Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Pues si Guille,siempre nos quedarán las motos que da gusto ver con el dominio absoluto de españoles,pero con lucha inmensa entre ellos,todo un show real y sin favoritismo alguno.
Jeje Ovih,me alegro de que te gusten las imágenes,hay miles en twitter,las iré dosificando colgándolas poco a poco por aquí para echar unas risas
Jeje Ovih,me alegro de que te gusten las imágenes,hay miles en twitter,las iré dosificando colgándolas poco a poco por aquí para echar unas risas
Pablo,cada vez que el hilo pasa a página nueva,este se queda con el post de la página anterior y hasta que no se comenta 3veces en la página nueva no se puede leer nada.Haber si puedes solucionarlo que llevamos con este problema una semana.
Gracias y perdona por decírtelo por Twitter,pero era la forma más rápida de comunicártelo,ya que lo hemos dicho por aquí pero no se ha arreglado.
Un saludo Sheriff
Chic@s dar al botón de avisar al moderador en este post todo el mundo,para que Pablo lo lea de seguro
Gracias y perdona por decírtelo por Twitter,pero era la forma más rápida de comunicártelo,ya que lo hemos dicho por aquí pero no se ha arreglado.
Un saludo Sheriff
Chic@s dar al botón de avisar al moderador en este post todo el mundo,para que Pablo lo lea de seguro
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Mira esta, con cámara subjetiva y todo (la verdad, el de la cámara marea bastante)
La tenían que haber hecho de 8 pistas, pero el caso es que así se parece más a la de ahora...
Toda va a cambiar en 2014 y yo apuesto por que va a ser mucho más entretenida.
Las próximas carreras no madrugo, mejor en diferido Aún espero divertirme con algunas...
Mira esta, con cámara subjetiva y todo (la verdad, el de la cámara marea bastante)
La tenían que haber hecho de 8 pistas, pero el caso es que así se parece más a la de ahora...
Toda va a cambiar en 2014 y yo apuesto por que va a ser mucho más entretenida.
Las próximas carreras no madrugo, mejor en diferido
Aún espero divertirme con algunas...
Gudnaits for evribadi menos al tolai que se dé por aludido
Miami, amijoooo, me tienes preocupado, no contestaste mis posts; lo importante es que te veo again y eso mola. Tienes razón, las carreras aburren, habrá que esperar al año que viene, esperemos que haya espectáculo. Por lo menos el Menda no va a levantarse ni quedarse despierto a ver el previo ni la carrera en directo, se acabó por este año.
Rubito, graciosas fotos y muy de acuerdo en lo de las motos, pero con una objeción: por mucho que sean españoles los que ganen, a mi me gusta mucho Rossi, lo que más me gusta es que hay emoción hasta el último momento, cosa que en F1 no está pasando.
Me alegra ver a Nana, Miranda y Andoba por aquí, os mandó un saludo. No me gusta ver a otros, pero bueno, que se le va a hacer, les gusta llamar la atención para tener su protagonismo diario y que les hagan caso, como es libre entrar, pues nada podemos hacer.
Saludos
Ah, se me olvidaba, Paul Hembery ha cerrado su cuenta de Twitter, me gustaría ver las burradas que le escribían
Miami, amijoooo, me tienes preocupado, no contestaste mis posts; lo importante es que te veo again y eso mola. Tienes razón, las carreras aburren, habrá que esperar al año que viene, esperemos que haya espectáculo. Por lo menos el Menda no va a levantarse ni quedarse despierto a ver el previo ni la carrera en directo, se acabó por este año.
Rubito, graciosas fotos y muy de acuerdo en lo de las motos, pero con una objeción: por mucho que sean españoles los que ganen, a mi me gusta mucho Rossi, lo que más me gusta es que hay emoción hasta el último momento, cosa que en F1 no está pasando.
Me alegra ver a Nana, Miranda y Andoba por aquí, os mandó un saludo. No me gusta ver a otros, pero bueno, que se le va a hacer, les gusta llamar la atención para tener su protagonismo diario y que les hagan caso, como es libre entrar, pues nada podemos hacer.
