Desde la filial de Red Bull han estado contentos con su ritmo, tanto en tandas largas como en cortas, y por el buen funcionamiento de su mejorado motor Honda para este Gran Premio. Pierre Gasly ha estado más competitivo respecto a tiempos de vuelta, mientras que Brendon Hartley fue más competitivo en la simulación de carrera con los neumáticos Blandos. A pesar de todo este optimismo, con el cambio de su unidad de potencia han sido penalizaciones y el francés comenzará el domingo en decimovena plaza y el neozelandés lo hará desde la última. Por lo que los esfuerzos de hoy estuvieron totalmente enfocados para la carrera y no dársela a la clasificación.
Pierre Gasly (12º y 8º):
"Fue un día positivo en general, especialmente después del duro fin de semana en Singapur, fue importante encontrar respuestas e intentar recuperar nuestro ritmo. Eso es lo que hicimos hoy, además probamos un motor mejorado el cual parecía funcionar bien. Pienso que es realmente alentador para las carreras restantes antes del final de la temporada. Gracias a Honda por traerlo. Tendremos una penalización el domingo y comenzaremos desde el fondo de la parrilla por lo que intentaremos centrarnos más para la carrera que la clasificación"
Brendon Hartley (19º y 16º):
"Sabíamos que comenzaríamos la carrera del domingo desde el final de la parrilla, por lo que la prioridad principal de hoy fue el ritmo de carrera y conseguir que el coche fuera lo más rápido posible. Es mi primera vez descubriendo Sochi, probablemente no sea mi trazado favorito, pero hubo mucho que aprender en las primeras vueltas. Hemos tenido un pequeño problema en mi coche durante los Libres 1 lo que dio lugar a cambiar mi suelo para los Libres 2. Aunque no hayamos sacado el máximo del Hiperblando, parecía que éramos muy competitivos en las tandas largas con alta carga de combustible, así que fue un día positivo".
Toyoharu Tanable, director técnico de Honda F1:
"Hoy hemos rodado con la unidad de potencia actualizada en ambos coches lo que conlleva que los pilotos recibieran una penalización. Nuestro trabajo estuvo enfocado en optimizar los reglajes y calibración de la nueva unidad de potencia. En general, fue una jornada buena".
Jonathan Eddolls, ingeniero jefe de carrera de Toro Rosso:
"Sabíamos que cuando llegáramos a Sochi recibiríamos una penalización por el motor en ambos coches, así que adaptamos nuestros planes para actuar en consecuencia. Cambiamos el enfoque del fin de semana para tandas largas y ritmo de carrera más y para clasificación menos porque deberíamos comenzar desde las últimas posiciones. Fue la primera vez que la nueva unidad de potencia rodaba en pista, desde Honda necesitaban calibrarlo para extraer el rendimiento, pero completamos ese trabajo y estuvimos en buena forma al final de los Libres 2. Respecto a la UP, todo fue positivo y quiero agradecer a Honda".
"En los Libres 1, hicimos algunas pruebas aerodinámicas y con los neumáticos para obtener datos. Pudimos completarlo porque los test fueron limpios y obtuvimos las buenas respuestas, lo que fue positivo. El trazado comenzó bastante sucia y, generalmente, tenía poco agarre por lo que no pudimos conseguir el equilibrio perfecto al final de los Libres 1. Los ingenieros de pista trabajaron duro entre los Libres 1 y 2 para mirar los cambios en los reglajes para solucionar los problemas de agarre y de equilibrio. Después, uno de los cambios fue en el suelo del coche de Brendon después de observarlo y ese cambio fue bien para los segundos entrenamientos".
"Debido a las penalizaciones y a nuestra elección de neumáticos, fuimos capaces de usar dos Hiperblandos para las tandas cortas en los Libres 2. Aunque no configuremos el coche para la clasificación, el ritmo estaba ahí. En términos de tandas largas, lo dividimos en los coches: Brendon parecía bastante competitivo con los Blandos porque la goma parecía bastante robusta. El Hiperblando es más frágil, así que habrá que gestionarlo. En general, estamos en una buena posición con el paquete que tuvimos hoy y veremos qué nos depara el resto del fin de semana".
