Cuando aún no se ha confirmado si continuará o no en su actual equipo BMW.Sauber, el alemán Nick Heidfeld ha reconocido que está negociando con varios equipos de cara a la próxima temporada, que debería ser la quinta de Heidfeld con el equipo alemán en Fórmula Uno.

Tras estas declaraciones, parece que Heidfeld podría decidir su marcha de la escudería bávara antes de que termine la temporada. "Estoy hablando con varios equipos, no sólo con BMW," comentaba en declaraciones a Eurosport.

Si algo caracteriza a Nick Heidfeld es su constancia, su perseverancia, es un hueso duro de roer. Esa característica le ha valido para superar al gran Michael Schumacher en un dato estadístico.

Y es que el de BMW, en España, completó su 25ª carrera consecutiva cruzando la línea de meta. Todo un logro que habla muy bien de él y de la fiabilidad del BMW-Sauber.

Nick Heidfled no cree que con las mejoras que su escudería va a incorporar a su monoplaza y al de su compañero, Robert Kubica, sean suficientes para superar a algún equipo. Su monoplaza no llevará el KERS ni en España ni Mónaco, ya que en los entrenamientos del viernes no tendrán tiempo para ajustar el sistema y las mejoras, aunque las novedades no serán muy importantes, ya que el 'doble difusor' aún no estará en los monoplazas de BMW este fin de semana.

Heidfeld ha hecho sus predicciones para la carrera de Montmeló, en las que dice que los equipos que alcanzarán el podio serán Brawn GP y Renault.

Ayer, Fernando Alonso decía que estaba preocupado por la elección de neumáticos que Bridgestone había hecho para esta carrera, pero no es el único piloto al que no le gusta que en China tengan que montar ruedas 'medias' y 'súper blandas' en sus monoplazas.

El piloto de BMW, Nick Heidfeld, ha comentado que le parece muy bien que la decisión del suministrador único de neumáticos tome estas decisiones en favor del espectáculo, pero que también deberían de tener en cuenta la seguridad.

Nick Heidfeld ha conseguido terminar en segunda posición el caótico GP de Malasia de este año. El alemán de BMW salía en 11ª posición, pero pudo remontar y colocarse en el podio cuando el director de carrera canceló la prueba, aunque sólo se lleva 4 puntos.

Su compañero de equipo, Robert Kubica, no tuvo tanta suerte, ya que se vio obligado parar en la segunda vuelta de carrera por culpa de un problema en el motor.

BMW Sauber ha hecho público que Nick Heidfeld sí que llevará incorporado el sistema KERS este fin de semana en el GP de Australia, pero sin embargo el equipo no montará el sistema en el monoplaza de su compañero Robert Kubica.

El motivo que ha señalado BMW.Sauber para sólo montar el KERS en uno de sus coches es el peso. Mario Thiessen ha señalado Kubica habría superado en diez kilos el peso mínimo de 605kg si hubiera montado el KERS en su coche. Sin embargo, al ser el piloto más ligero de la parrilla 2009, Nick Heidfeld podrá disponer del sistema sin problemas.

El piloto de BMW Nick Heidfled ha adelgazado 2,5 kilogramos para la temporada 2009, a pesar de que ya era uno de los pilotos más ligeros de la parrilla. Para ello el alemán ha tenido que entrenar duramente durante el invierno, pero este esfuerzo le podrá beneficiar de cara a la nueva temporada, ya que el KERS pesa cerca de los 40 Kg. Heidfeld, que ahora pesa 58 Kg, lideró ayer la sesión de entrenamientos en el circuito de Cataluña.

"Nunca en mi vida había contado las calorías. Nunca había pensado que tuviera nada que perder," comentaba Heidfeld.

Hoy han estado entrenando en el Circuito de Catalunya los 10 equipos que lucharán por ganar el Campeonato Mundial de F1 2009, algo que no pasaba desde que acabase la temporada pasada en el GP de Brasil.

