"Era un problema con el cambio. No podía cambiar de marcha y tuve que regresar enseguida al garaje". Así ha definido Alonso la avería que le ha dejado décimo en la parrilla de salida para mañana. Dentro de lo malo, el piloto asturiano ha tenido relativa suerte, porque si el fallo llega a haberse manifestado antes habría quedado mucho más atrás en la parrilla.

Ahora sólo queda esperar a la más que probable lluvia para mañana: "Ahora mismo prefiero una carrera de agua, aunque éstas son muy movidas. La lluvia podría ayudarme, aunque también sea una lotería. Si llueve podré sumar muchos puntos; si no lo hace, me conformaría con acabar quinto o sexto".

A diferencia de en ocasiones anteriores, Alonso se ha mostrado esta vez conciliador y optimista: "Si les pasa algo de esto a mis rivales y yo consigo coger unos buenos puntos seguramente se me olvide la frustración de hoy". Además, ha añadido "Me decepciona porque no he podido dar ni una vuelta en la última ronda y no he podido luchar por la 'pole', pero en la carrera igual cambian las tornas y soy yo el afortunado y los demás tienen mala suerte".

Sobre la salida de mañana y su papel en la carrera, Alonso ha dicho: "Arrancar desde el medio de la parrilla es más difícil, es más arriesgado y es una lotería, porque las carreras con agua son más movidas, aunque esto podría ayudarme. Empezar décimo, con más gasolina, no es lo ideal. La meta, siendo realista, sería al menos puntuar, acabar quinto o sexto..."

Ferrari sigue ahí y lo ha demostrado, tras su fallida gira americana, en el circuito de Magny-Cours donde Felipe Massa se hizo con la "pole" en la clasificación para el Gran Premio de Francia. En segunda posición quedó Lewis Hamilton más de 5 décimas después del brasileño de Ferrari. Tras el inglés quedó el otro Ferrari, Kimi Raikkonen, por tan sólo 67 milésimas.

Pero la noticia saltó al comienzo de la tercera ronda de clasificación cuando Fernado Alonso tuvo que abandonar la sesión con la imagen del humo blanco saliendo de la parte trasera de su monoplaza por lo que la sombra de la rotura de motor volvió a planear sobre la escudería McLaren por unos instantes. Al final "sólo" fue un problema en la caja de cambios por lo que el asturiano saldrá desde la décima posición en la carrera del domingo.

Por otro lado, destacar que Robert Kubica logró la cuarta posición tras un gran premio ausente debido al espectacular accidente ocurrido en Canadá. Buena posición para los Renault que logran la 5ª y la 6ª posición para Fisichella y Kovalainen respectivamente.

Sesión de clasificación Gran Premio de Francia - Magny-Cours:
1 - Felipe Massa Ferrari: 1:15.303 / 1:14.822 / 1:15.034
2 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes: 1:14.805 / 1:14.795 / 1:15.104
3 - Kimi Räikkönen Ferrari: 1:14.872 / 1:14.828 / 1:15.257
4 - Robert Kubica BMW: 1:15.778 / 1:15.066 / 1:15.493
5 - Giancarlo Fisichella Renault: 1:16.047 / 1:15.227 / 1:15.674
6 - Heikki Kovalainen Renault: 1:15.524 / 1:15.272 / 1:15.826
7 - Nick Heidfeld BMW: 1:15.783 / 1:15.149 / 1:15.900
8 - Jarno Trulli Toyota: 1:16.118 / 1:15.379 / 1:15.935
9 - Nico Rosberg Williams-Toyota: 1:16.092 / 1:15.331 / 1:16.328
10 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes: 1:15.322 / 1:15.084
11 - Ralf Schumacher Toyota: 1:15.760 / 1:15.534
12 - Jenson Button Honda: 1:16.113 / 1:15.584
13 - Rubens Barrichello Honda: 1:16.140 / 1:15.761
14 - Mark Webber Red Bull-Renault: 1:15.746 / 1:15.806
15 - Scott Speed STR-Ferrari: 1:15.980 / 1:16.049
16 - David Coulthard Red Bull-Renault: 1:15.915
17 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari: 1:16.142
18 - Alexander Wurz Williams-Toyota: 1:16.241
19 - Takuma Sato Super Aguri-Honda: 1:16.244
20 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda: 1:16.366
21 - Christijan Albers Spyker-Ferrari: 1:17.826
22 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari: 1:17.915

