Y parece que el equipo Red Bull no es una excepción. "Va a ser incorporado en una actualización próxima. Los chicos están viendo cómo hacerlo", dijo recientemente su jefe de equipo Christian Horner.
Sin embargo, su diseñador jefe Adrian Newey muestra su inquietud por el sistema. "El 'conducto F' es una solución inteligente y abre nuevos caminos. Sin embargo estoy preocupado por el aspecto de la seguridad", reveló Newey a La Gazzetta dello Sport.
"El sistema funciona por el estancamiento del alerón trasero y la pérdida de carga aerodinámica. Obligar al piloto a hacer un movimiento brusco para cambiar las condiciones normales de carga tiene que ver con la seguridad," explica el ingeniero británico."Muchos coches, incluido el nuestro, han sido rediseñado en torno al difusor doble. El ritmo de desarrollo es muy alto y la velocidad a la que puedas poner en marcha algo nuevo sigue siendo fundamental," dice Newey, que confirma que no lo equiparán hasta que estén convencidos de que les será útil.
"Estamos investigando el 'conducto F'. Hemos comprendido cómo funciona, pero para conseguir que funcione correctamente es otra cosa. No sabemos cuándo podemos ponerlo en pista," reconoce el diseñador de la escudería de Milton Keynes.
"Lo complicado es que McLaren ha diseñado el chasis en torno a ese sistema, pero las reglas nos impiden modificar el chasis. Cada nuevo elemento tiene que ser incluido en la estructura actual," concluye Newey.
Al estilo de su rival, el equipo Ferrari también será cauto antes de implementar el sistema en su monoplaza. "Vamos a llevarlo a las carreras lo más pronto posible, una vez estemos seguros al ciento por ciento," comentó Stefano Domenicali.
