La temporada 2021 va llegando a su final y la tensión está por todo lo alto en cualquiera de las aceras del paddock, ya sean equipos como dirección de carrera o la FIA y sus normativas. Muchas carreras y los elementos disponibles empiezan a ser historia para todos, el miedo a un abandono por fiabilidad o a una sanción y caer al fondo de la parrilla son una realidad para todos, más cuando están peleando por objetivos importantes como es el caso de Mercedes. Las citas para el final del calendario de 2021 empiezan a contarse con una mano y las hojas de sanciones en parrilla en el tablón de anuncios de dirección de carrera están a la orden del día en cada Gran Premio. Se nota la tensión de un campeonato reñido, algo que no veíamos desde hace unos años, los puñales saltan en cualquier dirección y esta vez es Toto Wolff el que se lo ha lanzado a Michael Masi, el de Mercedes ha rebautizado a la normativa tachándola de regulación contra la vergüenza. Recordando aquellos tiempos, no muy lejanos, en los que Honda decidió regresar a la F1 junto a McLaren y las cosas no salían nada bien, como era lógico en su adaptación.
Sin embargo, esta vez ha estado rápido Masi, poco habitual en él la verdad, pese a sus supuestas labores, la destreza de decidir rápido no está entre sus talentos, una verdadera lástima que nos lleva salpicando desde la cita 1 del campeonato. Independientemente de quien gane el título recordaremos a Masi como protagonista, lamentablemente. El director de carrera ha reprochado al de Mercedes que esas normas antivergüenza fueron fruto del consenso entre todos los equipos, la FIA y la Fórmula 1. Aunque además de salir al paso puede que devuelva la pelota al tejado de Wolff, diciendo que cuando luchas por el campeonato siempre vas a tratar de obtener la ventaja competitiva que necesites. Y es verdad que hasta este mismo año Mercedes y su poderío no se han visto tan amenazados en ningún momento, pero Honda soltó a la bestia antes de volver a despedirse de la Fórmula 1.
Wolff se pronuncia en contra del reglamento
Como bien sabemos, Hamilton tuvo que cambiar su ICE en el Gran Premio de Turquía y eso le obligó a aceptar una sanción de 10 posiciones en la parrilla. Por su lado, Valtteri Bottas hizo la misma sustitución en su coche en Austin y la sanción impuesta fueron 5 posiciones ya que era reincidente y se trataba de su tercer ICE. El mandamás de Mercedes ha querido hablar sobre esta normativa tan peculiar. "Creo que probablemente sea como el viejo Honda en el que estás en una situación que va terriblemente mal y necesitas cambiar partes del motor o unidades de potencia completas. No debería ser penalizado en cada carrera por ir al final de la parrilla o perder 10 lugares. Así que es casi una regulación contra la vergüenza y creo que está bien".
"Está claro que tenemos que ver eso, cómo lo haremos en el futuro, pero nos está afectando mucho este año. Creo que el sistema de penalización en las unidades de potencia es bastante sólido. Lo que debemos evitar es que estamos construyendo unidades de energía que, de alguna manera, funcionan solo en unas pocas carreras. Si cambiaras el reglamento de alguna manera y dijeras que no habría penalización en la parrilla para los pilotos sino solo la pérdida de puntos de constructores, aún significaría que si estás en una pelea por el campeonato de pilotos, simplemente lanzarías motores a ese coche".
"Si encontramos buenas soluciones, definitivamente vale la pena mirarlas porque estoy de acuerdo, es confuso para los nuevos aficionados porque, más allá de la responsabilidad del piloto, lo coloca al final de la parrilla o cinco lugares de distancia, y eso claramente no es lo mejor. Pero no tengo las soluciones".
Michael Masi, director de carrera de la Fórmula 1:
"Necesitamos recordar que la normativa de las unidades de potencia lleva siendo así bastantes años, han sido consistentes y todas las reglas se han desarrollado con todos los equipos, la FIA y la F1. Como cualquier equipo, y en particular en la lucha por el campeonato, siempre vas a tratar de obtener la ventaja competitiva que necesites, ya sean actualizaciones en las unidades de potencia, actualizaciones aerodinámicas, en la caja de cambios, o lo que sea. Todos los equipos compiten con la misma regulación. Todos saben cuántas unidades de potencia, cuántas cajas de cambios, cuántos escapes van a tener para que todos estén en el mismo nivel".