Eso de los vehículos híbridos o a base de energía alternativa como el aire, esa preocupación por el medio ambiente no sólo se aplica al ciudadano medio, también a la Fórmula 1. El Consejo Mundial del Motor, máximo organismo legislativo de la FIA, aprobó unas normas que transformarán la F1 en 2011 en una competición más espectacular, barata y equitativa que en la actualidad.

Los motores se reducirán, se introducirá de nuevo el turbo, el consumo también hasta en un 50%, se mantendrán unas velocidades punta similares a las actuales y se limitarán los túneles de viento. Las energías renovables, el biocombustible y los sistemas de recuperación de energía tendrán una importancia fundamental. Además, muchas de las piezas serán comunes y el piloto recuperará el protagonismo perdido.

Eso es lo que nos espera en la nueva Fórmula 1 para el año 2011, o al menos es lo que se pretende. Desde luego, los equipos estarían bastante más igualados lo que le daría mucha más emoción a la competición, y esto es bueno sobre todo para los pilotos, que podrán en muchos casos demostrar su "talento" de igual a igual con los grandes.

Robert Kubica salió prácticamente ileso de aquel espectacular accidente, y a día de hoy muchos aún no se explican cómo. Yo mismo no sé cómo no se pudo hacer nada; es como caer desde un quinto piso y únicamente torcerte un tobillo. Pues algunos intentan encontrar una razón medianamente lógica.

Esos algunos, son El Vaticano, que se encuentran investigando si el Papa Juan Pablo II tuvo algo que ver con que Kubica saliese ileso del accidente, y es que al parecer, Kubica siempre corre con una foto dedicada por el Papa dentro de su mono. El piloto afirma que no sabe cómo se salvó ni sabe si fue salvado por alguien, y que sólo piensa en que está de una pieza y sano.

El asunto podría ir más allá, puesto que en dicha investigación podrían llamar a declarar al propio piloto para que cuente su versión de los hechos. Pero, la explicación más lógica es que las nuevas medidas de seguridad del coche para absorber los impactos y los anclajes de seguridad fueron los "culpables" del milagro, algo que no hubiera sucedido años trás cuando la seguridad no era tan sofisticada como ahora.

Ross Brawn, el que fuera director técnico de Ferrari desde 1996 a 2006, ha salido en defensa de los pilotos actuales de Ferrari, Massa y Raikonen, asegurando que culparles del fracaso de Ferrari es un error.

"Eso de que un piloto puede decirle a los ingenieros cómo hacer el coche más rápido es una falsa creencia", "El papel del piloto se limita a explicar sus impresiones a los ingenieros para poder interpretar correctamente los datos".

Los rumores apuntaban a que Michael Schumacher podría volver a la escudería italiana, pero no creo que Michael Schumacher estuviese dispuesto a ello. Así lo explica su hermano, Ralf Schumacher, que no cree que vuelva ya que no sería de utilidad puesto que ya se encuentra mucho tiempo alejado de la tecnología que actualmente se usa.

De hecho fue más allá, al afirmar que su hermano es una mera figura decorativa en el box de Ferrari... me parece que los que soñaban con que el gran Michael Schumacher volviese a la pista, tendrán que seguir soñando.

Parece que el ingeniero británico Nigel Stepney lo va a pasar bastante mal los próximos meses. Un portavoz de Ferrari ha afirmado en que la escudería italiana probará todo lo sucedido en el litigio contra Stepney. Al parecer, según publica la revista especializada Auto Motor und Sport, la escudería posee las pruebas para demostrar las supuestas maniobras ilegales de Stepney, según confiesa Luca Colajanni a la revista.