Y a partir del jueves ya habrá que esperar hasta el primer Gran Premio del año para volver a verlos juntos. Es cierto que vuelve a haber entrenamientos en Jerez la semana que viene, pero algunos equipos faltarán a esa cita.

BMW es uno de esos equipos que ya no estará en Jerez y por eso Nick Heidfeld ha iniciado este último test de pretemporada liderando los tiempos. El alemán ha completado un total de 96 vueltas y ha obtenido un mejor crono de 1'20''338. Entre las novedades de la jornada hoy, han destacado los primeros test colectivos del Brawn GP y del Toro Rosso 2009.

El jueves acogió el último día de entrenamientos en Barhein, donde BMW, Ferrari y Toyota llevaban realizando tests dos semanas. El BMW de Nick Heidfeld acabó segundo, centrándose en llevar a cabo evaluaciones aerodinámicas y de suspensión.

"Las condiciones de la pista estuvieron mucho mejor el jueves que en cualquier otro día", declaró el piloto de BMW Sauber. "Hemos podido ver un par de mejoras. El monoplaza reacciona bien a los cambios que teníamos previsto, así que estoy seguro de que vamos por el camino correcto".

Hace una semana os comentábamos en F1aldía que tres pilotos ya han pagado la superlicencia. Nick Heidfeld dice que no es ninguno de ellos, ya que asegura haber obedecido a la GPDA, que pidió a sus miembros que no pagaran la superlicencia, porque les parece que ha sufrido un gran aumento de precio.

"Yo no he pagado", aseguró Heidfeld al diario Gulf Daily News en Bahrein, donde está realizando unos test con su equipo.

El alemán no quiere excusas para este año. Ni para él, ni para el equipo, y se marca la lucha por el campeonato como el objetivo de la temporada.

Pese a que el año pasado se vio claramente superado por su compañero, Robert Kubica, y a que aún no ha conseguido ninguna victoria en las 9 temporadas que ya lleva en el mundial, Heidfeld no quiere limitar sus miras para 2009.

Nick Heidfeld ha dicho este fin de semana en Valencia, que cree que los pilotos de Fórmula 1 deberían estar preparados para correr cobrando mucho menos dinero que el actual, ahora que el deporte debe ajustarse a las restricciones que está imponiendo la crisis económica mundial.

Mientras FIA y FOTA trabajan en la reducción drástica de los presupuestos de los equipos, también se está hablando últimamente de que los altos sueldos de los pilotos deberían ser revisados a la baja.

El viento, con rachas que han alcanzado los 50km/h, ha marcado la jornada de entrenamientos prevista para hoy en Cheste. Dichas condiciones han obligado al equipo BMW Sauber en Valencia a modificar su programa inicial y centrarse en la fiabilidad del coche.

Nick Heidfeld ha completado varias tandas largas de vueltas para acumular más kilómetros con el nuevo F1.09. Tras mejorar ligeramente la climatología por la tarde, el piloto alemán ha trabajado también en la puesta a punto mecánica del F1.09.

El piloto alemán de BMW cree que con la nueva normativa aerodinámica para la Fórmula 1, se provocarán más accidentes debido a los nuevos alerones delanteros de los monoplazas, que serán mucho más anchos que hasta ahora:

"Creo que habrá choques más a menudo, sobre todo al principio ya que debemos acostumbrarnos al nuevo alerón. Sentado en el coche no ves el alerón delantero, sabes que está, pero tienes que acostumbrarte a él y creo que para reaccionar rápidamente sin pensar hace falta tiempo y veremos más choques entre alerones."

Tras haber participado en los entrenamientos efectuados esta semana en el Circuit de Catalunya con el monoplaza híbrido de BMW Sauber, Christian Klien ha comentado lo que ya sabíamos, que los nuevos alerones permiten acercarse más a la parte trasera de los coches que ruedan por delante.

"Lo más importante son las turbulencias de aire del coche de delante. Y éstas deberían ser menores en 2009 porque el alerón trasero es más pequeño. Pero como la mayoría de equipos todavía utilizaron esta semana la aerodinámica de 2008, todavía es complicado asegurarlo."