En líneas generales podemos decir que en el Gilles Villeneuve, el primer circuito de potencia pura que nos encontramos en el Mundial, los motores Ferrari han estado al nivel de los Mercedes (Ferrari-McLaren, Toro Rosso-Force India), mientras que los motores Renault han estado por debajo, dejando a los Red Bull fuera de la lucha por el podio y al Renault de Kubica por detrás del Mercedes de Rosberg. Los que han fracasado de forma estrepitosa aunque esperada han sido los motores Cosworth, pues su equipo estrella, Williams, no se ha acercado a las posiciones de puntos, ni en calificación ni en carrera, accidentes y sanciones aparte. Pero vamos a entrar ya en el detalle:
.- McLaren (1º y 2º): Empezó bien el fin de semana para ellos, arrebatando la pole el sábado a los todopoderosos Red Bull por primera vez esta temporada, si bien Hamilton no logró terminar la vuelta de desaceleración, lo cual merecerá comentario aparte en el artículo dedicado al Reglamento. Optaron por salir con neumáticos blandos para hacer un parcial corto y a partir de ahí usar los duros. Su motor Mercedes y su Conducto-F les hacían volar en pista; desbarataron la estrategia de Red Bull pasando a Vettel (con sus dos pilotos) en su cambio de neumáticos y a Webber (con Hamilton) y a Alonso (con sus dos pilotos) en pista. No tuvieron problemas, al menos no más problemas que sus rivales, ni con el consumo de combustible ni con la degradación de sus neumáticos duros, sobre todo en un tercer parcial larguísimo de 44-45 vueltas (el segundo parcial, con duros, fue sólo de 19-21 vueltas). La estrategia de sus dos pilotos fue calcada y sólo cometieron un error en el primer cambio de gomas de Hamilton, se retrasaron un poco y Ferrari puso a Alonso por delante en el pit-lane. No es menos cierto, pero esto no es demérito, que sus rivales vieron frustradas sus estrategias por el excesivo tráfico de pilotos doblados; pero en pista se les veía superiores, eran capaces de adelantar a los Ferrari y los Red Bull, cosa que estos dos equipos no parecían capaces de hacer con ellos. En definitiva, fueron el mejor monoplaza en Canadá por motor y freno, y además su estrategia resultó exitosa. Valoración: EXCELENTE.
.- Red Bull (4º y 5º): Sólo Hamilton logró superarles el sábado, y con neumáticos blandos. Se auguraba una buena carrera para los "Toros", pero todo empezó a torcerse con la rotura de la caja de cambios de Webber, que le retrasaba 5 posiciones en la parrilla. Con todo, su mecánica era hoy aún superior al resto y en la vuelta 5 se había colocado 4º por delante incluso del McLaren de Button. La entrada a cambiar las ruedas blandas del resto de equipos les permitió tomar la cabeza con sus dos pilotos, como habían previsto, en la vuelta 10. Pero lo que seguramente no habían previsto es que sus ruedas duras sólo aguantarían hasta las vueltas 13 y 14 (hay que añadir las que dieron en la Q3), apenas 6 ó 7 más que sus rivales; por ahí empezaron a perder la carrera. Sacaron a sus dos monoplazas de nuevo a pista con diferentes compuestos, blandos para Vettel y duros para Webber. La estrategia de Vettel no funcionó, al parecer por problemas mecánicos con su caja de cambios no lograba ir lo suficientemente rápido, pero sí con Webber, que volvió a tomar la cabeza de carrera cuando sus rivales hicieron su segundo cambio de gomas. Llegó a circular en primera posición a unos 15 segundos del grupo perseguidor y creciendo, pero ahí se empezó a encontrar doblados y su ritmo se resintió; cuando entró a cambiar sus gomas para poner por fin las blandas Hamilto ya le había pasado y tenía a Alonso pegado, y al volver a pista se encontró incluso por detrás de Vettel. Sin problemas mecánicos o sin tráfico seguramente su estrategia hubiera resultado ganadora, pero todo salió mal en Canadá para Red Bull. Webber pudo remontar primero y escaparse después; al margen de los doblados, tuvieron velocidad sin fiabilidad, los dos coches con problemas mecánicos es un grandísimo lastre, ya no estamos a principio de temporada. Con todo lo que les ocurrió, quedar 4º y 5º en meta da idea de la superioridad de su monoplaza. Valoración: REGULAR.