Aun así, parece que se ha filtrado el hecho de que lo sucedido podría no ser un sabotaje, a pesar del misterioso "polvo blanco" que se encontraba en el tanque del combustible de Felipe Massa o del incidente que se produjo en el túnel del viento.

Los rumores apuntan a que Ferrari podría estar enfrentándose a un nuevo caso de espionaje, con venta de información a equipos rivales, y más aún tras lo sucedido con dos ex-empleados que firmaron por Toyota. Desde luego, el espionaje no favorece a nadie, es "juego sucio" y la FIA debería hacer algo al respecto porque así lo único que se logra es alterar la competición y crear un ambiente de desconfianza en los equipos. Aunque claro, lo difícil es demostrarlo...

Es frecuente que a unos equipos se les dé mejor ciertos circuitos, aunque eso más bien está influido por la racha de los pilotos. Yo soy de los que piensan que son los pilotos los que tienen circuitos preferidos y no los equipos, pero no puedo negar lo que sucede con Renault en el Gran Premio de Francia.

Desde 1979 hasta 1983 Renault ganó su carrera de casa en cuatro ocasiones, incluido un doblete en 1982, y en todos sus triunfos había salido desde la pole. Más tarde, en Magny Cours, en la década de los 90 los buenos resultados de Renault prosiguieron.

Más recientemente, desde 2004 Renault ha proseguido con la buena racha; no se baja del podio desde ese mismo año, aunque buena parte de culpa ha tenido Fernando Alonso. En total, las estadisticas de Renault son 26 podios, 13 poles y 10 victorias en territorio francés desde el año 1977.

Dicho esto, ahora la pregunta que nos viene a la mente es, ¿qué sucedera este año? ¿Será fiel Renault a la historia? Kovalainen ha mejorado y Giancarlo Fisichella parece que también, pero la cuestión es, ¿lo suficiente como para superar a Ferrari, McLaren e incluso, BMW? No estaría yo tan seguro, pero si logran meterse en el podio, será en tercer lugar, y yo apuesto por la sorpresa de Kovalainen.

Esto era prácticamente lo único que nos faltaba para poder seguir a Fernando Alonso en todo momento; mientras vamos a la cocina a por agua, o bajamos a comprar el pan. Ver a Alonso en nuestro móvil. Y todo, gracias a que la productora de televisión Boomerang TV, a través de su canal AIR TV, emitirá todo lo relacionado con Fórmula 1.

Y cuando digo todo, es eso mismo todo; emitirá hasta los entrenamientos previos a la carrera, los entrenamientos... pero más allá del hecho de que se retransmita las carreras por el móvil, una de las ventajas que aporta AIR TV es la calidad de emisión.

A diferencia de Telecinco, donde tenemos que conformarnos con una única cámara y enfocando a donde quieren, con AIR TV tendremos múltiples cámaras entre las que elegir para escoger la que más nos guste. Y, esperemos, que con menos publicidad que Telecinco, aunque esto último no será muy difícil.

Tra su última exhibición de F1 en Polonia a principios de junio, el equipo ING Renault F1 ya prepara su segundo Roadshow de la temporada; julio en Sudáfrica. Para quien no lo sepa, Roadshow es una exhibición de coches de Fórmula 1 en las calles de alguna ciudad a determinar, que en el caso de Sudáfrica será en Johannesburgo los próximos días 28 y 29 de julio.

Renault lleva realizando Roadshows desde 2003, año en el que hicieron el primer Roadshow, y ante el éxito de éste, han decidido convertirlo en un fijo, pero siempre con los mismos objetivos: acercar a los apasionados de la F1 al corazón de la acción y hacerles vivir una experiencia irrepetible.

ING Renault F1 ha realizado Roadshows en Moscú, Sevilla, Tokio, Lyon, Estambul, Roma, y por último Polonia. Pero, ahora, se han fijado en Sudáfrica porque sería la primera vez que visiten África en la historia del equipo, y para qué negarlo, guarda una estrategia comercial detrás: reforzar su imagen y expandirse por estos nuevos mercados.

