en la Fórmula 1, que el propio Fernando dio por inaugurada en el mismo podio de Interlagos. "Se inicia ya el trabajo para 2014 y hay que empezar en una dirección completamente distinta", entonó el español motu propio.
Ese es el punto que desea un kilómetro cero en la Scuderia que le permita tener un coche lo bastante competitivo como para llegar a luchar de nuevo por el campeonato del mundo. La segunda parte de este año ya es historia, pero no conviene olvidarla. Es la repetición de 2012 y 2011, en la incapacidad para evolucionar un coche a partir de cierto momento en el calendario.
Interesa saber si en Maranello están poniendo los medios para superar esas barreras y parece que sí. «El nuevo túnel trabaja ya casi a pleno rendimiento y los primeros datos parecen muy positivos», comenta a MARCA una fuente de Ferrari.
La nueva instalación ha sido adecuada a la nueva maqueta, de escala al 60 por ciento, para la que la antigua nunca estuvo preparada. Además ya se comenta que será mucho mejor que el túnel de Colonia en el que Ferrari ha trabajado los tres últimos años sin demasiados resultados positivos.
Pat Fry ha sido el encargado de supervisar la nueva herramienta, de dotarla del software y hardware adecuado. Pero es James Allison, el fichaje estrella como nuevo jefe de diseño y del área técnica, el que pulirá los últimos detalles. "Es lo que nos falta y lo que nos ha faltado", reconoce la persona consultada. "Vital para el futuro", añade.
Las fuentes oficiales son algo más parcas, «el nuevo túnel trabaja y la calibración ya se ha hecho», dice de forma escueta el portavoz oficial de la casa en los circuitos. Poco más añade el jefe máximo de Ferrari en lo deportivo, Stefano Domenicali, cuando le preguntan si llegará el coche ganador en 2014. "Hay que mirarlo desde la perspectiva de que en mayo estábamos ganando carreras y de eso no hace tanto", dijo intentando mirar en positivo y justificar el actual curso.
"Mañana empieza la pretemporada en el simulador y la preparación física para un exigente 2014 donde esperemos estar peleando de tu a tu con los rivales. Confío en mi equipo, en mis ingenieros y en que seremos más competitivos", concluyó Fernando.
Alonso lo sostuvo
Ferrari acabó tercero en el Mundial de Constructores gracias a un nuevo podio de Alonso, el noveno de la temporada y el 95º de su carrera en la F1. Se sitúa a 11 de Alain Prost, que es el segundo de la historia tras los 155 de Michael Schumacher en este capítulo. Ayer fue el único que intentó entrometerse en un nuevo doblete de Red Bull. Dejó atrás en pista a los dos Mercedes, que no es moco de pavo, pero Massa no pudo cumplir su parte debido a una rigurosa pero justa sanción en carrera. Ferrari se quedó a seis puntos del segundo puesto, un consuelo que no llena a nadie.
Fue Vettel el que se dio la fiesta final en Interlagos y completó la serie de nueve triunfos consecutivos en una misma temporada, que queda en los libros. Perdió el primer puesto en la vuelta inicial con Rosberg, pero se rehizo para completar otra exhibición sin competencia. Suyo y de Red Bull es este Mundial, como los tres anteriores.
-
Miranda es fémina, @Ovih. Andoba lo dijo bien. Vas a tener que replantearte tu vida entera en este foro...
Hola galos!
Cumplí mi promesa de no decir ni "mu" hasta que no terminara el anticampeonato 2013. A ver si el que viene se le acaba la pasta a los de RB y está la cosa mas normal, porque si siguen patrocinando todo lo que lleve ruedas ya se sabe lo que toca.
Un saludo a todos y prometo estar por aquí vigilando por si vienen romanos :)
Cumplí mi promesa de no decir ni "mu" hasta que no terminara el anticampeonato 2013. A ver si el que viene se le acaba la pasta a los de RB y está la cosa mas normal, porque si siguen patrocinando todo lo que lleve ruedas ya se sabe lo que toca.
Un saludo a todos y prometo estar por aquí vigilando por si vienen romanos :)
Increíble: me he puesto a traducir el artículo de Webber en el mismo sitio que el de Allison y cuando ya lo tenía todo traducido y le doy a enviar...
PAIUM. Error en la página, toda la traducción a la basura. MECAGÜEN... Hora y pico tirada a la basura para nada.
A ver si a la 2ª...
Fernando Alonso dijo que la Fórmula 1 echará de menos a Mark Webber después de la última carrera del piloto de Red Bull
El australiano se retiró con un segundo puesto en el Gran Premio de Brasil, tras su compañero de equipo Sebastian Vettel y justo delante de Alonso, su amigo de confianza.
"Recordaremos esta lucha, le echaremos de menos", dijo el piloto de Ferrari.
"Un gran hombre, una gran forma de ser, un piloto de la vieja escuela, con muchos valores en su personalidad. No teme a decir lo que piensa."