Saludos
Ah, se me olvidaba, Paul Hembery ha cerrado su cuenta de Twitter, me gustaría ver las burradas que le escribían
Avisaré al moderador Rubito, pero eso de usar el "@" como si fuera una letra... Es un signo, no una letra 
... No te ofendas, simplemente es para que lo sepas.. 
... Respecto a las imágenes, todas son buenísimas ...
@JMBTurbo, muy bueno el vídeo del scalextric ... Recuerdo que de pequeño tenía uno. La de carreras que me echaba 
... Y la foto del Renault es muy buena, ese coche sí que era rápido ...
Xixo, ¿qué pasa si me doy por aludido? ¿Me están llamando tolái?
... ... Por cierto, pobre Hembery, que se tenga que cerrar la cuenta. ¡Cuánta gentuza hay suelta! ...
Después de este mensaje tan variado... ¡Buenas noches!
... No te ofendas, simplemente es para que lo sepas.. ... Respecto a las imágenes, todas son buenísimas ... @JMBTurbo, muy bueno el vídeo del scalextric
... Recuerdo que de pequeño tenía uno. La de carreras que me echaba ... Y la foto del Renault es muy buena, ese coche sí que era rápido ... Xixo, ¿qué pasa si me doy por aludido? ¿Me están llamando tolái?
... ... Por cierto, pobre Hembery, que se tenga que cerrar la cuenta. ¡Cuánta gentuza hay suelta! ...Después de este mensaje tan variado... ¡Buenas noches!
Gracias por la rapidez !!
¡Buenos días! Hoy hace trece años que Michael Schumacher logró su primer Título con Ferrari. Fue el 8 de octubre de 2000 en el Gran Premio de Japón.-Fuente-thef1-
Ayyy que tiempos cuando Ferrari monoplazas de calidad...de repente me han dado ganas de ir al W.C... quien sabe de ahí puede que salga el diseño del Ferrari del 2015. Mandare una foto de mi obra a Manarello
¡Buenos días! Hoy hace trece años que Michael Schumacher logró su primer Título con Ferrari. Fue el 8 de octubre de 2000 en el Gran Premio de Japón.-Fuente-thef1-
Ayyy que tiempos cuando Ferrari monoplazas de calidad...de repente me han dado ganas de ir al W.C... quien sabe de ahí puede que salga el diseño del Ferrari del 2015. Mandare una foto de mi obra a Manarello
Por cierto, yo quiero ver tu diseño del Ferrari para el 2015.
Buenos días y fríos
Gracias Pablo!
Luca si te das por aludido es que lo eres y mucho, tranquilo ya vendrá susodicho a decir unas palabras ; ahora sale con el apadrinamiento de multinicks!! , la hipocresía hecha persona el colega, si es que de donde no hay no se puede sacar ; y es que se coge antes a un mentiroso que a un cojo
Felicidades Tian, yo acabo de mandar a Ferrari mi diseño, tenía problemas de compresión en mi túnel de viento pero ya los he subsanado; podríamos cotejar datos , yo creo que con nuestros diseños ni nos olerán 
Saludos
Gracias Pablo!
Luca si te das por aludido es que lo eres y mucho
, tranquilo ya vendrá susodicho a decir unas palabras ; ahora sale con el apadrinamiento de multinicks!! , la hipocresía hecha persona el colega, si es que de donde no hay no se puede sacar ; y es que se coge antes a un mentiroso que a un cojoFelicidades Tian, yo acabo de mandar a Ferrari mi diseño, tenía problemas de compresión en mi túnel de viento pero ya los he subsanado
; podríamos cotejar datos , yo creo que con nuestros diseños ni nos olerán Saludos
Xixo y Tian......andáis errados, así no se fabrican coches.....se fabrican las gomas, que a fin de cuentas es lo que ha jodido esta temporada.....bueno y las lloraderas de los toritos.....buenos días.
Edito....por cierto una cosa curiosa que ayer descubrí....desde el 2009, hasta la fecha....los años impares fueron ganados con total autoridad....sin oposición casi, los años pares fueron más emocionantes y luchados....curioso una de cal y otra de arena.....da que pensar.
