Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno

En el trazado de Hungaroring se dio una de las situaciones más rocambolescas del Mundial. Se produjo en la clasificación, cuando Alonso permaneció parado en boxes unos segundos más de la cuenta, a la espera de salir con asfalto limpio de tráfico. Esto provocó que Hamailton tuviera que esperar y que llegara el fin de la sesión, algo que le impidió realizar un último intento en busca de la pole position. El británico y Ron Dennis protagonizaron una sonada discusión por radio. "Es la última vez que me jodes así", espetó el piloto, a lo que el jefe del equipo McLaren respondió: "Y tú es la última vez que me hablas así".

En 2010, en su primer año en Ferrari, Alonso y su ambición por lograr su tercer cetro fueron víctimas de una mala estrategia de equipo en Abu Dhabi que sirvió para que Vettel, que ganó la carrera, se proclamase campeón. El español, que llegaba líder a la última prueba, tuvo que conformarse con el subcampeonato. El primer piloto del Cavallino Rampante encajó la derrota con humildad y deportividad: "Ser líderes era un punto irreal para nosotros, era una posición demasiado alta para lo que merecíamos. Hemos perdido una oportunidad, pero con este equipo, con un mal año y teniendo el tercer mejor coche, llegamos a la última carrera luchando por el campeonato".

Ese año el asturiano protagonizó momentos impresionantes en carrera, como en el Gran Premio de Australia. Jenson Button le tocó en la salida, algo que le hizo comenzar prácticamente en la última posición. A pesar de ello, remontó de forma impresionante hasta terminar cuarto. Tuvo dos abandonos durante la campaña: en Malasia y en Bélgica. En Sepang, su coche registró unos problemas en la caja de cambios que desembocaron en una inevitable rotura del motor, mientras que en Spa, un accidente provocado por la lluvia le dejó fuera de combate. Cuatro puntos le separaron finalmente de Vettel; quién sabe si de no haber sufrido estos contratiempos, hubiera podido salvar esa mínima ventaja global del germano.

En 2012, Alonso encaró una temporada difícil marcada por la superioridad del RB8 de Red Bull, que presentaba un equilibrio en pista netamente superior al del resto de monoplazas y, evidentemente, también a la del F2012. Aún así, el español compitió de nuevo hasta el final, sin ni por asomo rendirse, a pesar de la inferioridad de condiciones en la que enfrentaba a su gran rival. De nuevo, dos situaciones de mala suerte, esta vez ambas en forma de accidentes, le pasaron factura. Como en 2010, Spa sería una vez más plaza maldita para él: Romain Grosjean se le echó literalmente encima, poniendo en peligro su integridad física, tras una maniobra imprudente en la salida y un choque también con Hamilton. Afortunadamente, el asturiano salió ileso. En Suzuka, en el Gran Preimo de Japón, fue Kimi Raikkonen quien le golpeó, pinchando uno de sus neumáticos y obligándole a despedirse de la prueba nada más comenzar. Dos desgraciadas acciones provocadas por errores de terceros dejaron su casillero a cero en ambas carreras. Para colmo, en la última cita de la temporada, en Brasil, en el circuito José Carlos Pace, también conocido como Interlagos, cuando parecía que por fin la fortuna iba a sonreírle tras tocar Bruno Senna a Vettel al poco tiempo de tener lugar la salida, y trompear éste perdiendo el alerón delantero, el teutón salvó milagrosamente el abandono y fue capaz de remontar hasta la sexta posción, haciendo inútil la segunda de Alonso, que se quedaba a cuatro puntos de la hazaña.

2004: los contratiempos del año de la consagración de Alonso como piloto aspirante al título con Renault

Desde muy joven, Fernando Alonso comenzó a sufrir contratiempos que frenaron algunas de sus grandes actuaciones en carrera. En la campaña de su consagración como piloto aspirante a alzarse con el título mundial, en el año 2004, se registraron hasta un total de cinco de consideración.

