Como resultado, Michael cree que habrá más resultados impredecibles, ya que la fiabilidad y las preocupaciones por el rendimiento afectarán a la jerarquía tradicional de la parrilla. "Cuando hay un gran cambio como este, construyes siempre con más margen de lo normal. Digamos que no hubiéramos hecho cambios, lo que harías es coger un producto bien conocido y diseñarlo: un poco de peso aquí, un poco de fricción allí, algo de ensamblaje. Todo eso se ha ido al traste con 2014", señaló.
Obtener fiabilidad lleva tiempo
"Estaremos en una de las dos posiciones: empujar demasiado fuerte y no ser fiable o ser demasiado pesado y querer quitar peso. El enfoque es el riesgo contra la recompensa, y ambas cosas llevan su tiempo. Es bastante improbable que lo hagas todo a la primera, no en todas las áreas del coche. ¿Creo que esto mezclará las cosas? Estoy seguro de que habrá resultados que ahora no se consiguen. Cuando llega un gran cambio en el reglamento, las estructuras de ingeniería no son lo suficientemente rápidas como para responder. Es algo con lo que te toca lidiar, al igual que con el rendimiento has de recuperar la fiabilidad cuanto antes. No hay secreto: obtener la fiabilidad lleva su tiempo y una disección de lo que tenemos. En definitiva, no vamos a tener la misma fiabilidad que tenemos en los coches de ahora", apuntó Michael.