Paul Hembery, Responsable de Pirelli Motorsport:
"Siempre es un placer volver a Abu Dhabi, y la prueba de este año será aún más importante de lo normal, con el campeonato de pilotos por decidir y dobles puntos a repartir. Normalmente, la inusual evolución de la pista influye mucho en la estrategia, debido a que la salida a media tarde hace que disminuya la temperatura. Fue lo mismo que sucedió en Bahrein, que resultó ser una de las carreras más emocionantes e imprevisibles de la temporada, a principios de este año. Por consiguiente, las sesiones de entrenamientos libres serán especialmente decisivas, y los equipos intentarán recopilar toda la información posible acerca del rendimiento del coche con los dos compuestos: no solo con distintas cargas de gasolina, sino también con temperaturas de la pista diferentes. Como hay tantos puntos en juego, los equipos que tengan menos que perder disponen de una gran oportunidad para intentar hacer una estrategia inesperada, y obtener así un beneficio que puede ser considerable".
Jean Alesi, Embajador de marca Pirelli:
"Nunca he conducido un Fórmula 1 en Abu Dhabi pero el circuito me gusta, especialmente por sus elevados niveles de seguridad y la larga recta que proporciona varias oportunidades de adelantamiento, gracias también al uso del DRS. Como la carrera empieza a las cinco de la tarde, con temperaturas ambientales y de la pista que disminuyen poco a poco, resulta esencial saber adaptarse a una situación cambiante. Además, estas condiciones variables influyen en las presiones de los neumáticos. Dicho esto, la mayor tensión para los pilotos este año será el hecho de que la carrera reparte puntos dobles. Incluso con su importante ventaja de puntos, el actual líder del campeonato podría perderlo todo por un simple error".
El circuito desde el punto de vista del neumático:
El neumático superblando es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso en una amplia gama de temperaturas bajas. El neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo. Con los dos compuestos más blandos de la gama y una superficie de la pista lisa, el calentamiento no debería ser ningún problema.
Podemos esperar cierto grado de degradación térmica que podría influir en las estrategias y los reglajes de los coches. La primera y la tercera sesiones de entrenamientos libres se disputan en condiciones que por lo general no son representativas de la calificación y la carrera, debido a las temperaturas mucho más altas que se experimentan durante el día.
La primera parte del circuito consta de una serie de curvas enlazadas, lo cual calienta el compuesto del neumático. A continuación, el compuesto tiene la posibilidad de enfriarse en la larga recta, con los coches con el acelerador a fondo durante unos 15 segundos, con el equivalente de unos 800 kilogramos de carga aerodinámica.
Para contribuir a obtener la máxima tracción, en Abu Dhabi los coches suelen ajustarse con una parte trasera bastante blanda, pero esto puede llevar a un aumento del desgaste del neumáticos trasero. Si el reglaje es demasiado rígido en la zaga, puede suceder el problema contrario: excesivo patinaje de ruedas, que también reduce la vida de los neumáticos.
El año pasado la estrategia ganadora fue a dos paradas. Sebastian Vettel (Red Bull) empezó con el neumático blando, paró a montar el medio en la vuelta 14, y volvió a parar a montar el medio en la vuelta 37, sin perder nunca la primera posición.