[ -- ...Club Fans Fernando Alonso... -- ]
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Ya que Diavolo abre el debate...
No, por supuesto que no es culpa de Alonso lo ocurrido en 2015. Sólo un tonto tergiversador creería que los coches se desarrollan en el mismo año en que el piloto llega. Lo que los llevó a los lobateros creer que el resurgimiento del McLaren en 2007 era obra del magic, o el de 2010. Los coches no se desarrollan en un año, toma como mínimo dos o tres. Por eso Vettel decía en pretemporada 2015 que Ferrari sólo tendría un coche competitivo en 2016.
Si lees bien, verás que escribí refiriéndome a McLaren, en ningún momento me estoy refiriendo a Honda (donde el piloto no tiene nada que hacer, salvo motivar). Con tal que tengan un motor fiable basta para ver la supuesta evolución del chasis (y para muestra está Red Bull estos últimos años) y si esa es nula, tenemos razones para afirmar que es culpa de Alonso.
Siempre Alonso va a tener culpa de su fracaso, o por lo menos de este, aunque sea un poquito. Porque si quiere ganar ya (y aquí no me voy a enfocar en si se fue o lo echaron de Ferrari, yo creo que se fue *gracias a Dios*) no pondría la ficha en McLaren, que lleva desde 2012 por detrás de Ferrari, que lleva hundida más tiempo que Ferrari (y a hemeroteca me remito: último mundial de constructores en 1998), donde una vez se juraron odio eterno él y su Director... bueno.
No, por supuesto que no es culpa de Alonso lo ocurrido en 2015. Sólo un tonto tergiversador creería que los coches se desarrollan en el mismo año en que el piloto llega. Lo que los llevó a los lobateros creer que el resurgimiento del McLaren en 2007 era obra del magic, o el de 2010. Los coches no se desarrollan en un año, toma como mínimo dos o tres. Por eso Vettel decía en pretemporada 2015 que Ferrari sólo tendría un coche competitivo en 2016.
Si lees bien, verás que escribí refiriéndome a McLaren, en ningún momento me estoy refiriendo a Honda (donde el piloto no tiene nada que hacer, salvo motivar). Con tal que tengan un motor fiable basta para ver la supuesta evolución del chasis (y para muestra está Red Bull estos últimos años) y si esa es nula, tenemos razones para afirmar que es culpa de Alonso.
Siempre Alonso va a tener culpa de su fracaso, o por lo menos de este, aunque sea un poquito. Porque si quiere ganar ya (y aquí no me voy a enfocar en si se fue o lo echaron de Ferrari, yo creo que se fue *gracias a Dios*) no pondría la ficha en McLaren, que lleva desde 2012 por detrás de Ferrari, que lleva hundida más tiempo que Ferrari (y a hemeroteca me remito: último mundial de constructores en 1998), donde una vez se juraron odio eterno él y su Director... bueno.
Estos son los principales cambios normativos... Nada especialmente nuevo
Pirelli pondrá a disposición de los equipos tres compuestos diferentes y no dos como era hasta ahora. La decisión de los compuestos elegidos podrá ser diferente para cada piloto de un mismo equipo. Con esta medida se amplía el abanico de estrategias.
Cada fin de semana se podrá hacer uso de 13 juegos de neumáticos, de los cuales Pirelli obligará a usar uno en carrera y otro (el más blando) en la Q3
En el parón de verano, si es de 24 días las fábricas deberán cerrar durante 14 días consecutivos. Si es de 17 días el cierre será de 13 días consecutivos.
Si un piloto provoca que la salida sea abortada y posteriormente puede participar en carrera saldrá desde el pit lane
En las exhibiciones que realicen los equipos los monoplazas usados serán de 2011 o antes. Si lo hacen con un modelo posterior la FIA deberá ser informada.
Se equipará a todos los monoplazas con una cámara de la FIA, que se usará en caso de accidente y medirá la fuerza G.
Los equipos no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas que comienza antes de los libres 1 y del sábado.
Estará autorizado el uso y la rehomologación de unidades de potencia que hayan sido homologadas en temporadas anteriores.
El monoplaza solo podrá arrancarse en tres lugares: box, pit lane o parrilla de salida
Si un piloto excede los límites de la pista sin razones que lo justifiquen en varias ocasiones se le impondrá una sanción.
La fecha límite para la homologación de las unidades de potencia será el 28 de febrero.
