Mario Isola, director deportivo de Pirelli, ha compartido con los medios de comunicación las conclusiones recogidas por el suministrador oficial de neumáticos de la F1. Por primera vez, los equipos han tenido que asimilar el nuevo asfalto del circuito de Barcelona con altas temperaturas, subiendo el mercurio por encima de los 30ºc tanto en los libres 1 como en los libres 2. Los vigentes Campeones del Mundo, Mercedes AMG F1 Team, han encabezado las dos sesiones utilizando los neumáticos blandos, el neumático de dureza intermedia en este fin de semana.
Los primeros entrenamientos libres en el trazado de Montmeló desprenden que la diferencia de rendimiento entre el superblando y el blando es actualmente de unas 4 décimas, y más o menos el doble entre el blando y el medio, unas 7 décimas. Como siempre, se espera que los neumáticos jueguen un papel muy relevante en el desarrollo del Gran Premio.
Los stints más largos por compuestos han sido los siguientes: medio, 31 vueltas (Hülkenberg), blando 31 vueltas (Ericsson) y 20 vueltas con el superblando (Sirotkin, Verstappen, Vettel). Por lo tanto, todo apunta a que la carrera podría ser finalmente a 1 parada.
Mario Isola, director deportivo de Pirelli:
"No ha habido ninguna sorpresa desde nuestro punto de vista en los entrenamientos
libres, ya que antes del comienzo del fin de semana efectuamos varias mediciones de la
pista que no dieron indicaciones acerca de lo que podíamos esperar. Todos los
neumáticos tienen una banda de rodadura 0.4 milímetros más fina que antes, para
evitar el sobrecalentamiento y las ampollas en este circuito, y hasta ahora hemos visto
que esto ha funcionado, sin comprometer la vida del neumático, ya que de todos modos
la degradación aquí es bastante baja con el nuevo asfalto. El circuito no se ha utilizado
mucho desde que fue reasfaltado y ha perdido un poco del bitumen adherente
superficial, lo que significa que los niveles de agarre han sido más variables que
anteriormente. Hoy los pilotos también se han visto afectados por el viento, que ha
influido en el equilibrio aerodinámico, algo que suele ser habitual aquí y que ha
complicado la búsqueda de los puntos de frenada. Pero al final las diferencias en