El equipo británico se unió al fabricante japonés el año pasado, y ahora colabora con la escudería de Fórmula 1 en los diseños de una caja de cambios, y dando consejos sobre la política de la F1.

El copropietario y jefe de equipo, Sir Frank Williams, dice que el equipo está muy contento con la situación actual y no piensa separarse de los nipones a corto plazo: "Toyota se preocupa mucho por nosotros. No estamos inseguros. Son gente muy buena. Estamos contentos con ellos y esperamos que la colaboración con Toyota sea larga."

Todos sabemos que en la F1 se lleva mucho eso de "culo veo, culo quiero" y por eso, la impactante innovación aerodinámica que el equipo de Mateschitz presentó durante la pretemporada, que todo el mundo tachó de estrafalaria y que ha sido bautizada como "aleta de tiburón", se está extendiendo rápidamente entre los equipos de la zona media de la tabla.

El primero en copiar al equipo de la bebida energética fue Renault, que apareció con una aleta bastante más grande que la original.

Sam Michael ha señalado la posibilidad de que Williams pueda probar en su monoplaza la enorme cubierta de motor que ya utilizan con relativo éxito los equipos Renault y Red Bull.

El español Fernando Alonso bromeaba este fin de semana con que su equipo ahora ya podría ir a la Copa América con esa aleta de tiburón en el coche, pero lo cierto es que el uso de esta nueva pieza en el GP de España ha coincidido con una importante mejoría en el rendimiento del R28.

El equipo de Sir Frank Williams no quiere que le pille el toro en 2009 cuando entre en vigor el uso obligatoria de la recuperación de energía cinética en la F1 y por ello ha adquirido las acciones de la compañía británica Automotive Hybrid Power (AHP).

AHP, renombrada a Williams Hybrid Power y transladada a la fábrica de Grove del equipo, desarrollará un volante de inercia aplicado a la recuperación de energía.

Seguimos con la serie de carreras míticas. En esta ocasión le toca a uno de mis ídolos. El único que consiguió desplazar de mi corazón a Andrea de Cesaris. Se trata del único del incomparable, "el León indomable": Nigel Mansell.

La temporada de 1992 era la definitiva para Nigel; el piloto fetiche de Williams, parecía que por fin, iba a proclamarse campeón del mundo. El dominio de Mansell había sido abrumador tan sólo algunos destellos de Senna y alguna brillante actuación de su compañero Patrese le habían hecho sombra. Su Williams Fw 14 contaba con un sistema de suspensión inteligente hasta ahora no igualado, además Elf, la petrolera francesa asociada con Renault , le proporcionaba una eficacísima mezcla de combustible que hacían a los Williams prácticamente invencibles.

Silverstone era el circuito preferido de Mansell, corría en casa y podía sentir el aliento de sus compatriotas en cada curva. En la clasificación Nigel marcó un tiempo de 1'18"93 nuevo record del circuito pero lo más llamativo es que el segundo clasificado su coequipier Patrese marcaba un tiempo de 1'20"88 ¡casi 2 segundos más lento!.

El director técnico de Williams, Sam Michael se mostró contento al contar con dos pilotos jóvenes dentro de su equipo ya que desde su punto de vista esto es bueno para el equipo y para los pilotos mismos, que deben de aprovechar la oportunidad de obtener experiencia al lado de sus ingenieros y compañeros quienes les proporcionan los conocimientos que deben ir adquiriendo carrera a carrera. Asegura que hay pilotos mucho más experimentados, pero que el entusiasmo y el distinto enfoque que se genera al tener a jóvenes talento, siempre le va bien al equipo.

"Ambos son jóvenes, no lo puedes negar," dijo Michael. "Nico ha estado manejando autos de F1 por cuatro años, porque fue un excelente piloto de prueba un año antes de que empezara a correr. Ha logrado mucho, pero claramante no tiene la misma edad de pilotos que han estado manejando tres o cuatro veces más que el. Está haciendo un buen trabajo. Kazuki es obviamente un principiante."

Nico Rosberg confía en tener un buen papel en Montmeló. Han hecho muchos test durante el invierno y la semana pasada y cree que tiene su Williams a punto para dar guerra. El circuito le gusta y tiene buenas sensaciones.

"Estoy deseando que llegue el fin de semana en el Gran Premio de España porque conozco el circuito bastante bien ya que hemos hecho varios test aquí en el pasado. El coche ha rendido bien en Cataluña durante los test del invierno así que debería ir bien en durante la carrera. Hemos tenido unos test prometedores aquí la última semana. Tuve dos días de preparación con el coche que debería de dejarnos en una buena posición para la carrera".

Como sabréis, es muy posible que el próximo año, se prohíban las mantas calentadoras de neumáticos pero: ¿A quién se le ocurrió calentar las gomas? ¿Desde cuándo se utilizan? El abuelo Toleman está aquí de nuevo para resolveros esas dudas.