La FIA analizará la colocación de las cámaras on board, para que no afecten a la aerodinámica.
no veo ni una que trate de mejorar el espectáculo de alguna manera
Pirelli pondrá a disposición de los equipos tres compuestos diferentes y no dos como era hasta ahora. La decisión de los compuestos elegidos podrá ser diferente para cada piloto de un mismo equipo. Con esta medida se amplía el abanico de estrategias.
Cada fin de semana se podrá hacer uso de 13 juegos de neumáticos, de los cuales Pirelli obligará a usar uno en carrera y otro (el más blando) en la Q3
En el parón de verano, si es de 24 días las fábricas deberán cerrar durante 14 días consecutivos. Si es de 17 días el cierre será de 13 días consecutivos.
Si un piloto provoca que la salida sea abortada y posteriormente puede participar en carrera saldrá desde el pit lane
En las exhibiciones que realicen los equipos los monoplazas usados serán de 2011 o antes. Si lo hacen con un modelo posterior la FIA deberá ser informada.
Se equipará a todos los monoplazas con una cámara de la FIA, que se usará en caso de accidente y medirá la fuerza G.
Los equipos no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas que comienza antes de los libres 1 y del sábado.
Estará autorizado el uso y la rehomologación de unidades de potencia que hayan sido homologadas en temporadas anteriores.
El monoplaza solo podrá arrancarse en tres lugares: box, pit lane o parrilla de salida
Si un piloto excede los límites de la pista sin razones que lo justifiquen en varias ocasiones se le impondrá una sanción.
La fecha límite para la homologación de las unidades de potencia será el 28 de febrero.
La FIA analizará la colocación de las cámaras on board, para que no afecten a la aerodinámica.
no veo ni una que trate de mejorar el espectáculo de alguna manera
Mientras la F1 está en vías de desaparición por falta de patrocinadores y de público el estúpido corrupto enano Todt y sus amos de Mercedes Benz siguen montados en su macho queriendo controlar más todavía el ya de por si aburrido espectáculo, pero todo sea para que el negrito siga "ganando" carreras que ya nadie ve completas 
Entonces sabrás que hasta que no prueben a máxima potencia no se pueden probar los límites del vehículo. en McLaren están dando palos de ciego, con buena intención (parece) , pero REALMENTE no han podido probar ni el chasis ni la aerodinámica como les gustaría.
Si el motor deja de dar problemas y recuperan dos segundos, aún les quedará otro a desarrollar a lo largo del año por chasis y aerodinámica, pero aún así algunos datos que ya arrojaba ese coche no estaban nada mal. La mejor actuació de Mclaeren fué en Hungría y en Monaco, cuando la potencia no era factor imprescindible para un buen balance por vuelta. Tres posibilidades.
- los pilotos son la ostia, que lo son.
- el chasis tiene buena base, que la tiene
- todos los demás estuvieron pesimos...
Hay un dato que provoca cierta inquietud, y es que Ron se negase a darle el motor a Red Bull porque saber que el chasis de estos es superior y lo mas seguro que les superasen, hundiendo su prestigio durante el camino de tratar de recuperarlo .
Ya te digo Viento, vaya mierda de cambios normativos 
Si el motor deja de dar problemas y recuperan dos segundos, aún les quedará otro a desarrollar a lo largo del año por chasis y aerodinámica, pero aún así algunos datos que ya arrojaba ese coche no estaban nada mal. La mejor actuació de Mclaeren fué en Hungría y en Monaco, cuando la potencia no era factor imprescindible para un buen balance por vuelta. Tres posibilidades.
- los pilotos son la ostia, que lo son.
- el chasis tiene buena base, que la tiene
- todos los demás estuvieron pesimos...
Hay un dato que provoca cierta inquietud, y es que Ron se negase a darle el motor a Red Bull porque saber que el chasis de estos es superior y lo mas seguro que les superasen, hundiendo su prestigio durante el camino de tratar de recuperarlo .
Ya te digo Viento, vaya mierda de cambios normativos
Chist chist, que viene , que viene
Chist chist, que viene , que viene
Cero comentarios aún, a ver como se estrena... 
Chist chist, que viene , que viene
Cero comentarios aún, a ver como se estrena...
Apenas empezamos el año y de golpe y porrazo reaparecen unos cuantos aldeanos. ¿Donde estabais? Que sí, que Fernando se arrastró el año pasado y que el foro ya no es lo que era, pero algunos aquí todavía aguantamos . Venga, os felicito yo también el año nuevo, y a ver si este año aparecéis más a menudo por aquí 
.
Saludos de parte de Danko y el Foxy F1 Team
. Venga, os felicito yo también el año nuevo, y a ver si este año aparecéis más a menudo por aquí .Saludos de parte de Danko y el Foxy F1 Team
