"He discutido muchas cosas, y muchas buenas ideas vienen de Bernie Ecclestone", comentó Tilke, cuyos diseños del nuevo trazado de Austin fueron revelados recientemente. "Él lo ve con buenos ojos. Ahora estamos yendo mucho más al límite de lo que íbamos hace algunos años, en términos de elevación y los tipos de curva que tenemos", aseguró.
Los diseños del arquitecto alemán han sido muy criticados durante los últimos años por aficionados, periodistas e incluso pilotos, debido mayoritariamente a las dificultades de realizar adelantamientos y la disminución del espectáculo que ello implica. El hecho de tener la confianza de Bernie Ecclestone le ha colocado en una posición de privilegio, que le otorga una especie de contrato de exclusividad al que ya nos hemos habituado.
Echando un ojo al calendario nos encontramos con ocho circuitos construídos desde cero bajo el concepto Tilke (Bahrein, Sepang, Shanghai, Estambul, Valencia, Marina Bay, Yas Marina y el aún no finalizado circuito de Corea), además de otros en los que ha sido el encargado de diseñar las remodelaciones, como en Montmeló, Hockenheim o Suzuka. Sin olvidarnos de aquellos que hoy no están en el calendario pero que ya han albergado carreras de F1 como Fuji, Nurburgring o A1-Ring.
El diseño del circuito de Austin, que acogerá el Gran Premio de Estados Unidos a partir de 2012, parece ser un poco más agresivo, con grandes desniveles y combinaciones de curvas rápidas con curvas lentas.
"Es duro contar a la gente lo que teníamos en mente, las restricciones que teníamos y las herramientas que utilizamos", comentó Hermann. "Por ejemplo, hoy en día necesitas las escapatorias. La FIA no aceptará circuitos sin escapatorias. Tener escapatorias amplias no es ideal para la vista, y es muy diferente respecto a los antiguos circuitos donde el guardarraíl estaba justo en el borde de la pista. Solía ser copletamente diferente, pero en estos tiempos no es posible hacerlo de nuevo."
"Además, recordemos que la mayoría de los propietarios e inversores de los circuitos quieren tener motos también. Y las motos han de tener aún más escapatorias, y de diferentes tipos. Y algunas curvas donde los monoplazas de F1 no necesitan escapatoria alguna, las motos sí las necesitan. Entonces la gente lo critica y dice: 'es estúpido tener esta escapatoria'."
Las actuales limitaciones reglamentarias que la FIA impone en lo que a diseño de circuitos se refiere hacen que sea imposible crear una curva que imite a la famosísima Eau Rouge o el espectacular Sacacorchos de Laguna Seca. Además, existen límites en cuanto a la longitud total de secciones rectas del circuito y el porcentaje de peralte de las curvas, además de una anchura mínima de la pista y restricciones en lo que a la variación de dicha anchura respecta.
"No puedes complacer a todo el mundo. El nuevo A1-Ring siempre fue espectacular para las carreras, no sólo F1 sino también DTM y todo lo demás. Pero al principio, cuando lo construímos, todo el mundo decía: '¿Qué has hecho?', '¡Es un circuito horrible!', etcétera... Pero más tarde todo el mundo cambió de opinión e incluso a los pilotos le gustó."