En su momento ya lo entrevistamos en F1 al día para que nos contase que esperaba encontrarse en su llegada a la Fórmula 1. Después de todo este tiempo viviendo la máxima categoría desde dentro, hemos querido volver a hablar con él para que nos explicase como ha cambiado su vida y como ve las cosas ahora. Recordemos que ha tenido que vivir un proceso de remodelación en Renault, se ha visto en la tesitura de tener que trabajar diseñando motores (cuando su pasión es la aerodinámica), e incluso le ha dado tiempo de cambiar de aires.
Hemos decidido dividir la entrevista (realizada antes del GP de Turquía) en dos partes, para facilitar su lectura. En esta primera parte, un Illera mucho más experimentado nos da su visión acerca de los motores turbo que se implantarán en el año 2013 y nos cuenta como ve a España en la Fórmula 1. En la segunda entrega, que publicaremos dentro de poco, Albert nos habla más desde un punto de vista personal, nos cuenta como ha cambiado su vida y cual será el siguiente paso en su carrera.
Pregunta: En 2013 cambiará la normativa de los motores, incorporándose los 4 cilindros de 1,6 litros. ¿Crees realmente que habrá tanta diferencia en el sonido de los F1 como teme Bernie Ecclestone y la mayoría de aficionados?
Albert Illera: "Yo no soy tan pesimista. Existirá una diferencia, eso está claro, pero la Formula 1 no dejará de ser impresionante porque los motoristas se encargarán de buscar el límite de dichos motores. Si los llevan verdaderamente al límite, sonarán extraordinariamente. Es más, ¿por qué los motoristas querrían llevar un motor silencioso si el sonido es claramente una forma de única de hacerse publicidad?"
"Recuerdo claramente mi decepción respecto al sonido de los V8 durante el primer test en el Circuit de Catalunya realizado después de abandonar los V10, pero yo no he notado la diferencia alguna en TV. Si nos ponemos en el peor escenario... Al fin y al cabo el negocio de la F1 depende más de la gente que enciende sus televisores, aunque sean las 7 de la mañana, que de la gente que se desplaza a los circuitos para ver las carreras".
P: Al principio se dio por sentado que dichos motores serían turboalimentados, pero luego no quedó muy claro si lo serán o no. ¿Cuál es tu opinión personal acerca de estos nuevos motores?, ¿crees que el cambio es a mejor o a peor?
AI: "Los motores propuestos son efectivamente turboalimentados y eso no creo que cambie. Realmente estas nuevas unidades suponen todo un reto de diseño y desarrollo, al partir todos prácticamente de cero. Los detalles sobre la normativa no sé cuándo serán públicos, pero creo que todas las medidas son acertadas al situar a la Formula 1 donde debe estar, como referente en desarrollo tecnológico. Si no fuera así... ¿qué diferenciaría la F1 de otras competiciones del automovilismo?"
"Respecto a la denominación 'verde' que muchos utilizan creo que no se acaba de comprender el objetivo. Que los motores de F1 consuman más o menos es poco relevante en términos ecológicos, sobre todo teniendo en cuenta que es proporcionalmente menospreciable si se compara el gasto en combustible para transportar materiales y personal a un Gran Premio. Lo importante es que la gran suma de dinero invertida en los motores no caiga en saco roto y tenga una gran consecuencia en que los motores de calle, aprovechando las innovaciones tecnológicas orientadas a mejorar la eficiencia".
"El inicio de la temporada 2013 seguro que será espectacular, ya que nadie sabrá con claridad que chasis es mejor antes de la carrera, pero tampoco se sabrá el nivel de rendimiento de cada motor. Yo como aficionado estoy deseando que llegue ese día".
P: Es cierto que una buena fiabilidad de motor y KERS son importantes, pero ¿no crees que la aerodinámica ahora tiene un papel más relevante en un monoplaza que un buen motor?
AI: "Esta pregunta no tiene una respuesta clara. En un Formula 1 actual nada puede considerarse por separado. El uso de los escapes para mejorar la aerodinámica externa es un claro ejemplo de ello, pero también hay que tener en cuenta que aspectos cómo el consumo, que afecta al dimensionado de los tanques, tienen influencia en la aerodinámica. Decir que el mejor motor es el más potente no tiene por qué ser cierto, ¿acaso decimos que el monoplaza con mayor velocidad punta es necesariamente el mejor?"
P: ¿Cómo ves a Hispania F1 Team?, ¿crees que podrán entrar en alguna carrera dentro de los puntos este año?
AI: "Como todos los españoles, no puedo dejar de desear lo mejor al primer equipo con licencia española, y espero que sean capaces de ser competitivos a largo plazo. El corto plazo no es tan importante siempre y cuando sean capaces de mantener el desarrollo proyecto".
P: Recientemente, Hispania F1 Team ha fichado a ingenieros de Epsilon Euskadi, ¿a cuántos ingenieros españoles conoces que trabajan actualmente en la Fórmula 1?
P: ¿Te dice algo la gente que trabaja contigo en Renault sobre Fernando Alonso cuando él estuvo en la escudería?
AI: "Pues, para que sirva como anécdota, pocas semanas después de entrar en Renault la gente empezó a decirme que se acordaban de Fernando cada vez que les decía «Bonjour», ya que lo pronunciábamos exactamente de la misma manera (en otras palabras, con un espectacular acento español). En general, la gente guarda un gran recuerdo de la etapa en que Fernando Alonso corrió en la escudería, cuatro Campeonatos del Mundo (2 de pilotos y 2 de constructores) no se olvidan fácilmente".