"Obviamente no queremos dar información a un equipo antes que a otro y tener favoritismos," señalaba Hembery. "Es un tema delicado. Por eso hemos pedido al equipo de trabajo técnico de la FOTA que nos describa una manera adecuada y aceptable de probar".
En cuanto a las fechas de estos entrenamientos, Pirelli espera comenzar tras el Gran Premio de Abu Dhabi. "Lo haremos por un par de días y después consultaremos a la FIA si los equipos pueden tener algunos días más de ensayos durante la temporada de pruebas en febrero," revelaba Hembery.
Otro de los asuntos pendientes es el cambio de diámetros de las llantas. "Si seguimos adelante y acordamos con los equipos y la FIA que un cambio de diámetro en las llantas tiene sentido, entonces lo haremos", decía el dirigente de la marca italiana."Dieciocho pulgadas probablemente es demasiado," opina Hembery. "Idealmente nos gustaría 18 porque es lo que hacemos y vendemos. Pero pensando en los Fórmula Uno, creo que sería un gran desafío hacer que una llanta de 18 pulgadas resistiera y tal vez 15 pulgadas sería un término medio".
La excesiva vida útil de los neumáticos que muchos aficionados han criticado en la última temporada también es uno de los puntos en la agenda de Pirelli, que quiere mejorar el trabajo que Bridgestone ha estado haciendo en los últimos años.
"Queremos crear un espectáculo," señala Hembery. "Como aficionado, diría que el Gran Premio de Canadá fue muy entretenido desde el punto de vista estratégico. Otros dirían que no fue muy bueno para la compañía de neumáticos".
"Nosotros podemos hacer un neumáticos que dure una carrera entera y no se degenere, pero necesitamos equilibrar eso con un buen espectáculo. Creo que queremos ir por la ruta del espectáculo," concluyó el director de automovilismo del sello transalpino.