"Tenemos dos túneles de viento. Debido a las normas de restricción de la FOTA, sólo usamos uno de ellos para nuestro propio programa de Fórmula 1, el otro se deja para los clientes", explicó el ingeniero británico.
Un acuerdo fundamental
Recordemos que la escudería española no pudo desarrollar su monoplaza de 2010 durante el año porque no tenían forma de hacerlo y el coche que se estrenó el Baréin fue el mismo que cerró el año en Abu Dabi. El ejemplo más clamoroso es que tanto en Mónaco como en Monza usaron exactamente el mismo alerón trasero, porque no tenían otro.
En 2011, con la norma del 107% de vuelta, será fundamental ir desarrollando el coche a lo largo del año para no quedarse fuera de las carreras (como ocurrió en Australia). En Hispania Racing son muy conscientes de esto y por eso trabajan para mejorar.