Re...edito, Tian para cuando ese besugo.....para el ceviche
Jejeje...Vuelvo a editar...noticia de uno de los coches que yo admiraba de ñajo
http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/81585-el-lamborghini-miura-sv-rod-stewart-esta-en-venta-suena-bien-verdad
Edito....por cierto una cosa curiosa que ayer descubrí....desde el 2009, hasta la fecha....los años impares fueron ganados con total autoridad....sin oposición casi, los años pares fueron más emocionantes y luchados....curioso una de cal y otra de arena.....da que pensar.
Re...edito, Tian para cuando ese besugo.....para el ceviche
Jejeje...Vuelvo a editar...noticia de uno de los coches que yo admiraba de ñajo
http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/81585-el-lamborghini-miura-sv-rod-stewart-esta-en-venta-suena-bien-verdad
... ¿Cómo llegaste a ese pensamiento? 
Por qué va mal el Ferrari
Mientras nos acercamos a Suzuka y los vientos mediáticos arrecian sin explicarnos de qué se sorprende Red Bull cuando gana, pero inciden una y otra vez en lo mal que lo está haciendo Ferrari sin dar mayores razones, conviene que nos hagamos una chuleta ante el Gran Premio de Japón, no sea que vengan los del estudio PISA y nos digan que los españoles carecemos de comprensión lectora.
Hace casi dos meses, a comienzos de agosto, escribí para Diariomotor una pequeño texto en el que trataba de explicar la ventaja obtenida por plataformas como Red Bull y Mercedes AMG, fundamentalmente, tras el contrastado pucherazo que sometió Pirelli a la competición a partir del Gran Premio de Alemania, y digo contrastado porque a ver si no de qué se iba a borrar la cuenta de Twitter el señor Paul Hembery en mitad del chaparrón que tiene a sus productos como diana, y no sólo de una parte de la afición, que conste.
En fin, decía en aquél entonces que optimizar el ángulo de inclinación del fondo plano de los vehículos para Fórmula 1 (rake), supone una prioridad para los departamentos de ingeniería de todas las escuderías, porque la aerodinámica de los monoplazas gira alrededor y precisamente, de la eficacia de esa cosa oscura que hay debajo de los coches. También trataba de explicar que con unos compuestos más duros en su estructura (modificación estival a la que aludíamos antes), la eficacia del fondo plano estaba mejor garantizada en coches con rake pronunciado.
Sea como fuere, el F138 de Ferrari es un vehículo que trabaja sobre un concepto de rake menos agudizado que el RB9 o W04, de forma que se podría establecer un sencillo paralelismo para arrogarle un comportamiento cuando menos parecido al de sus rivales, ya que el endurecimiento ha sido igual para todos, dicen... Pero no es así, precisamente porque el endurecimiento de los compuestos Pirelli ha hecho énfasis en los traseros, es decir, que queramos o no, tenemos un desequilibrio de comportamiento entre el eje posterior y el delantero, que derivará inevitablemente en que las ruedas anteriores sufran un bajón en su rendimiento antes que las que se sitúan en la zaga.
Esta explicación nos serviría también, para comprender el calado de las palabras de Mark Webber cuando en defensa de Sergio Pérez, se quejaba en Corea de que las Pirelli obligan al piloto a pisar el freno con rotundidad ante el desgaste de las ruedas delanteras, llevándolo a bloquear para intentar gobernar el monoplaza, pero como este asunto me permitirá hacer otra entradilla un día de estos, mejor lo solayamos por hoy y continuamos.
Bien, el comportamiento desigual de los dos ejes propuesto por Pirelli supone a la postre que ante el cansancio del anterior y el mantenimiento de prestaciones del posterior, el coche se caiga ligeramente hacia delante, con lo que la inclinación del fondo plano varía de ángulo y la aerodinámica cercana al difusor cambia de escenario y tal y tal.