.- Ferrari (3º y 15º): En un circuito de motor, Ferrari estuvo a la altura de los mejores. Ya el sábado marcaron el 4º mejor tiempo con Alonso, incluso por delante del McLaren de Button, y en carrera el español no se separó de Vettel, primero, y de Hamilton y Button, después. Se le vió con potencia para mantener el ritmo de los McLaren, pero no lo suficiente como para pelear con ellos rueda a rueda; de hecho, tanto Hamilton como Button le pasaron en pista. El primer cambio de neumáticos fue perfecto y ganaron la posición a Lewis en el pit-lane; en el segundo se encontraron tráfico en la segunda de sus vueltas extra y ello les impidió volver a salir por delante del de McLaren, pero hay que destacar que lograron estirar su segunda parada 2 vueltas más que el equipo inglés, demostrando que su monoplaza cuida mejor las gomas. La carrera de Massa se vió condicionada por su toque con Liuzzi en la primera curva, pero aún así pudo ir superando rivales hasta que un segundo toque, esta vez con Schumacher, le obligó a un adicional paso por boxes en las últimas vueltas que le dejó fuera de los puntos. Esta vez estuvieron al nivel de los mejores, incluso peleando la victoria. Valoración: MUY BIEN.
.- Mercedes (6º y 11º): No se adaptó el monoplaza alemán al rapidísimo circuito canadiense ni el sábado ni el domingo, aunque los motores Mercedes se mostraron muy competitivos en otras escuderías (McLaren y Force India). Ya en calificación Schumacher se quedaba fuera de la Q3 mientras Rosberg sólo conseguía ser 10º en parrilla. Schumacher tuvo demasiados percances para juzgar su monoplaza, aunque hizo una muy buena salida en la que pasó del 13º al 8º lugar en su primer paso por meta. Por su mala salida o por estrategia mandaron cambiar ruedas a Rosberg en la vuelta 5 y ello le catapultó a la zona de puntos (8º) desde la 13ª posición cuando el resto de pilotos fueron haciendo sus paradas. Desde allí contempló la lucha de Renault, Force India y Toro Rosso, pero sin poder inmiscuirse; su estrategia a dos paradas le permitió superar a Kubica y a Buemi, que hicieron tres. Su mejor cuidado de los neumáticos le permitió ascender hasta donde por auto no hubiera llegado. Valoración: BIEN.
.- Renault (7º y 17º): Los motores Renault tuvieron que doblar la rodilla ante los Mercedes y los Ferrari en Canadá y Kubica tuvo que ver como un Force India le superaba el sábado en la Q3. Optaron por salir con neumáticos duros, como Red Bull, pero al igual que el equipo austríaco no aguantaron demasiadas vueltas más que el resto antes de tener que entrar a cambiarlas, pasando el polaco por el garaje en la vuelta 9. Esa breve prestación de los neumáticos duros, que ya llevaban encima las vueltas dadas en Q3, condicionó su carrera, porque les obligó a programar una tercera visita a boxes cuando apenas restaban 11 vueltas de carrera, lo que posibilitó que les pasara el Mercedes de Rosberg, que no les había inquietado en todo el GP pero sólo hizo dos paradas. Motor en desventaja, mala estrategia, rápido desgaste de neumáticos, sólo el talento y la combatividad de Kubica les hizo ganar un puesto en meta respecto a su posición en parrilla, el del accidentado Liuzzi; Petrov, por contra, lo hizo todo mal aunque en su caso el coche no tuvo nada que ver. Valoración: MAL.
.- Toro Rosso (8º y 12º): En principio se presentaba un buen domingo para los motores Ferrari, tras un sábado un tanto decepcionante en que los dos Toro Rosso se quedaron en la Q2. Optaron por diferentes estrategias de neumáticos, duros de salida para Buemi y blandos para Alguersuari. Ello colocó a Jaime siempre dentro del pelotón de la clase media, mientras Buemi pudo ascender durante algunas vueltas hasta la 4ª posición en carrera, cuando los que iban con blandas entraron a cambiarlas. Buena estrategia para el suizo, que tras su cambio de gomas se encontró el 8º. Un segundo parcial largo de nuevo con duras le llevó hasta la 6ª plaza, donde aguantó hasta que debió entrar a su segundo cambio de neumáticos, momento que aprovecharon Kubica y Rosberg para pasarle, pero ya había dejado detrás a los dos Force India. La lentitud de su perseguidor, el Mercedes de Schumacher, le permitió hacer su tercera parada sin perder posición y acabar 8º, el primero de los equipos de la clase media. Buen motor para Canadá, inteligente estrategia para Buemi y el mejor resultado al que hoy por hoy pueden aspirar. Valoración: MUY BIEN.
.- Force India (9º y 10º): Hicieron valer su motor Mercedes en calificación y colocaron sus dos pilotos en la Q3. Liuzzi, que salió 5º por la sanción a Webber, se enredó con Massa en la primera curva y perdió sus opciones de luchar más arriba, pero Sutil se mantuvo siempre en la pelea de los puntos, incluso durante muchas vueltas logró mantener el ritmo del Renault de Kubica. Ambos pilotos pasaron sólo dos veces a cambiar neumáticos y ello les permitió superar a los que entraron tres veces; si no se hubieran encontrado el tapón de Schumacher en el último cuarto de carrera quizás hubieran dado caza a Buemi. Estrategia de equipo grande gracias a una buena conservación de neumáticos, 46 vueltas fue el segundo parcial de Liuzzi, y un motor poderoso les permitieron puntuar con sus dos pilotos y superar como equipo a todos sus rivales de la clase media, aunque Buemi sacara él solo más puntos. Valoración: MUY BIEN.
