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Daros el email, que aburris alas ovejas....

Lo cierto es que no hay nadie como Lewis para éso de los botones....

Del dicho al hecho.......

espero que mejore el espectáculo... y no salgan con otros bujeros pa'l pijo...

Jooo, ¿ahora resulta que eres mariquita?, no los dejas en muy buen sitio que digamos, con lo buena gente que son, y tu de listilla dando bandazos por la f1. PERO EN 2011 EL F-DUCT ESTARÁ PROHIBIDO, bye bye.

CHEALONSO (QUE NOMBRE MAS DIVERTIDO, NO DEJO DE REIRME, JAJAJAJAJAJJA) perdona es una broma, no es en serio; CHEALONSO, Fry les hara el cohete a ustedes, ya que en Mclaren lo botaron por no querer cambiar la configuracion del chasis del MP4-25, que no fue autoria de el, y queria implementar los tipos Red Bull en el coche de la proxima temporada, a lo cual se oposurieron los jefes; asi que suerte con el y que pueda hacerle un cochecillo bueno a los ferrosos; EN CUANTO AL F-DUCT, No esta prohibido, ya que si por movimiento interpretas cualquier cosa, entonces que no active ningun mecanismo del volante, ya que todo lo que hace el piloto en el cockpit es con su movimiento; a lo que me refiero es que podria ser activado por medios electronicos; y haber dime donde la FIA SE REFIERE AL F-DUCT EN LAS NORMAS PUBLICADAS Y TE DOY LA RAZON Y DEJO EL TEMA. Un beso, digo un saludo, jejejejejeje

Rudyalvarez, tienes la cabeza mas dura que un adoquin, a ver, EL F-DUCT ESTARÁ PROHIBIDO EN 2011 por mucho que te empeñes en que nó, no es un dispositivo automático, es un dispositivo que se tiene que accionar, electrónica o mecánicamente, desde el momento en que se tenga que accionar mecánicamente, ¿quien lo acciona?, y si es electrónicamente, ¿quien lo acciona?, ¿tu tia con el mando de la tv?. Y unas preguntas, ¿a que tipo de cohete te referias al citar "pueden alcanzar a los Mclaren y su velocidad punta tipo cohete especial"?, ¿que tipo de especialidad tiene ese cohete?, ¿acaso es de los que según tu fabricaba Pat Fry?, ¿no serás tú ingeniero aero'especial?, venga espero tus respuestas si no tardas mucho.

EL F-DUCT NO ESTA PROHIBIDO, no lo dice el reglamento, ni lo dicen las normas a implementarse en el 2011; si el movimiento del piloto que afecte la aerodinamica es lo que prohiben, pues lo implementaran mecanica o electronicamente, eso es indiscutible; y como dije ayer, las nuevas normas no vetan el F-Duct por su nombre, asi que los mismos genios que lo inventaron mediante un orificio tapado o destapado por el piloto, lo pueden hacer de otra forma, o no? Mientras, las otras normas, incluyendo el asuntillo de los alerones moviles, la regla del 107 por ciento, entre otros inventos de la FIA (que tiene el reglamento mas inestable entre todas las disciplinas deportivas del mundo) me PARECEN UNA CAGADA A LO GRANDE DE ESA FEDERACION, cada temporada quitan espectaculo y sentido deportivo a la F1 mediante la introducion de invenciones y disparates normalizados. Un saludo

Buenas a todos/as me uno ha este foro. A mi se me presenta una duda sobre la normativa del año que viene sobre el tema del f-duck,segun me ha parecido entender esta prohibido cualquier sistema o artilugio que afecte la aerodinamica del coche mediante un movimiento del piloto (rodilla,pies,manos,orejas,etc).Segun mi poco entender el sistema que esta desarrolando mercedes es pasivo no necesita del piloto,si este sistema fuera legal mercedes llevaria mucho camino recorrido.Viendo la complegidad que estan teniendo todos los equipos para poderlo hacer funcionar correctamente.Sin mas un saludo

El sueño del famoso 107% hecho realidad!! Grande Todt! Este tipo va a llevar a la F1 directo a la politiquería. Como se reserva el uso de la regla a su antojo, veremos favores y castigos según le plazca al tramposísimo francés.
"Tampoco está permitido obligar a otro equipo a taponar a un auto más veloz, en favor de Ferrari (u otro team manejado por Todt o sus parientes)"... qué raro! esa regla no está en el nuevo reglamento...