El primero de ellos llegó en el Gran Premio de Mónaco. El RS24 acabó estampado contra las vallas del túnel monegasco a causa de un incidente causado por Ralf Schumacher. La imagen de un joven Alonso mostrando el puño al alemán desde su bólido accidentado es la más recordada de aquel gran premio. Más tarde, en Canadá, el español perdió diez segundos en el primer repostaje por culpa de un problema con la manguera y, para colmo, posteriormente, vio como se rompía la transmisión de su monoplaza, algo que provocó su definitivo abandono. En el Gran Premio de Estados Unidos, un pichazo en la rueda trasera derecha del Renault terminó con las aspiraciones de podio del asturiano. Finalmente, dos trompos, uno en Bélgica y otro en Italia, constituyeron los últimos dos patinazos importantes del curso para Alonso.

2013: un curso apto para un dominador del factor psicológico

Las sensaciones eran y siguen siendo, en lo que se refiere a base de trabajo con respecto al F138, muy positivas. El bólido de Ferrari para 2013 ha ganado en fiabilidad aerodinámica con respecto al F2012, en buena medida por el trabajo realizado por el Cavallino Rampante en el Túnel de viento de Colonia, y mantiene una buena relación con las particulares ruedas, formadas por compuestos más blandos que los de 2012 en sus diferentes formas, elegidas por Pirelli para el presente curso.

Sólo la mala suerte está impidiendo a Alonso pisarle los talones a Vettel en la clasificación general del Mundial. En el Gran Premio de Malasia, el español tocó al alemán y se le terminó desprendiendo el alerón delantero, circunstancia que desembocó su definitivo abandono en Sepang. En Baréin, los problemas con el DRS, que se le quedó bloqueado y abierto al asturiano, y que tuvo que pasar hasta en dos ocasiones por boxes para que se lo cerraran a mano, hizo que Alonso corriera en desventaja flagrante.

Sin embargo, el de Ferrari "es el número uno de la Fórmula 1 actual en lo que se refiere al factor psicológico". Así definió el psicólogo deportivo David Peris, consultado por Zoomnews, la capacidad del español en este terreno. "Él está muchas veces en lo que nosotros llamamos el nivel óptimo de funcionamiento", aseveró. Alonso volverá a luchar por el Mundial a pesar de las malas pasadas que le pueda reservar un a veces infortunado destino sobre los circuitos.

Ayer tuve la suerte de conocer a un chico que ha vivido en Italia, en España, en Argentina... y algunos lugares más. Fue muy interesante debatir con él los diferentes puntos de vista de cada país respecto a la F1, y como cada uno lo ve a su manera, pues ve la F1 desde los años 70 y me pudo contar muchas anécdotas.

Me dejó claro que en España ha sido donde ha visto la ''peor F1''. Y le doy la razón aunque solo la haya visto por canales españoles y alguna carrera en Fox Sport. Me contaba que el fanatismo es increíble en los medios de comunicación de España y que la parcialidad apenas existe en comparación con otros países en los que él ha vivido, que aunque también hay, es menor. Por eso no hay que tragarse todo a la primera de cambio y analizar en profundidad las noticias.

Sobre Fernando los dos coincidimos que, pese a que no nos gusta demasiado su forma de ser y algunos aspectos de su personalidad, es uno de los mejores pilotos de la F1 Moderna, eso no se lo puede quitar nadie.

Alienix....si ve la F1 desde los 70....no es tan....chico.... sera mas o menos de la edad de Viento

Una chica no es...

Viento....el ultimo....como que de grande....le queda grande

@elALIENveloz Para nada de acuerdo con lo del fanatismo en España,solo por el hecho de que se ignoren ciertos aspectos de esta modalidad de motor,se han dejado los periodistas cosas en el tintero.
En España jamás ví yo insultar a un piloto en varias ocasiones como lo han hecho los ingleses,y insultaban por algo que no les parecia ética una maniobra de Ferrari cuando el anterior año Mclaren hizo lo mismo con Hamilton. de detalles como esos hay más.
Lo que falla en este pais son los aficionados y algunos precisamente que dicen ser seguidores de Fernando que lo son seguidores de f1 solo por que está el.

Bueno, no olvidemos tampoco el famoso "Ralf Schumacher es un imbécil" de Lobato. En cuanto fanatismo, está claro que por aquí en España suele haber mucho hasta cierto punto, y ya en fútbol ni te cuento, por eso me pase a la F1, porque aparte de que es un deporte que en si me gusta más, tampoco hay tanto hooliganismo como en fútbol en general.

Saludos de parte del Foxy F1 Team