BlindJustice #106:

Al igual que te contestó Whof1, cada individuo es único, y debo de contesarte que sólo tengo un nick.

Haz lo que quieras con tu vida, tú eres el dueño, pero no creas que somos tontos.

4catsSimbekaria,

Los siento, odio a los gatos, me dan alergia !!!

Estos mininossss.

gesero,

¿Y cuantos nicks tienes tú?. Si no eres capaz de mantener tu palabra, ya queda todo dicho de tí. Jajajaja. Sólo quieres incordiar y buscar polémicas donde no las hay. Anda, se buen chico!

Y no todos somo ricos para tener Internet en casa. Algunos tenemos que utilizar ordenadores digamos "públicos", que utilizan varias personas. A veces se me olvida cerrar la sesión en esta web, y otros entran a gastar bromas. Ya me lo hicieron otra vez cuando tenía otro nick. Y fueron ellos los que hicieron el gamberro para que me banearan. Yo no quiero baneo, ni quiero tener que cambiar de nick otra vez, me gusta este.

Los que me "usurpanE el nick son compañeros y amigos míos que sólo quieren gastarme bromas, y se rien de que me haya tomado tan en serio lo del Crashgate. Les perdono, a los amigos se les perdona todo. Pero en algo tienen razón: hay cosas más importantes en el mundo que la F1.
Yo sólo entro en esta web (la mejor web de F1 en mi humilde opinión) para estar al tanto de las noticias. Sólo me animé a registrarme y opinar por el asunto del Crashgate. Generalmente no opino en otras noticias, aunque lo leo todo. Y como ya os he dicho, de momento no tengo favorito para este año.

Ya sé que mis excusas no servirán de nada. Pero yo al menos quiero quedar constancia de mi buena fé al entrar en esta web y tratar de dialogar. Pasados unos días volveré. Espero encontrarme con vosotros y charlar de cosas amistosamente y sobre todo ¡con mucho sentido del humor!. No sé vosotros pero yo entro aquí a tratar de olvidarle del estres de la vida. No ha encontrarme con malos rollos, peleas e insultos. Para eso ya están otras webs.

La paz sea con todos vosotros!
Que el domingo gane el mejor!

BlindJustice:

Dejame decirte que retiro todo lo dicho en nuestra discusión, después de haber leido tus post en otras noticias.

Eso de que utilicen tu usuario otras personas, me suena a algo..... hummmmm.

Haaaaaa, si, ya me acuerdo. La secta de los simber..... jajajajajajajajaja.


Adios figura.

BlindJustice #103:

Si ese video es una de tus valoradas pruebas, siento mucho tus esfuerzos, pero eso no demuestra nada, al igual que el video del "accidente" en la carrera.

Prefiero pecar de ingenuo. Y sí, si creo que hubo conspiración, pero de la FIA en contra de Briatore. Si claudicaron en la firma del acuerdo, ten encuenta que la finalidad es el bien mutuo de ambas partes.

Video del ensayo del "accidente".
http://www.youtube.com/watch?v=Z2hW420zkNg&feature=PlayList&p=C28BF8362200E9CA&playnext_from=PL&playnext=1&index=6

Y tengo pruebas de todo cuanto he dicho. Me he documentado bien y en buenas fuentes. Lo siento mucho pero a estas alturas seguir pensando que el accidente fue una casualidad resulta muy ingenuo. Y seguir creyendo que no hubo conspiración es como seguir creyendo en los reyes magos o negar que existió el holocausto Nazi. Si Symonds y Briatore no se supieran culpables no habría firmado ese acuerdo con la FIA. Han claudicado. Por supuesto Briatore sigue sin reconcer su culpa y no pide perdón, eso no le hace inocente.

BlindJustice :

Veo muchas lagunas en esa teoría, te basas en acusaciones sin pruebas . Es mucho más enrebesada pero no dificil de comprender.

Como bien dices es tu opinión, pero siento discrepar.