El segundo puesto de Webber en Interlagos fue el podio 42º de una trayectoria de 12 años repartida en 215 carreras. Logró 9 victorias y perdió por los pelos el campeonato del mundo de 2010.
Mark Webber habla con Lee McKenzie de BBC Sports tras el Gran Premio de Brasil
Última entrevista de Mark Webber en la F1
Su última carrera estuvo marcada por una lucha cerrada con Alonso, cuya trayectoria se ha desarrollado exactamente bajo el mismo número de carreras.
Webber adelantó 2 veces al español para llegar a la 2ª posición antes de encarar las últimas vueltas del GP.
"Estuvo bien ser el hombre que lucho con Mark en la última carrera; estuvimos hablando de ello en el podio", dijo Alonso.
Vettel también homenajeó a Webber, a pesar de que ocasionalmente hubo malos rollos han compartido las 5 temporadas con roces entre ellos que se descadenaban de vez en cuando.
"No hemos tenido la mejor relación pero si las cosas hubieran sido diferentes, habría habido otra historia distinta", dijo Vettel.
"Pero siempre tuvimos gran respecto a nivel profesional. Presionábamos al equipo muy duro para alcanzar el siguiente nivel."
"Puedo decir que ciertamente he aprendido mucho de él. He aprendido a ser mejor conductor debido a sus cualidades."
Mark Webber analiza los buenos y malos momentos de su trayectoria en la Formula 1
Momentos buenos y momentos malos de Mark Webber en la F1.
"Eso es por lo que le considero como uno de los conductores con el mejor talento de la parrilla" (deduzco que esto es el último fragmento de las declaraciones de Vettel).
Webber celebró el final de su carrera rompiendo el protocolo y quitándose el caso mientras conducía hacia los garajes en su vuelta de honor, para poder disfrutar de los ánimos de los aficionados.
El piloto de 37 años dijo que estaba contento de haber podido compartir el podio en su última carrera con 2 conductores que tiene en la más alta estima.
"La parte más difícil fue de hecho meterme en el coche, para ser francos, me venció la emoción," dijo el piloto de 37 años, que pilotará en las carreras de resistencia en Porsche el año que viene.
"Fue un día muy especial. Seb y yo hemos tenido nuestros roces en estos años. Es más fácil tener una mejor relación con Fernando porque él no estaba en el mismo equipo."
"Han sido los mejores de su generación y acabar en el podio con ellos estuvo bien."
Sebastian Vettel y Mark Webber
Vettel y Webber - lo mejor de los enemigos
"¿Cuando empezaste este viaje? Hablé con Ann antes [Ann Neal, la novia de Webber] y dijo que habíamos sido honrados."
(No tengo claro el sentido de esta frase, he procurado traducirlo de la forma más literal posible, conservo abajo la frase original para quien quiera traducirlo, que lo traduzca mejor).
"When you start this journey? I spoke to Ann [Neal, his partner] earlier, and she said we've been honoured.
"A tope, ha sido un gran esfuerzo, pero es para lo que estás. Este deporte es implacable. En algunos deportes puedes entrar y salir. En éste no puedes perder ninguna sesión de prácticas o carreras o puedes perder tu sitio."
"Es un deporte que me ha encantado. Nunca jamás pude haber soñado con la carrera que he tenido - momentos tremendamente buenos, momentos duros, pero tienen que ocurrir. Es de donde se aprende".
"Los más grandes y fuertes recuerdos que tienes están en el coche. Hay grandes recuerdos con gente especial en este paddock pero es conduciendo el coche al máximo, eso es para lo que me pagaban y he disfrutado haciéndolo."
A todo esto. Saludos Odicha. Coincido con tu versión de Red Bull.
PAIUM. Error en la página, toda la traducción a la basura. MECAGÜEN... Hora y pico tirada a la basura para nada.
A ver si a la 2ª...
Fernando Alonso dijo que la Fórmula 1 echará de menos a Mark Webber después de la última carrera del piloto de Red Bull
El australiano se retiró con un segundo puesto en el Gran Premio de Brasil, tras su compañero de equipo Sebastian Vettel y justo delante de Alonso, su amigo de confianza.
"Recordaremos esta lucha, le echaremos de menos", dijo el piloto de Ferrari.
"Un gran hombre, una gran forma de ser, un piloto de la vieja escuela, con muchos valores en su personalidad. No teme a decir lo que piensa."
El segundo puesto de Webber en Interlagos fue el podio 42º de una trayectoria de 12 años repartida en 215 carreras. Logró 9 victorias y perdió por los pelos el campeonato del mundo de 2010.
Mark Webber habla con Lee McKenzie de BBC Sports tras el Gran Premio de Brasil
Última entrevista de Mark Webber en la F1
Su última carrera estuvo marcada por una lucha cerrada con Alonso, cuya trayectoria se ha desarrollado exactamente bajo el mismo número de carreras.