6 de Octubre de 1985, Mike Drury se encontraba confortablemente sentado en su casa viendo por Televisión el Gran Premio de Europa, que ese año, se disputaba en el circuito británico de Brands Hatch. Murray Walker, el mítico comentarista de la TV británica, comentaba con su habitual pasión -os prometo que la vehemencia de Lobato queda en nada al lado de este veterano periodista- la composición de la parrilla de salida. Walker indicó el problema que todos los pilotos sufrían en la primera fase de la carrera al rodar con los neumáticos fríos.

Drury tuvo una revelación y ni corto ni perezoso, cortó un generoso trozo de moqueta de su comedor (no me quiero imaginar la cara de la Sra. Drury) y rodeó la rueda de repuesto de su coche. La idea del calentador de neumáticos comenzaba a tomar forma, ahora sólo quedaba desarrollarlo.

Nico Rosberg no está contento con la prohibición de usar calentadores de neumáticos para el año que viene y apoya las palabras de de la Rosa. Espera que la FIA a instancias de la asociación de pilotos ceda un poco en el reglamento.

"Antes de nada, esto todavía no va bien. No se puede correr con neumáticos como estos el año que viene. Es mi opinión, es ridículo. Salir de boxes es ridículo. No es correr, es sobrevivir. Es sobrevivir en la pista y es ridículo no es una competición. Aquí van mejor, pero hay 20 grados más. Habrá carreras en las que no tendremos estas temperaturas".

"La GPDA (asociación de pilotos), está para esto. Estoy seguro de que intentaremos conseguir algo. No digo que consigamos calentadores de neumáticos, pero intentaremos tener algo que decir entre todos".

Patrick Head, copropietario de Williams, dijo a principios de esta semana que cuando Hamilton estaba corriendo en las F3 Euro Series, mantuvo contactos con el equipo que entonces era Williams BMW, pero que Mario Theissen no quiso aprovechar la oportunidad para ficharle, a pesar de que Frank Williams se lo recomendó.

"Estábamos con BMW en aquellos tiempos, y creo que Frank le dijo a Mario Theissen 'mira, este chico parece que puede ser bueno y ha venido a nosotros pidiendo algo de ayuda'. Y creo que Mario dijo que no estábamos preparados para hacerlo y no estábamos en posición de financiar su carrera. Por eso Frank no está contento, porque podría tener a Lewis en Williams".

Adiós a los Belmondo,Barilla y demás pilotos que consiguieron acceder al exclusivo mundo de la Fórmula 1 gracias a la abultada chequera de sus patrocinadores. Esta temporada, será la primera en la que los 22 pilotos que conforman la parrilla de Fórmula 1 tengan sueldo.

Por una parte subirá la calidad media de los pilotos del pelotón, pero también puede originar, que pilotos de paises con poca tradición, aunque sobrados de calidad, no puedan acceder a este mundo (¿Os acordáis de Repsol y Pedro de La Rosa?).

Los comisarios del GP de Australia han decidio sancionar al piloto japonés con 10 puestos de retraso en la parrilla de salida del GP de Malasia.

Cuando del tercer coche de seguridad se retiraba de pista y se daba la salida lanzada, Kazuki se empotraba contra en BMW de Robert Kubica, dejando a este sin opciones de terminar el Gran Premio.

Nakajima explicó que el incidente fue causado porque los coches "se lanzaron uno contra otro".

El joven piloto de Williams ha decidido apartar a su padre, Keke Rosberg, de su carrera en la Fórmula 1.

Evidentemente el apellido del ex-campeón del Mundo (1982), sus conexiones y sus contactos allanaron el camino de su hijo hasta llegar a la más alta competición automovilística.

Pero una vez consolidado en la F1 como uno de los pilotos jóvenes mejor valorados de la parrilla, Rosberg insiste en que ya puede caminar solo.

La escudería que se perfila como la revelación en 2008, podría confirmar esta misma semana el fichaje de los dos pilotos españoles como probadores del equipo.

Estos fichajes son fruto del acuerdo con la Generalitat Valenciana para tener al equipo de pruebas en España y a cambio Valencia obtiene la colaboración de Frank Williams con una escuela de jóvenes pilotos.

El equipo Williams-Toyota ha desvelado por fín su decoración definitiva para la temporada 2008. Pero el secreto ya había sido desvelado hace semanas, gracias a las imágenes filtradas por uno de sus nuevos patrocinadores.

El equipo dijo en su momento que las imágenes mostradas sólo habían sido unas pruebas y que esa no sería la pintura final del monoplaza. Mentían.

Los coches que han vestido hasta 6 trajes distintos durante esta pretemporada, hoy han dejado ver como será la distribución final de su azul marino y blanco.