Tras él movimiento anunciado por Honda de abandonar la Fórmula 1 al finalizar la temporada 2021 surgen muchos interrogantes. Martin Brundle ha sido muy crítico y muy claro al hablar sobre este tema. La marcha de los de Sakura deja a tan solo tres motoristas en parrilla, en un campeonato que clama al cielo afirmando por activa y por pasiva que es la categoría reina del automovilismo. Pero, resuena una pregunta de fondo. ¿Lo sigue siendo?
Los aficionados que tuvieron la suerte de acudir a un Gran Premio en el pasado, no muy lejano, recordarán aquel maravilloso rugido de los V8 y los V10. Ese maravilloso estruendo que se quedaba en tu cabeza varios días después de haber sido disputado el Gran Premio. Eso es lo que nos abrió aquel rinconcito del recuerdo al ver a Mick Schumacher a la volante del coche con el que su padre fue campeón en 2004. Momento histórico, pero ese sonido que sacudía la caja torácica de los aficionados que copaban las gradas es a lo que incita Brundle. El fin último de la Fórmula 1 es velar por hacer que sus monoplazas lleven unos motores que entretengan y emocionen a sus aficionados. Hoy en día el petardeo de los F2 y F3 provoca más estruendo que los F1 cuando lo presencias en un circuito.Brundle es crítico con esto y considera que la salida de Honda de la categoría puede estar muy relacionada con las intenciones de la F1 para construir su motor de 2021. Al final de todo esto los motoristas son empresas mundiales que trabajan para ser punteros en las tecnologías de los coches que finalmente venden, si la competición difiere en mucho de esto y el gasto no es lo que encaja en sus planteamientos se convierte en un sin sentido. Martin Brundle define a la F1 como un enigma en relación a este aspecto y no duda en afirmar que sustituir lo que se tenía por los motores híbridos V6 fue un error mayúsculo. El detonante de que otros motoristas no quieran unirse por el momento a la categoría. Puede que un paso atrás sea la clave en el asunto.
A veces un paso atrás a tiempo es una victoria al final
"No hay forma de que puedas pintar una imagen positiva sobre las noticias de Honda, excepto por el hecho de que realmente enfocará las mentes en la nueva unidad de potencia y lo importante que es hacerlo bien. Los grandes grupos mundiales de automóviles como Mercedes y BMW tienen que ofrecer automóviles de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos, mientras que también invertirán en tecnología de celdas de combustible. Son cinco fuentes de energía completamente diferentes".
"La Fórmula 1 se encuentra en un enigma en términos de esos aspectos. Como dije en Sky F1 y en mis columnas en el pasado, siempre sentí que estos motores híbridos V6 actuales eran un error porque son demasiado pesados, demasiado caros y demasiado complejos. Sé que la Fórmula 1 está trabajando actualmente en el nuevo motor 2026 y la relevancia e importancia de eso habrá dado un gran paso adelante con este anuncio".
"No se puede imaginar a ningún otro fabricante que quiera unirse a un motor híbrido de F1 súper caro ahora, no es relevante para sus futuros modelos comerciales. Así que ahora se trata de lo que la F1 hará a continuación en términos de crear una unidad de potencia emocionante para el espectáculo y los aficionados. Todos extrañamos los V8 y los V10 y ver Mick Schumacher conduciendo el monoplaza 2004 de Michael en Mugello la otra semana nos recordó lo emocionantes que eran los motores de esa época. Para mí, la Fórmula 1 es entretenimiento ante todo y debemos tener una unidad de potencia que entretenga y emocione".