Por si alguien no lo recuerda, Fernando Alonso participó en alguno de estos Roadshows; en Sudáfrica el encargado será Giancarlo Fisichella y Neson Piquet Jr; de hecho, el piloto italiano afirmaba estar entusiasmado con el Roadshow en Sudáfrica porque nunca había estado en Sudáfrica.

Cuando un equipo va mal, y cuenta con la fama de Ferrari, todo lo que puede ir mal, va mal. La prensa no ayuda por supuesto, ya que empieza a vertir rumores que desestabilizan la unidad del equipo, tal y como ha sucedo con Fernando Alonso o incluso, Nico Rosberg. Por eso, lo único que puede hacer el director de Ferrari, Jean Todt, es tranquilizar a su equipo, y a la gente.

Eso es básicamente lo que ha dijo ayer domingo; "No vamos a cambiar nuestros pilotos. Felipe Massa y Kimi Raikkonen son nuestro presente y nuestro futuro. Ahora depende de nosotros darle un buen automóvil de competición. No sé si vamos a mejorar nuestra actuación en Magny Cours y en Silverstone, pero puedo decir que nuestros resultados en Mónaco, Canadá e Indianápolis fueron decepcionantes".

Sincero, tranquilizador y crítico a la vez, algo tiene que cambiar en Ferrari; Raikkonen no está dando el rendimiento que se esperaba de él, y por el bien del equipo eso tiene que cambiar. Quizás sea mecánica, o tal vez los pilotos, pero lo que sí tiene claro Jeand Todt es que tiene que cambiar.

Raikkonen y Massa tras realizar pruebas en Silverstone se mostraron satisfechos con el rendimiento del coche, aunque afirman que desconocen si serán capaces de alcanzar a los McLaren; lo mismo que decían en McLaren cuando Ferrari iba por delante. Lo que sí está claro, es que todos queremos que Ferrari mejore su rendimiento, porque un monopolio de McLaren no gusta a nadie (ni de ningún otro equipo).

Alto, no se trata de Fórmula 1 por más que algunos quieran revivir al heptacampeón de Fórmula 1 y surjan numerosos rumores al respecto, desde que podría llegar a ser probador de Fórmula 1 con Ferrari. Esta vez Michael Schumacher se pondrá al volante de un coche "normalito" con motivo de la "Race of Champions 2007", un evento anual que reúne a los mejores pilotos del mundo del motor.

El evento se celebra el próximo diciembre y tiene una peculiaridad que le da más interés: todos los pilotos correrán con el mismo coche, con las mismas características de forma que predominará el "buen hacer" de cada piloto, es decir, su talento, algo que echamos en falta a veces en Fórmula 1, donde buenos pilotos se tienen que confirmar con el coche mediocre de su equipo.

Michael Schumacher no será el único piloto conocido que dispute esa carrera, ya que también han confirmado su participación conductores como David Coulthard, Jenson Button o Andy Priaulx. Sólo queda esperar que Fernando Alonso se apunte también a esta carrera y podamos ver un duelo Michael Schumacher - Fernando Alonso, como los de antes.

Pese a los rumores que le situaban en Toyota como posible sustituto de Ralf Schumacher, Timo Glock está trabajando con BMW Sauber, ya que como él afirmó, quiere correr en Fórmula 1, pero con BMW. El caso, es que no creo que esto tarde demasiado en ocurrir.

Timo Glock fue quien rodó en la segunda jornada de entrenamientos en Magny Cours por parte de BMW Sauber en Silverstone, y de hecho, no será su único día ya que está previsto que haga dos días de pruebas. Por la mañana realizó pruebas de neumáticos aprovechando que no había llovido, aunque sí lo hizo por la tarde, lo cual interrumpió las pruebas.

