No obstante, los ingenieros seguirán pudiendo hablar por radio con sus pilotos sobre ciertos aspectos (los que aparecen listados), pero los consejos sobre cómo conducir quedarán totalmente prohibidos. Por lo tanto, los mensajes relacionados con la degradación de los neumáticos y el consumo de combustible son dos aspectos que no aparecen en la lista y que, por tanto, no estarán permitidos a partir de la próxima temporada.
Este cambio reglamentario se ha visto fortalecido por una directriz técnica de la FIA, que ha sido distribuida a los equipos. Este documento implementa una perspectiva más estricta del Artículo 20.1 del Reglamento Deportivo, que estipula que "el piloto debe conducir el coche solo y sin recibir ayuda". La primera fase del plan de la FIA se introducirá este fin de semana en el Gran Premio de Bélgica en relación al sistema de salidas.
En 2016, a esta norma se le sumarán las relacionadas con la limitación del uso del embrague en las salidas, sistema que pasará a usarse con un solo pedal, y no con dos como hacen hasta ahora los equipos. La federación también planea implantar un embrague estándar en 2017 para simplificar aún más el proceso y dar más prioridad a las habilidades de los pilotos.
Por último, la FIA también está investigando métodos para limitar la forma de enviar la telemtría en tiempo real al monoplaza desde el muro. Cualquier canal de envío que no esté monitorizado o que no sea esencial no llegará de vuelta al muro del equipo, aunque sí que estará permitido que se cargue en la memoria del coche.
Lista de mensajes de radio permitidos en 2016
1. Indicación de un problema cítico en el coche, como por ejemplo, un pinchazo*
2. Indicación de un problema en el coche de un rival*
3. Instrucción de entrar en boxes para reparar el coche o abandonar*
4. Información de los comisarios (bandera amarilla, roja, negra, salida abortada u otras instrucciones similiares)*
5. Pista mojada, aceite o suciedad en algunas curvas*
6. Instrucciones de cambiar posición con otros pilotos*
7. Aceptación de que se ha recibido un mensaje
8. Tiempo detallado de la vuelta o de un sector
9. Detalle del tiempo de vuelta de un rival
10. Distancia con un rival durante los entrenamientos o la carrera
12. Ayuda al avisar sobre tráfico durante los entrenamientos libres o la carrera
13. Señalar las diferencias entre monoplazas en clasificación para situar el coche en mejor posición para tener una vuelta limpia
14. Elección de neumático en el siguiente paso por boxes
15. Número de vueltas que un rival ha dado con un neumático durante la carrera
16. Compuesto que un rival está usando
17. Información relacionada con la posible estrategia de un rival
18. Ventana de tiempo con el coche de seguridad
19. Incumplimientos de conducción de un piloto del equipo o rival, como por ejemplo, saltarse chicanes, salirse de pista, sanciones de tiempo, etc
20. Notificación de que el DRS está permitido o no
21. Lidiar con un fallo en el sistema de DRS
22. Cambio de la posición del alerón delantero en el siguiente paso por boxes
23. Cambio de aceite
24. Cuándo entrar en boxes
25. Recordatorio para comprobar las líneas blancas, los bolardos y las luces a la entrada y salida de boxes
26. Recordatorio sobre los límites de la pista
27. Mensajes provenientes de dirección de carrera
28. Información relacionado con cualquier tipo de daño en el coche
29. Número de vueltas restantes
30. Información de prueba durante los entrenamientos, como por ejemplo, el mapa aerodinámico
31. Información meteorológica
*Estos son los únicos mensajes que se pueden pasar a los pilotos mientras están en el coche y en la pista, desde el momento en el que el monoplaza sale de boxes por primera vez después de que el pit lane se haya abierto durante el día de la carrera hasta el comienzo de la misma.