La situación favorece obviamente, la alineación longitudinal de los monoplazas que se apoyan en un rake pronunciado (incluso al Sauber), pero hace astillas a aquellos que como el MP4/28 y F138, se desenvuelven sobre parámetros diferentes, ya que pasan de tener poco rake a tener mucho, a que la aerodinámica trasera no se encuentre cómoda, etcétera, y en este caso concreto, con poco margen de maniobra para controlar el cambio, porque la doble suspensión pull-rod (masa suspendida) de los monoplazas británico e italiano, da lugar a que los reglajes sean infinitamente más delicados puesto que el balance en orden de marcha, que depende de las supensiones, trabaja a lo largo de ellos más cerca del suelo tanto delante como detrás.
Saludos a tod@s!
Mientras nos acercamos a Suzuka y los vientos mediáticos arrecian sin explicarnos de qué se sorprende Red Bull cuando gana, pero inciden una y otra vez en lo mal que lo está haciendo Ferrari sin dar mayores razones, conviene que nos hagamos una chuleta ante el Gran Premio de Japón, no sea que vengan los del estudio PISA y nos digan que los españoles carecemos de comprensión lectora.
Hace casi dos meses, a comienzos de agosto, escribí para Diariomotor una pequeño texto en el que trataba de explicar la ventaja obtenida por plataformas como Red Bull y Mercedes AMG, fundamentalmente, tras el contrastado pucherazo que sometió Pirelli a la competición a partir del Gran Premio de Alemania, y digo contrastado porque a ver si no de qué se iba a borrar la cuenta de Twitter el señor Paul Hembery en mitad del chaparrón que tiene a sus productos como diana, y no sólo de una parte de la afición, que conste.
En fin, decía en aquél entonces que optimizar el ángulo de inclinación del fondo plano de los vehículos para Fórmula 1 (rake), supone una prioridad para los departamentos de ingeniería de todas las escuderías, porque la aerodinámica de los monoplazas gira alrededor y precisamente, de la eficacia de esa cosa oscura que hay debajo de los coches. También trataba de explicar que con unos compuestos más duros en su estructura (modificación estival a la que aludíamos antes), la eficacia del fondo plano estaba mejor garantizada en coches con rake pronunciado.
Sea como fuere, el F138 de Ferrari es un vehículo que trabaja sobre un concepto de rake menos agudizado que el RB9 o W04, de forma que se podría establecer un sencillo paralelismo para arrogarle un comportamiento cuando menos parecido al de sus rivales, ya que el endurecimiento ha sido igual para todos, dicen... Pero no es así, precisamente porque el endurecimiento de los compuestos Pirelli ha hecho énfasis en los traseros, es decir, que queramos o no, tenemos un desequilibrio de comportamiento entre el eje posterior y el delantero, que derivará inevitablemente en que las ruedas anteriores sufran un bajón en su rendimiento antes que las que se sitúan en la zaga.
Esta explicación nos serviría también, para comprender el calado de las palabras de Mark Webber cuando en defensa de Sergio Pérez, se quejaba en Corea de que las Pirelli obligan al piloto a pisar el freno con rotundidad ante el desgaste de las ruedas delanteras, llevándolo a bloquear para intentar gobernar el monoplaza, pero como este asunto me permitirá hacer otra entradilla un día de estos, mejor lo solayamos por hoy y continuamos.
Bien, el comportamiento desigual de los dos ejes propuesto por Pirelli supone a la postre que ante el cansancio del anterior y el mantenimiento de prestaciones del posterior, el coche se caiga ligeramente hacia delante, con lo que la inclinación del fondo plano varía de ángulo y la aerodinámica cercana al difusor cambia de escenario y tal y tal.
La situación favorece obviamente, la alineación longitudinal de los monoplazas que se apoyan en un rake pronunciado (incluso al Sauber), pero hace astillas a aquellos que como el MP4/28 y F138, se desenvuelven sobre parámetros diferentes, ya que pasan de tener poco rake a tener mucho, a que la aerodinámica trasera no se encuentre cómoda, etcétera, y en este caso concreto, con poco margen de maniobra para controlar el cambio, porque la doble suspensión pull-rod (masa suspendida) de los monoplazas británico e italiano, da lugar a que los reglajes sean infinitamente más delicados puesto que el balance en orden de marcha, que depende de las supensiones, trabaja a lo largo de ellos más cerca del suelo tanto delante como detrás.
Saludos a tod@s!