En cada punto de tu hipótesis te basas en hechos sin demostrar nada de una forma feaciente. El debatir cada punto se haría mucho más extenso que la tería expuesta por tí, pero por ahora te rebatiré uno:

En el punto cinco del capitulo II de tu hipótesis, afirmas que Nelso un hizo un ensayo del accidente. ¿¿¿¿?????. No me puedo creer que se ensayara pasando a excasos centímetros del muro queriendo, para mí fué un fallo de conducción al igual que el accidente y al igual que múltiples trompos en muy contadas ocasiones. ¿O es que Nelson ya sabía desde principio de temporada 2008 lo que hiba a pasar en Singapur y todos los trompos que hizo antes del día D era un ensayo?.....

P.D. del tema GAY, mejor no sigo, te dije lo que me hizo entender y esa clase de argumentos ni por asomo debe de ser expuesta.

Un saludo.

EL FINAL DEL CRASHGATE - CAPITULO III

6 Las reacciones:
A) De los Mass-media: Los rumores de que fue un accidente provocado surgen ese mismo día. Muchos periodistas que estaban retransmitiendo la carrera ven claramente que ha sido un accidente provocado. La estrategia de equipo ha sido tan perfecta que ni la más ingenua de las personas puede pensar que aquello ha sido todo casualidad y buena suerte del asturiano. Al día siguiente artículos denunciando que ha sido un accidente provocado inundan la prensa, los foros, webs y blogs en Intenet.
B) La reacción de NPJ:
Al día siguiente de lo sucedido llama por teléfono (según su declaración jurada ante la FIA) a Felipe Vargas, amigo de la familia y consejero. Y le confiesa derrumbado, apesadumbrado y arrepentido que si había sido un accidente provocado, que su equipo se lo había ordenado. Vargas inmediatamente se pone en contacto con Nelson Piquet Senior.
C). La reacción de Piquet padre:
En Interlagos 2008, le cuenta a Charles Waiting lo que le ha dicho su hijo. Le responde que se lo comunicará a Mosley pero que si no tiene pruebas no van a poder hacer nada de momento. Piquet Padre se aproxima a Briatore en esa misma carrera para comunicarle que quiere sacar a su hijo de Renault inmediatamente, sin explicar los motivos, y que quiere llevarle a Toro Rosso. Briatore como jefe de equipo de Renault y manager de NPJ desestima la proposición de Piquet padre.
D) La reacción de Flavio Briatore: renueva el contrato a NPJ. Rebajándolo el sueldo de 1,5millones a 1millón (aunque él se lleva el mismo sueldo como manager). Y le obliga a firmar una clausula según la cual tiene que tener el 40% de los puntos que haya obtenido Alonso a mediados de temporada si no será despedido. Resulta curioso que Briatore le renueve a NPJ el contrato después de haber dicho que le parecía un piloto pésimo. Sólo resulta lógico pensar que le firma la renovación por los servicios prestados en el Crashgate y para tenerle cerca y controlarle, para que no se vaya de la lengua.

6. El desenlace:
Una vez que llega a oídos de Briatore que Piquet Senior ya ha hablado con Mosley, quiere echar inmediatamente a NPJ del equipo, no cumplió el pacto de silencio. Dos semanas después le depide (NPJ dice en su página personal que ha sido una liberación, su contrato no le permitía irse cuando quisiera)(3). Britaore se dedica a denigrar a NPJ en le circutiro de Monza 2009, ante la prensa por motivos profesionales pero sobre todo personales. Tal vez se trata de una estrategia muy maquiavélica (2) para amedrentar al joven piloto y que debido al miedo que pueda sentir retire su denuncia ante la FIA. Briatore no logra su propósito, NPJ sigue declarando ante la FIA.
Briatore lanza públicamente una grave acusación contra Piquet padre de extorsión y chantaje contra él y Renault. La carta, escrita con tono desafiante, fue filtrada oficialmente a la prensa por Renault, junto con un estamento en el que decían haber interpuesto acciones judiciales contra Piquet padre e hijo. NPJ siguen sin amedrantarse y no retira su demanda ante la FIA.

