El Circuit de Catalunya, caracterizado por su velocidad media y curvas de media-alta velocidad, ha sido para Pirelli la mejor opción para testar sus compuestos medios y duros, aunque también han llevado a cabo pruebas con las carcasas.
Al ser cuestionado sobre la progesión del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula Uno, un portavoz de Pirelli declaró que transcurren "muy bien, hasta ahora muy bien. El buen tiempo, sin interrupciones, ha permitido ser constantes en las pruebas".
"Evidentemente cada vez estamos más cerca [de los neumáticos definitivos], es difícil decir un porcentaje ya que tenemos que ajustar pequeñas cosas. Los técnicos prueban estos neumáticos para analizar las tasas de desgaste y así sucesivamente con los siguientes".El portavoz de Pirelli reveló una anécdota de esta primera jornada en Montmeló sobre la vasta experiencia de Pedro de la Rosa en el circuito catalán: "A primera hora de la mañana Pedro nos decía que con las vueltas de hoy debe haber dado un millón alrededor de este circuito".
Cuando Pirelli finalice sus pruebas en Barcelona este jueves, no volverá a rodar en pista hasta principios de noviembre, cuando lo haga en el circuito Paul Ricard de Francia. Después, serán los equipos los encargados de probar los Pirelli PZero.
"Vamos a tener una prueba más en el Paul Ricard a primeros de noviembre, seguido de otro en Abu Dabi, que serán el viernes y sábado siguientes a la carrera. Eso sí, será la primera oportunidad para los actuales equipos de Fórmula Uno de probar los neumáticos Pirelli y van a poder hacerlo con los pilotos que prefieran".
"También vamos a tratar de hacer un nuevo test antes de que finalice el año, dependiendo del tiempo disponible y de nuestros plazos".
Este mismo portavoz de Pirelli recordó que "en las pruebas para jóvenes pilotos que se llevarán a cabo la semana siguiente al Gran Premio de Abu Dabi se utilizarán los neumáticos Bridgestone".
Con respecto a posibles cambios a introducir en la manera de proceder de Bridgestone estos años, Pirelli confirmó que los nombres de los compuestos disponibles en la temporada "seguirán siendo los mismos (duro, medio, blando y súper blando)".
Asimismo, no prevén introducir cambios profundos en la manera de diferenciar los juegos de neumáticos más blandos de cada Gran Premio: "Obviamente habrá alguna diferencia, aunque el formato exacto todavía no está seguro. Probablemente no será nada radicalmente diferente, pero aun no sabemos si serán rayas verdes, franjas azules o puntos de color rosa. Si bien, podría seguir siendo la misma, ya que el verde es parte de una iniciativa de la FIA ['Make Cars Green']".
Por último, Pirelli declaró que, finalmente, la utilización de un único neumático para la Fórmula Uno y las GP2 Series "es probable que sea más para un futuro a largo plazo que a corto. Quizás se sepa algo de cara al próximo año o al siguiente".