El 'súperblando' es la opción preferida

La opción de neumáticos más blanda, de las dos que ha traído Bridgestone a Mónaco, es la que funciona mejor en las estrechas calles del Principado. El compuesto 'súperblando' es unas cuatro décimas más rápido que el 'blando' en el asfalto monegasco.

Los dos tipos de gomas que el suministrador oficial de neumáticos de la F1 les ha facilitado a los equipos para este fin de semana son los que responden mejor a temperaturas más bajas de funcionamiento. Además son compuestos seguidos de la escala, lo que hace que la diferencia entre las dos opciones no sea tanta como en los 5 GP que llevamos hasta ahora.

Pregunta: ¿Qué destacaría de la jornada de hoy?

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport, ayer: "Hoy ha sido una jornada bastante exigente para todos los pilotos, ya que el nivel de adherencia en Mónaco no es nada consistente, y cualquier error se paga haciendo contacto con las protecciones. Hay bastantes zonas de la pista que han sido reasfaltadas, pero esta nueva superficie es muy lisa, al igual que los sectores más antiguos de la pista, así que no hay una diferencia significativa por lo que respecta al rendimiento de los neumáticos."

"Como suele suceder en el primer día de entrenamientos en Mónaco, hemos visto cómo los tiempos se iban rebajando significativamente a lo largo del día, al tiempo que la goma se fijaba en el asfalto y éste estaba cada vez más limpio. Ha sido un buen día para recoger información, ya que la climatología ha sido buena y las sesiones no se han visto interrumpidas. Sin embargo, mañana no veremos a ningún F1 en pista, así que será interesante comprobar cómo han cambiado las condiciones de la pista para el sábado."

P: ¿Cómo espera que respondan los dos compuestos este fin de semana?

HH: "Incluso a pesar de que son nuestros dos compuestos más blandos, los pilotos tendrán problemas para encontrar un buen nivel de adherencia aquí debido a lo deslizante y especial que es este trazado. A pesar de ello, hoy hemos visto algunas maniobras realmente buenas de los pilotos, controlando de forma excepcional sus coches, como es de esperar de los mejores pilotos del mundo. La diferencia entre los dos compuestos hoy ha sido de unas cuatro décimas de segundo por vuelta. Ambos tipos de neumáticos han ofrecido su mejor rendimiento en la primera o segunda vuelta rápida, y ninguno de ellos ha sufrido niveles destacables ni de desgaste ni de degradación debido al bajo nivel de adherencia de esta pista."