.- Williams (13º y 14º): La carrera de Canadá fue un cúmulo de despropósitos para el equipo Williams. Ciertamente su motor Cosworth no presagiaba nada bueno en el velocísimo circuito Giles Villeneuve y ambos monoplazas se quedaron en la Q2, pero un toque de Barrichello en la salida y una sanción a Hülkenberg en carrera dieron al traste con sus escasa posibilidades. Ambos pilotos terminaron con vuelta perdida, circulando prácticamente en solitario y al margen del resto de pilotos de la clase media durante todo el GP. En ningún momento plantaron cara a sus rivales. Valoración: MUY MAL.
.- Lotus (16º y 21º): No era el de Canadá el mejor circuito para medir sus progresos como equipo a la vista del escaso rendimiento de los motores Cosworth, pero aún así el equipo malayo volvió a dejar constancia de que cada vez está más cerca de la clase media que de los equipos nuevos. Estrategias diferentes para sus dos pilotos, de salida neumáticos duros para Kovalainen y blandos para Trulli. El resultado fue muy similar, ambos pilotos se juntaron tras el cambio de Kovalainen en la vuelta 16 y no dejaron que se les acercaran ni los equipos nuevos ni el Renault de Petrov, que había sido sancionado. Desgraciadamente para ellos, Trulli no pudo terminar la carrera por problemas con sus frenos en la vuelta 42, pero Kovalainen sí lo hizo a sólo dos vueltas del líder, muy cerca ya del resto de equipos de la clase media que terminaron casi todos con una vuelta perdida. En un circuito en donde la potencia del motor sea menos importante podremos ver su evolución, pero parecen estar ya muy cerca de los equipos más veteranos, aunque deben mejorar en fiabilidad. Valoración: BIEN.
.- Hispania (18º y 23º): Dentro de los equipos nuevos, Hispania había ya demostrado que en recta podía ser tan rápido como los demás, y el Giles Villeneuve era el circuito idóneo para demostrarlo. Senna quedó fuera de combate pronto por un problema en la caja de cambios, pero Chandhok, habitual inquilino del último puesto en pista, estaba dispuesto a dar la batalla. Se mantuvo muy cerca de los Virgin durante toda la carrera, aprovechando su mejor cuidado de neumáticos, que le permitió entrar a por gomas nuevas a boxes en sólo dos ocasiones por tres de los británicos, siendo su última entrada en la vuelta 45 por la 40 de Di Grassi; ello le permitió dar las últimas vueltas con neumáticos en mejor estado y terminar superando al brasileño, con sólo 4 vueltas perdidas respecto al líder. Mejoran poco a poco, aunque su talón de Aquiles sigue siendo la fiabilidad. De cualquier forma, en Canadá dejaron a dos equipos por detrás suyo. Valoración: BIEN.
.- Virgin (19º y 20º): Como viene siendo habitual, Senna se coló entre ambos Virgin en la calificación del sábado. En la salida Di Grassi esquivó los problemas y llegó a circular en los puntos cuando todos los de delante entraron a cambiar sus gomas blandas. Se mantuvieron toda la carrera por delante de sus máximos rivales, los Hispania, pero a diferencia de éstos el Virgin castigaba mucho los neumáticos y se vieron en la necesidad de entrar a cambiar gomas hasta 3 veces con Di Grassi y hasta 4 con Glock, quien finalmente tuvo que retirarse por un problema en la dirección. También Di Grassi sufrió problemas mecánicos en las últimas vueltas, en las que fue superado por un más fresco Chandhok. Fueron el peor equipo de los que lograron terminar y casi no lo consiguen. Valoración: MAL.
.- Sauber (22º y 24º): Pintaba mal la carrera para los dos Sauber; empujados por su potente motor Ferrari apenas habían pasado a la Q2 con un coche y se quedó el último de la segunda criba. La fulgurante salida de Kobayashi no puede enmascarar la difícil situación de un equipo al que le cuesta un mundo terminar las carreras con alguno de sus monoplazas; y no estamos en pretemporada, estamos ya a mitad de campeonato y su fiabilidad es similar, si no peor, que la de los equipos recién llegados a la F1. No puede ser cuestión de suerte, hay algo que está fallando en el seno del equipo, si bien es cierto que cuando consiguen terminar lo hacen peleando por los puntos. En Canadá, Kobayashi se estrelló en la primera vuelta y De la Rosa rompió su motor en la vuelta 30, sin llegar a la mitad del recorrido. El punto logrado en Turquía debería haber supuesto un punto de inflexión en la temporada, pero de momento no se aprecia mejoría alguna. Valoración: PÉSIMO.
Canadá 2010