Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport:
"Siempre es emocionante ir a un circuito nuevo: todos empiezan en igualdad de condiciones, y los equipos y pilotos que intentan destacar se tienen que adaptar rápido a las nuevas condiciones. Basándonos en las muestras de asfalto y las inspecciones de pista de nuestros ingenieros, creemos que los dos compuestos más blandos de nuestra gama ofrecerán el mejor compromiso entre rendimiento y agarre en un circuito en el que se espera que los equipos corran con alta carga aerodinámica. Un interrogante interesante será el clima, impredecible en este circuito. En cada nuevo evento, el trabajo que se realiza durante los entrenamientos libres se vuelve especialmente importante, por lo que los equipos buscarán obtener la mayor cantidad de información posible de las sesiones del viernes y el sábado, con el objetivo de evaluar el comportamiento de los neumáticos en la pista con diferentes cargas de combustible y reglajes. Esta será la clave de la estrategia de clasificación. Según los datos de simulación veremos una carrera a dos paradas, siempre sujeta a las condiciones meteorológicas y a la evolución de la pista, que sólo podremos determinar correctamente después de los entrenamientos libres".
Jean Alesi, embajador de la marca Pirelli:
"Spielberg está de vuelta en el campeonato del mundo, con algunas modificaciones que sólo se harán públicas tras los entrenamientos libres del viernes. En general, sin embargo, la pista es la misma que conocíamos. Lo realmente bonito de Spielberg es el hecho de que la pista sube y baja, lo que es muy divertido para el piloto. El aspecto complicado es que todas las áreas principales de frenado son cuesta arriba, lo que hace difícil el adelantamiento. Recuerdo una anécdota divertida: en los viejos tiempos, se decía que las vacas de la zona dejaron de producir leche durante una semana a causa del ruido de los coches de F1. Ahora que los coches hacen menos ruido, esperemos que estén sólo un par de días...".
El circuito desde el punto de vista del neumático:
"La pista alterna curvas muy lentas con tramos de alta velocidad. La tracción y las fuerzas laterales aseguran un nivel medio o alto de estrés para los neumáticos, especialmente en las curvas cinco y seis.
El Red Bull Ring requiere la máxima carga aerodinámica, con el fin de tratar de generar tanto agarre aerodinámico como sea posible en un circuito que tiene una muy baja velocidad media. Sin embargo, el efecto de la carga aerodinámica es poner mayores fuerzas verticales en los coches. Esto se combina con fuerzas laterales cuando el coche toma una curva, imponiendo una serie de diferentes tensiones en los neumáticos.
El neumático superblando es una cubierta de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso a bajas temperaturas. El neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo, apto para altas temperaturas y condiciones de pista más exigentes. Las temperaturas en Spielberg pueden variar, pero por lo general se sitúan alrededor de los 22ºC, con un alto riesgo de lluvia.
El asfalto es generalmente muy suave en Spielberg, tras su reciente renovación. Esto significa que los coches pueden derrapar más, sobretodo al inicio del fin de semana, causando graining si no se mantiene bajo control.
Los equipos tomarán una decisión sobre la estrategia cuando lleguen allí y vean los datos de los entrenamientos libres, pero la opción más popular podría ser un primer stint con el superblando, seguido de dos más con el blando".