Webber adelantó 2 veces al español para llegar a la 2ª posición antes de encarar las últimas vueltas del GP.
"Estuvo bien ser el hombre que lucho con Mark en la última carrera; estuvimos hablando de ello en el podio", dijo Alonso.
Vettel también homenajeó a Webber, a pesar de que ocasionalmente hubo malos rollos han compartido las 5 temporadas con roces entre ellos que se descadenaban de vez en cuando.
"No hemos tenido la mejor relación pero si las cosas hubieran sido diferentes, habría habido otra historia distinta", dijo Vettel.
"Pero siempre tuvimos gran respecto a nivel profesional. Presionábamos al equipo muy duro para alcanzar el siguiente nivel."
"Puedo decir que ciertamente he aprendido mucho de él. He aprendido a ser mejor conductor debido a sus cualidades."
Mark Webber analiza los buenos y malos momentos de su trayectoria en la Formula 1
Momentos buenos y momentos malos de Mark Webber en la F1.
"Eso es por lo que le considero como uno de los conductores con el mejor talento de la parrilla" (deduzco que esto es el último fragmento de las declaraciones de Vettel).
Webber celebró el final de su carrera rompiendo el protocolo y quitándose el caso mientras conducía hacia los garajes en su vuelta de honor, para poder disfrutar de los ánimos de los aficionados.
El piloto de 37 años dijo que estaba contento de haber podido compartir el podio en su última carrera con 2 conductores que tiene en la más alta estima.
"La parte más difícil fue de hecho meterme en el coche, para ser francos, me venció la emoción," dijo el piloto de 37 años, que pilotará en las carreras de resistencia en Porsche el año que viene.
"Fue un día muy especial. Seb y yo hemos tenido nuestros roces en estos años. Es más fácil tener una mejor relación con Fernando porque él no estaba en el mismo equipo."
"Han sido los mejores de su generación y acabar en el podio con ellos estuvo bien."
Sebastian Vettel y Mark Webber
Vettel y Webber - lo mejor de los enemigos
"¿Cuando empezaste este viaje? Hablé con Ann antes [Ann Neal, la novia de Webber] y dijo que habíamos sido honrados."
(No tengo claro el sentido de esta frase, he procurado traducirlo de la forma más literal posible, conservo abajo la frase original para quien quiera traducirlo, que lo traduzca mejor).
"When you start this journey? I spoke to Ann [Neal, his partner] earlier, and she said we've been honoured.
"A tope, ha sido un gran esfuerzo, pero es para lo que estás. Este deporte es implacable. En algunos deportes puedes entrar y salir. En éste no puedes perder ninguna sesión de prácticas o carreras o puedes perder tu sitio."
"Es un deporte que me ha encantado. Nunca jamás pude haber soñado con la carrera que he tenido - momentos tremendamente buenos, momentos duros, pero tienen que ocurrir. Es de donde se aprende".
"Los más grandes y fuertes recuerdos que tienes están en el coche. Hay grandes recuerdos con gente especial en este paddock pero es conduciendo el coche al máximo, eso es para lo que me pagaban y he disfrutado haciéndolo."
A todo esto. Saludos Odicha. Coincido con tu versión de Red Bull.
Madre mía lo de que se entera uno... 
Yo pensaba que Miranda era un apellido...
Todos estos días en el foro... Una mentira.
Al final me tendré que crear un Twitter para enterarme de las cosas...
¡Saludos!
EDIT: He vuelvo a leer la página 935 otra vez, analizando detalle a detalle... Andoba es un hombre
.... ¡Un placer haber estado este año con todos ustedes! ...
Yo pensaba que Miranda era un apellido...
Todos estos días en el foro... Una mentira.
Al final me tendré que crear un Twitter para enterarme de las cosas...
¡Saludos!
EDIT: He vuelvo a leer la página 935 otra vez, analizando detalle a detalle... Andoba es un hombre
.... ¡Un placer haber estado este año con todos ustedes! ...
Y Miranda... aparte de ser mujer suele aportar gran cantidad de información de gran calidad.
Un ejemplo el comentario 7 de esta nota:
https://www.f1aldia.com/3467/massa-mi-rol-en-ferrari-ha-cambiado/
Edito:
Y si os dan mucho la lata con que viene el coco (otra vez).............
https://www.f1aldia.com/2426/massa-no-reclama-ser-n1-de-ferrari-ya-lo-hace-la-prensa-por-el/
https://www.f1aldia.com/2285/felipe-massa-ese-piloto-tan-irregular/
Un ejemplo el comentario 7 de esta nota:
https://www.f1aldia.com/3467/massa-mi-rol-en-ferrari-ha-cambiado/
Edito:
Y si os dan mucho la lata con que viene el coco (otra vez).............
https://www.f1aldia.com/2426/massa-no-reclama-ser-n1-de-ferrari-ya-lo-hace-la-prensa-por-el/
https://www.f1aldia.com/2285/felipe-massa-ese-piloto-tan-irregular/