7. La audiencia ante el World Motor Sport Council – 21 Septiembre 2009.
Flavio Briatore es encontrado culpable como jefe del equipo Renault de ser el responsable del complot para alterar el resultado de la carrera de Singapur 2008,. De poner en peligro a los que participaban en esa carrera. Y de como manager no haber protegido su vida del piloto al que obligó a accidentarse. Se da una sanción “indefinida” que no una sentencia por vida como sus fans han malinterpretado. Durante un tiempo sin determinar no podrá participar en nada relacionado con la F1.
Pat Symonds, se le considera culpable por haber elaborado la estrategia de equipo. Se le sanciona con 5 años de inhabilitación en la F1.
Renault recibe una sanción suspendida por dos años, con la promesa de no reincidir, y de donar unos millones para los programas de seguridad de la F1.
Alan Permane y NPJ inmunes por colaborar con la FIA en el esclarecimiento del caso.
Fernado Alonso, exculpado porque no hay pruebas ni testigos que demuestren su implicación.

8. Briatore & Symonds apelan ante la justicia francesa,
La justicia francesa les da la razón en cuanto el proceso ha tenido fallos de forma: Los estamentos de la FIA no permiten juzgar a quienes no tengan licencia Fia. Los directores de equipo y lo ingenieros no tienen esa licencia, no podían ser juzgados No se considera legitimo que un organismo centre los tres poderes: investigar, juzgar y emitir veredicto. No se pueden dar sanciones “ilimitadas” están tienen que tener una duración marcada, un principio y un final. En ningún momento el tribunal francés juzgó sobre la inocencia o culpabilidad de ambos implicados.
9. Resultado final:
Aunque en un principio la FIA había presentado una apelación ante el tribunal francés que anuló la sanción que interpusieron Briatore & Symonds, y que había anunciado iniciar otro proceso contra estos una vez subsanados los errores de forma. Finalmente decide pactar con Briatore & Simons, unas sanciones limitadas hasta 2013, para poder poner fin a un lamentable proceso que se estaba alargando demasiado en el tiempo, que había entrado en territorios de la justicia ordinaria (algo que ninguna federación deportiva quiere) y estaba causando graves perjuicios a el deporte en general y a la F1 en particular. Además no podían repetir el proceso contra Briatore & Symonds, porque como todo el mundo sabe no se puede juzgar una a persona dos veces por el mismo hecho, y las reformas que la Fia pudiera hacer en su estatuto no tendrían efecto retroactivo. No podían darle una licencia a Briatore y Symonds para así poder juzgarles otra vez. La única solución era llegar a un acuerdo amistoso.

(1) DonVito recuerdas tu teoría de que si uno miente una vez, miente siempre ;-) .
(2) Aunque sus fans defienden al italiano diciendo que es la reacción de “un hombre honesto y herido”. Sólo Briatore tiene derecho a sentirse molesto y herido, los demás no tienen ese derecho, son malos y vengativos, traidores y rastreros.
(3) Respuesta para los que se han preguntado que si tan mal estaba en Renault porque no se fue él solito.

EL FINAL DEL CRASHGATE - CAPITULO II


4. Día de la carrera - Singapur 2008:
Cuatro horas antes de la carrera, según la declaración jurada de Nelson Piquet Jr (NPJ). Declaración en la que manifiesta estar al tanto de que si da falsas informaciones puede acarrearle graves consecuencias penales [como ser acusado de perjuro y difamación] Pat Symonds le dice que pase al despacho de Flavio Briatore. En presencia del jefe de equipo, Symonds le se aproxima a NPJ y le pregunta “¿ Estarías dispuesto a hacer un sacrificio por el equipo haciendo entrar el safety-car?.
Según NPJ declara, ese día se encontraba en un mal estado mental y emocional. Y aceptó el plan pensando que si ayudaba al equipo el equipo le ayudaría a él. Conviene recordar que en esa reunión estaba presente su manager Flavio Briatore, que en ningún momento se opuso a que se realizara esa estrategia de equipo que podía poner en peligro de muerte a su protegido. Que Britore estubiera de acuerdo, según ha declarado NPJ, le dio confianza para aceptar lo que se le solicitaba: si su manager, que debe procurar lo mejor para su cliente, está de acuerdo con ello, no tiene porque temer nada. Y Briatore, como jefe de equipo tampoco hace ningún gesto por impedir que se realice ese plan. Eso lleva implícita su aprobación, porque si el máximo responsable de un equipo da libertad a dos empleados para que lleven a cavo un plan que es antideportivo y arriesgado, y no hace nada por impedirlo, es también responsable de las consecuencias que ese plan pueda acarrearles.
Posteriormente, y siguiendo el relato de NPJ, Symonds con un plano del circuito en la mano, le dice a NPJ el lugar exacto donde debe accidentar su monoplaza: la curva 17 que por su peculiaridad no permite retirar un coche averiado sin precisar de una grúa. Y la vuelta en la que tiene que “averiar” su coche, la vuelta 14, justo después de que Alonso salga de los boxes de repostar.

