Estoy de acuerdo...Mercedes poco tiene que hacer ya esta temporada, sería mejor centrarse en 2011 y empezar con mucha más fuerza que este año.

Deberian siguir dando pelea, por ultimo para no ser superados por renault.
y además ¿no podran trabajar en paralelo con el auto de 2011?.

Veamos, independientemente de que el próximo año se eliminen ciertos elementos del monoplaza, partes como el sistema de variación dinamica (que seria la traducción del sistema de MercedesGP) servirán igualmente. Por cierto, que este no lo activa el piloto si no dos pequeños sensores automaticos hubicados a ambos lados del snorkel del alerón trasero, lo que no lo convierte en un sistema ilegal el próximo año.

Además, perecéis olvidar que esta es la mejor forma de probar futuros componentes, ya que las partes fundamentales del coche quedan supeditadas a que Pirelli dé muestras de las carcasas de sus nuevos neumáticos. Así que solo un loco se la jugaría desarrollando ahora mismo el chasis de 2011, ¿no os parece?

#10 SrMerlo

Cualquier mejora que se introduzca en el Mercedes de este año poco o nada aportará a los equipos para el año que viene. Como muy bien indica whof1, la normativa de construcción y diseño del monoplaza cambia tanto para 2011, que lo de este año sirve solamente para este año.

El desarrollo de los monoplazas de 2010 se basó inicialmente en el doble difusor. Después, en copiar el F-duct de McLaren. Y por último, en bajar los escapes al estilo Red Bull. Esto último no se si estará permitido el año que viene, pero los dos primeros puntos estarán prohibidos. Por lo tanto, ¿de que sirve el desarrollo de este año para 2011? Para casi nada.

Y eso que la FIA quiere reducir costes...

#11 El presidente de la FOTA es Ross Brawn, y el F-duct de Mercedes no es técnicamente un F-duct ya que no sopla el aire a través de un tubo. Por si no lo pone en esa web.

Yo estoy de acuerdo con él.

Estoy de acuerdo con Nikita , ya se a demostrado que Nico es superior al Kaiser con este coche , asi que lo mejor es preparar el del 2011 a gusto y manera de Schumy a ver si consigue hacercarse al rubio o por el contrario sirve para confirmar que el abuelo mejor estaria haciendo calceta.

aja!

ToreroRosso #24

Si, estoy de acuerdo, aunque el motivo no está en las evoluciones del coche, sino en la guerra fraticida que Bridgestone ha abierto contra Ross Brawn tras no apoyar sus intereses como presidente de la FOTA en la "guerra de los neumáticos" resuelta recientemente a favor de Pirelli.
¿O crees realmente que empezar justo ahora a escoger ciertos compuestos tan dispares obedece a su búsqueda de dar espectáculo, cosa que les ha importado un bledo los últimos años?
Las gomas perjudican a Mercedes y benefician a otros equipos. Es así de simple, y Schumi ya lo dejo caer en una entrevista, diciendo que su rendimiento estaba supeditado a otros factores.

DonVitto,

te dejo este enlace donde puedes apreciar dichos dispositivos, que no son móviles. Está en ingles, pero el dibujo es claro.

http://www.formula1.com/news/technical/2010/827/740.html

SrMerlo,
"Por cierto, que este no lo activa el piloto si no dos pequeños sensores automaticos"
¿No era pasivo? Sólo hay unas pocas partes aerodinámicas que se permite sean móviles: el alerón delantero, la tapa del depósito y algo en los frenos que no recuerdo.
Así que no creo que se pueda activar según los datos de unos sensores. Eso no lo haría ilegal el año que viene... sino este mismo año!

Un saludo,
Vito.

Tiene razon Lauda, Mercedes este año no ganara Schumacher ya lo dijo y Rosberg aun cree con esperanzas pero McLaren y Reb Bull estan muy fuertes.
Esta claro que el jefe de Mercedes no va a decir se acabo centremonos en el coche de 2011 pero seguro que lo ha pensado. Y estoy seguro que Mercedes podra competir por el titulo el año que viene.

Torerorosso, está explicado en el hilo del club de fans de Mercedes GP de Stelios. Pero básicamente, lo que hace es, ayudandose de la tapa motor mas baja, generar un flujo de aire mas directo alaleron trasero, donde está el snorkel que segun la velocidad a la que llega ese flujo de aire activa unos disparadores que hacen que este redireccione el aire sobre el alerón, cambiando su comportamiento. Hasta ahí, la parte que será legal el próximo año. Pero, a partir de Turkia, montaron una toma en el morro que permite el paso del aire a través de tres tubos distribuidos en el interior de la tapa motor, que expulsa un caudal de aire hacia arriba rompiendo la corriente limpia de aire que llegaba hasta el alerón.

SrMerlo, muy buenas, no paras de aportar detalles, gracias. Una cosa, me tiene loco el F-duct de Mercedes, tu sabes realmente como funciona? Como lleva el aire al aleron trasero? Si pudieras darme la mas minima informacion te lo agradeceria enormemente, me interesa mucho, gracias de antemano.

Saludos.

Las mejoras que Mercedes GP introduce desde hace cuatro grandes premios son de cara al futuro W02, en el que ya llevan trabajando un par de meses por cierto. Así, su particular F-duct, aunque menos efectivo que el de otros equipos, si será legal el año que viene.
Además, los resultados de las ultimas carreras no concuerdan con los progresos y competitividad del W01.
Pata mi que el Sr Lauda tiene que cubrir un cupo de declaraciones y suelta lo primero que se le ocurre o lo que oye por el mundo adelante, aunque esto lo debió escuchar con la oreja chunga