Glock también trabajó en el desarrollo de la suspensión y en la aerodinámica; los resultados han sido positivos y el equipo se da por satisfecho. Desde luego, no sería de extrañar que el año que viene Timo Glock dejase oficialmente GP2, y probase suerte en la Fórmula 1 como piloto de pruebas oficial, y quién sabe si tendrá la oportunidad que tuvo Vettel en Indianápolis, o si bien, se hará con uno de los puestos de piloto.

Fernando Alonso ha dado hoy un repaso a la actualidad del campeonato y del equipo en general. Sobre su futuro, ha asegurado que seguirá en McLaren hasta que finalice su contrato.

“No he recibido ninguna oferta, entiendo que hay que vender periódicos, pero cuando haya algo cierto saldrá. Ahora ningún equipo ha preguntado por mí. Quiero cumplir mi contrato con McLaren, no tengo ninguna intención de moverme”.

En cuanto a la guerra abierta en McLaren entre los dos pilotos, dice que no existe, y que no son más que especulaciones de la prensa.

“No leo todo lo que se dice, pero me llegan noticias y de esta lucha fuera de las pistas nosotros estamos al margen. No hay una guerra interna en el equipo. Entiendo que tras la investigación de la FIA y con mis declaraciones al decir que no me sentía del todo cómodo ha habido rumores”.

“De Hamilton siempre he hablado y hablaré. Todo lo que venga de otros medios, preguntadme a mí y yo os lo diré. Yo hablaré de él y él de mí con el respeto que nos tenemos como compañeros”.

“No me mandó al muro. Queréis sacar cosas de donde no las hay. Ha sido una lucha agresiva entre dos pilotos para ganar, pero no ha habido nada irregular ni nada que investigar”.

De las ayudas a Hamilton por ser inglés y del partidismo se du equipo, Alonso dice que es normal, y lo acepta.

“Es normal que en un equipo inglés den más alegrías las victorias del piloto inglés. Si yo corriera en un equipo español, se saltaría más con mis triunfos. No me sorprende que estemos en igualdad de condiciones. Me disgustaría que Hamilton tuviera un trato de favor, pero no es así”.

“Es el primer año de Hamilton, sus primeros podios, sus primeras victorias. Lleva nueve años en el equipo formándose y ahora llega la consagración de un piloto que se ha formado allí”.

Después de los problemas hidráulicos que le obligaron a retirarse en Indianápolis, Heidfeld confía en seguir la progresión que llevaban hasta ese momento en Francia, ya que para él, ahora son mejores que los Ferrari.

“Magny Cours es muy exigente, tiene chicanes rápidas, curvas lentas y partes muy rápidas. Y en Francia se come bien. Este tiempo de tranquilidad, después de dos carreras tan seguidas, le ha venido bien al equipo”.

“Aunque sólo pudimos conseguir un punto en Estados Unidos, está claro que seguimos mejorando. Nuestro coche fue el segundo mejor en Indianápolis, podría haber clasificado tercero y haber acabado tercero”.

Por otro lado Kubica ya se siente recuperado al 100% y espera demostrarlo en la pista francesa.

“No puedo esperar para volver al coche, en Indianápolis no me dejaron correr, pero en Magny Cours el examen medico será una mera formalidad”.

“Magny Cours no es uno de mis circuitos preferidos, pero tampoco me desagrada. Es mucho más divertido en un Fórmula 1 que en los otros coches que he usado en este circuito, sobre todo en las chicanes”.

Lewis Hamilton tuvo una difícil carrera el año pasado en GP2 cuando tuvo que salir desde atrás en la segunda manga. Pero las dos victorias en América le dan alas, y además confía en poder adelantar si no saliese desde la pole.

“El año pasado en GP2 no tuve mi día en Magny Cours. Sin embargo subí de la decimonovena a la quinta posición, por lo que hay puntos de adelantamiento. Está claro que lo mejor es la pole, pero hay muchas estrategias y no penaliza mucho el pasar por boxes, es un pit lane muy rápido”.

“Después de los últimos resultados, me ha venido muy bien volver a ver a mi gente. Llevo toda la semana en el centro de ingenieros de McLaren y tengo muchas ganas de volver al circuito”.