Después de un par de días desde el suceso de los pinchazos de Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Carlos Sainz en la pasada carrera en Silverstone, Pirelli ya ha investigado las causas de por qué esto había tenido lugar y hoy ha dado un veredicto. Recordamos que estos incidentes habían sucedido en las últimas tres vueltas y prácticamente consecutivas, lo que había provocado que saltaran las alarmas. En un comunicado publicado en su página oficial, el principal factor había sido el largo stint que hizo con los neumáticos Duros ya que aguantaron cerca de 40 vueltas seguidas, es decir, sin que hubiera vuelta de descanso por alguna nueva salida del coche de seguridad a la pista. Aun así, el proveedor italiano afirma que la presión mínima de los neumáticos para disminuir este estrés en cada uno de ellos. Debido a este suceso inesperado, los compuestos estarán más controlados para garantizar su correcto funcionamiento para la segunda carrera en Gran Bretaña.
Comunicado de prensa de Pirelli
"Pirelli ha concluido su análisis inicial de un número de neumáticos que se usaron en el Gran Premio de Gran Bretaña del pasado fin de semana. Esto ha permitido identificar la causa de los fallos seguido por los pinchazos que afectaron a los Mercedes y a Sainz. El principal motivo ha sido el uso excesivo del segundo set de los neumáticos. El segundo periodo del coche de seguridad hizo que todos los equipos anticiparan su pit stop e hicieran un stint de 40 vueltas, lo que es más de tres cuartos de la longitud de una carrera completa en uno de los trazados más exigentes del calendario. Combinado con el notable incremento del ritmo de los monoplazas de 2020 ha hecho que las últimas vueltas fueran especialmente duras, ya que hemos visto las mayores fuerzas en los neumáticos que hayamos visto generado en un coche de F1. Todo esto ha provocado que el neumático delantero izquierdo estuviera en el máximo de estrés después de tantas vueltas. Para la segunda carrera en Silverstone de este fin de semana, Pirelli confirma los compuestos C2, C3 y C4. Aun así, aumentaremos la presión mínima de las gomas para reducir el estrés en su carcasa".