5. La carrera – Singapur 2008:
Alonso sale de los boxes después de repostar y sólo unos minutos después NPJ cumple con la estrategia que su equipo le ordenó y “avería” su monoplaza en la curva 17, vuelta 14.
Se le va un poco el pie o la mano (no hay vídeo onboard que puedan decirnos que pasó) y se da un golpe tremendo contra él muro, que tal vez no estaba previsto en la estrategia inicial. Pese a lo aparatosos y espectacular del “accidente”, nadie resulta herido, ni espectadores, ni otros pilotos, ni comisarios, ni espectadores, y él sólo recibe un golpe en el cuello. NPJ había hecho un “ensayo” de la maniobra que iba a realizar en la vuelta de reconocimiento.
Alonso gana la carrera. Flavio Briatore se vuelve hacia un NPJ con cara de asustado y le da las gracias.

EL FINAL DEL CRAHGATE - CAPITULO I


Durante meses he estado leyendo mucha información sobre el caso “Crashgate”. He estudiado minuciosamente el amplio Dossier de la FIA, en el se incluyen las declaraciones de todas las partes implicadas y testigos, pruebas; así como los resultados de la investigación interna efectuada por la propia Renault tras haberseles notificado las acusaciones que pesaban sobre ellos, y finalmente las conclusiones de la FIA así como su veredicto. He leído las interpretaciones y conclusiones objetivas y nada partidistas publicadas en diversos periódicos internacionales. Y también las opiniones de juristas, expertos en mecánica y F1. Mi información ha sido extensa y variada.

Una vez que el caso ya ha sido cerrado y archivado, y que la verdad nunca se sabrá a ciencia cierta. Me he tomado la libertad de elaborar lo que para mí - teniendo en cuenta toda la información recabada - es la versión más creíble y fundamentada de lo que sucedió. Insisto: es sólo mi opinión.

1. Antecedentes:
En 2008 los malos resultados obtenidos por Renault F1 les estaba poniendo en una difícil posición ante sus patrocinadores, que exigían resultados a cambio de la gran aportación económica que habían hecho. El equipo necesitaba una victoria en cuanto antes para no quedarse sin patrocinadores. Por esas mismas fecha saltó el rumor en la prensa según el cual Fernando Alonso había firmado un pre-contrato con Ferrari. Él lo negó (1), pero Flavio Briatore, amigo personal y representante legal sabía que ese pre-contrato si estaba ya firmado. Por otra parte, Fernado Alonso no estaba contento en Renault, el coche que le habían dado era de los peores de la parrilla, no podía ser competitivo con un coche así, no podía aspirar al subir al podio, que es lo que él quiere. Algunos equipos habían empezado a hacerle suculentas ofertas a Alonso para 2009. Él exigía que sólo fueran contratos por un año, entenciendose que si era cierto que en 2010 fichaba con Ferrari. Los jefes de Renault se ponían nerviosos, no sólo podían perder a sus patrocinadores si no también a su piloto estrella.

