Paul Hembery: "La degradación térmica fue un poco más elevada de lo esperado"

Sebastian Vettel se alzó este pasado domingo con la victoria del Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring. El de Red Bull empleó una estrategia de tres paradas: salió con el compuesto blando y paso tres veces por boxes, donde eligió el medio para completar los tres stints. Esto le sirvió para imponerse a sus rivales y, por fin, reclamar el ansiado trofeo alemán que todavía no había conseguido en su carrera deportiva. El podio lo completaron los dos pilotos del equipo Lotus que, a diferencia de Vettel, escogieron el compuesto blando para completar su último stint, algo que casi hace perder al de Heppenheim la victoria. Fernando Alonso y Jenson Button escogieron también la goma más blanda para las últimas vueltas de la carrera en el trazado alemán. Con la salida del coche de seguridad por el fallo de motor de Jules Bianchi, los pilotos aprovecharon para realizar su segunda parada y equilibrar estrategias en carrera.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport:

"Esta carrera tenía todos los elementos para ser una prueba magníficamente estratégica desde el principio, con algunos pilotos que empezaron con el neumático medio para dar más vueltas en el primer relevo que los coches con el neumático blando. Para muchos equipos, este era casi un neumático de clasificación, lo que daba un giro muy interesante a la táctica. Hubo distintas estrategias en juego, lo que hizo que el final de carrera fuera sumamente reñido. El rendimiento y durabilidad del conjunto de nuestros neumáticos estuvo de acuerdo con nuestras expectativas, mientras que la degradación térmica fue tal vez un poco más elevada de lo esperado, debido a las temperaturas más altas de la pista, pero el desgaste fue como preveíamos. Sin duda, habría sido posible completar la carrera con dos pit stops, como demostraron muchos de los participantes. Sin embargo, el coche de seguridad alteró ligeramente las cosas. Por último, pero no por ello menos importante, me gustaría dar las gracias a nuestro personal en la fábrica de Izmit, en Turquía, que ha trabajado incansablemente desde Silverstone para producir la cantidad necesaria de los nuevos neumáticos traseros, y a nuestro equipo logístico, que se aseguró de que los neumáticos estuvieran aquí el martes. Fue un gran esfuerzo de equipo, por el que quiero dar las gracias a todo el mundo".

"Habíamos pronosticado dos paradas: empezar con el neumático blando, cambiar al medio en la vuelta cinco o seis, y luego otra vez al medio en la vuelta 32 o 33. Sin embargo, las estrategias diferentes, temperaturas más altas y la intervención del coche de seguridad alteraron la definición de la estrategia. Vettel empezó con el blando, cambió al medio en la vuelta siete, aprovechó el coche de seguridad para volver a montar medios en la vuelta 24, y montó un último juego de medios en la vuelta 41".