Si, si cuando decía que me preocupaba me refería al tema de los potenciales problemas imprevisibles en cada gran premio (todos recordamos a Alonso en Mónaco y a Button en Malasia.
El hecho de que haya una norma, pero que quede a discreción de los jueces el aplicarla o no me crea desasosiego.
Por ejemplo, si yo viera que en una clasificación no voy bien, por la razón que sea, y veo que me voy a quedar fuera... pues basta con "fingir" una avería o accidente en la primera vuelta de la Q1 y seguramente los jueces sean magnánimos y me dejen correr... ¿no?

Como lo prometido es deuda, aquí dejo un enlace al la página que he tenido que copiar a mano en google docs (no funcionaba el upload). Un saludo.

http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AicQ4Rx4P2KKdE8wc2wwanZvaXF5M0hhd3J1eDQ4TFE&hl=en&single=true&gid=0&output=html

jurrabi sobre eso mismo le preguntaron hoy a Fernando y dijo algo parecido a lo que dices tú, que este año han empezado tarde y por eso estaban un poco lejos, pero con el tiempo tienen experiencia y para el año que vienen no cree que tengan problema en pasar ese 107%

Me preocupa especialmente la medida del 107% y la libertad de los jueces para aplicarla a discreción.
Me he molestado en realizar una hoja de cálculo para ver como se situaban todos los pilotos en las carreras de este año y sorpendentemente la situación no es tan dispar como nos quiere vender el mandamás de Ferrari.
Sólo HRT ha rondado esa cifra más de lo deseable. Concretamente en 3 ocasiones cada uno de sus pilotos y si excluimos la primera carrera de la temporada (ya que HTR no había hecho ni un entreno en invierno) y la de Malasia que puede considerarse de condiciones especiales por la meteorología (13 pilotos estuvieron en esa carrera por encima del 105% que podríamos considerar al límite) resulta que sólo en una ocasión más cada piloto se ha visto excluido del grupo del 107%; Bruno Senna en España (al 107,01% del mejor tiempo de la Q1) y Karun Chandhok en el pasado premio de Canaá con evidentes problemas mecánicos (ya que hizo un extraño 116% del mejor tiempo cuando su compañero pudo estar en el 104,99%).

Esto adicionalmente me hace ver que incluso a pesar de la falta de recursos que tienen estos equipos de la cola se están manteniendo, e incluso mejorando, en calidad relativa con respecto a los líderes del mundial (con sus evoluciones millonarias).

Así, si en las primeras carreras era facil ver a los 3 nuevos equipos rondando el percentil de los 105 o 106% en la última de Canadá (y exceptuando al mencionado con problemas Chandhok) todos estuvieron por debajo del 105%, f-duct y demás evolución de los grandes incluiddos.

Una cosa está clara. Los equipos grandes evolucionan pero los pequeños también. Y está claro que a Ferrari y a otros les gustaría correr sólos y ganar siempre, pero que no tiren balones fuera contra los equipos pequeños. Ellos también son la Fórmula 1 y no la GP2 como nos quieren hacer creer...

PD. Estoy tratando de subir la Excel a Google Docs pero me da error. si lo consigo dejaré el enlace.

¿Alguien más tiene la impresión de que la FIA no tiene claro el rumbo que quiere llevar?

Año tras año realizan cambios que unas veces van en un sentido, al rato en sentido contrario. Lo que vale hoy está prohibidísimo mañana y viceversa. Para colmo necesitan aclarar normas que ya eran claras (lo quiera Schumager o no.

De fondo está la intención de recortar costes año tras año, cosa que se contradice con los continuos cambios de normativa que obligan a empezar de cero cada año... Un despropósito tras otro.

Aqui teneis la ONBOARD DEL F10-B EN Fiorano

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Pages/Alonso_onboard_Fiorano.aspx