2. La elaboración de la “Estrategia de Equipo”:
Briatore y Symonds pensaron que algo había que hacer. En sus charlas surgió una estrategia de equipo que consistía en que el “otro piloto” provocase la entrada del safety-car en el momento adecuado en que Alonso saliera de boxes y esto le colocaría en la cabeza de la carrera. Recordaron lo que le sucedió al “otro piloto” en Alemania GP , que la entrada del safety-car justo cuando él salía de boxes le colocó en cabeza de carrera, y finalmente quedó segundo. La cuestión era cuando y donde se podía poner en práctica esta estrategia de equipo. En una entrevista a un diario inglés (se puede encontrar en la red) el Martes antes de la carrera de Singapur 2008, se le pregunta a Symonds que expectativas tiene el equipo para la carrera del Domingo. Symonds responde “tenemos una estrategia agresiva y sorprendente”. Tras lo sucedido en la carrera de Singapur, la prensa inglesa interpreta esta declaración como que el equipo ya tenían planeado llevar a cavo la estrategia en esa carrera. Era el circuito perfecto: un circuito urbano, nuevo, carrera de noche. Las medidas de seguridad eran extremas, en cuanto un coche se quedara parado en la pista sin poder ser apartado a un lado, el safety-car saldría matemáticamente. No podía fallar. Y si se lograba que Alonso se colocara al principio de carrera, pasase lo que pasese posteriormente, el gran talento de Alonso le haría permanecer en la cabeza de carrera, y con su gran habilidad acabaría derrotando a los demás y proclamándose campeón. Merecía la pena arriesgarse, era poco lo que podían perder y mucho lo que podían ganar. Necesitaban esa victoria de Alonso si o si.

3. El día de la clasificación – Singapur 2008:
Symonds y Briatore hablan con Alan Permane (ingeniero de pista del “otro piloto”) sobre la estrategia de equipo. Permane, según él declara a los abogados de Renault, lo que le proponen es provocar un accidente para hacer entrar al safety-car. Permane rechazó esa estrategia y se abandona la reunión. Ignora lo que sucedió después.

Después de leer todos los capítulos y sus correspondientes comentarios, y partiendo de la premisa de que el accidente no fué premeditado, saco la conclusión de que todo ha sido una caza de brujas , aprovechándose la FIA de una situacción penosa para un piloto, ( al no renovar el contrato ), y un posible accidente que se transformó en la excusa perfecta gracias a la ayuda de las declaraciones de quien lo sufrió.

Es penoso ver los artilugios que la FIA utiliza para llegar a su fin, que es vengarse de la salida de Mosley gracias a un jefe de equipo. "La ley del Talion- Ojo por ojo".

De Nelson no tengo otra cosa que decir, que se equivocó al dejar ser la marioneta de la FIA, impulsado por sus sentimientos. (Debe de ser muy duro el conseguir el sueño de tu vida, ver la vida de tu padre "ídolo", reflejada en tí, y no poder hacer nada por evitar que desaparezca).

De Briatore hay una duda - ¿Por qué abandonar la vía judicial ahora que la FIA parece haber llegado a un acuerdo?. Debe de ser muy bueno ese acuerdo, aunque pensandolo bien, no debes de morder la mano que te da de comer.

Gracias a AmigoFlavio por esta magnífica Saga, de la que he aprendido mucho y gracias a todos los foreros participantes por hacerla aún más interesante si cabe.
Un saludo compañeros.

Recuerdo muy bien cuando nelson piquet padre dió a entender públicamente que Ayrton Senna era homosexual.............................

BlindJustice, admito lo que quieres decir sobre tu objetivo com respecto a NPJ.
No se si pueden interesar estos dos puntos:
- Sobre mentir, puedo darte mi punto de vista, bastante semejante al de DonVito: yo tengo una memoria muy limitada y para compensarlo, la tengo muy selectiva; una cosa que nunca olvido es una persona que me haya mentido.
- Sobre que la F1 no admite a los gays, tengo mis dudas. Nelson Piquet padre hizo declaraciones muy pasadas contra Ayrton Senna insinuando que era gay. En aquella época, la prensa brasilera especuló mucho sobre este asunto, confirmándolo veladamente. Se dudó mucho sobre la relación amorosa de AS con una famosa presentadora de una red de televisión, porque ella también era sospechosa de homosexualidad; juntándose, ambos cubrían sus apariencias. En la prensa europea también se habló bastante sobre este asunto.
Saludos.

Pues lo de la pizarra simplemente es que al ser un GP nocturno no podría verla. Y el que Symonds no le diese importancia y mandara ponerse en otro lado, y decirle que se dejara de tonterías, me confirma más en que es una táctica dr Piquet, porque si el que se supone su cómplice (Symonds) no le da esa información, y al contrario, se la deniega por radio ¿qué importancia podría tener?.