que hablen lo que quieran, pero eso lo tienen que demostrar en las carreras... confiabilidad, para tener trankilidad...

Ferrari va a empezar a entrar en la competición de pruebas de resistencia. Empiezan este fín de semana con las 8 horas de Le Mans, para después participar en las 24 horas. Sin duda para eso tienen que tener no solo dinero, sino también personas que investiguen y puesto que la FIA no tiene nada que ver con esas competiciones, pueden hacer las horas que quieran en los tuneles de viento, y en la fábrica. ¿quien nos dice que algunas de esas horas no están investigando cosas de F1?. Es dificil controlar lo que hace cada equipo, por eso creo que las limitaciones de la FIA son un error. Los grandes equipos siempre tienen ventaja sobre los pequeños. Que mantengan las normas varios años, es la única forma de que los pequeños puedan hacer algo, no tienen recursos ilimitados como para tirar a la basura el trabajo de un año y empezar de cero el año siguiente

como siempre dije, domenicalli no tiene ni idea de nada

Alonso ya dijo que su forma de conducción no tuvo que ver con el reventón del Ferrari, cosa que en principio podría parecer erróneo si no se analiza el 'onboard' de Alonso en el momento de la fumata.
O sea el motor rompe pero no parece relacionado con una acción concreta, como un punto muerto y acelerón.

Al loro Ferrari, al loro Alonso; en China toca un 1º ó 2º puesto, y estar por encima de Massa.
Creo que sí, Alonso no falla según mis cuentas. ;)

pues domenicali no opina lo mismo, dice que esta preocupado

Pues no me parece ninguna tontería, como para quitarle leña, es el principal quebradero de cabeza de Ferrari en este momento. Hasta ahora, están delante por ser los que menos han fallado en carrera. No en balde, Massa es el líder y no ha ganado ni una sola de las tres carreras disputadas. Y Red Bull, no es el líder por los fallos en la fiabilidad.

Este año, la fiabilidad es clave, así que, toma buena nota Domenicalli, no vayas a interpretar tan mal esta fasceta como las estrategias de carrera.

Saludos.

No lo puedo asegurar al 100%, pero creo que, además del bloque, no se pueden cambiar cosas como pistones, bielas, cigüeñal, valvulas levas, etc.
Osea, casi nada

Se supone que es el bloque motor lo único que debe permanecer inmutable. Todo lo demás se puede cambiar, como es lógico. El asunto de los motores no debería ser un problema para Ferrari, aunque su motor no es tan bueno como el Mercedes. Lo de la centralita puede tener su lógica. Lo único que se debe esperar ante estos problemas es que no se vuelvan a repetir.

En el tema de la reparación de motores, hasta donde se puede tocar? O sea, con la normativa actual, se puede reemplazar todo el conjunto de pistones, válvulas, bielas, cigüeñal, tapa de cilindros ???
Saludos

roadrunner #1
Como en cualquier categoría, cuando un elemento vital es común a todos, normalmente son distribuidos a los distintos equipos por sorteo para evitar suspicacias.
Me imagino que en este caso debe ser igual, no creo que en la fabrica hagan chanchada en los ECU y le pongan etiqueta "ECU para Ferrari"

lo del motor no preocupa, hay mucha tecnologia y medios para remediarlo. Lo que si preocupa son las metidas de pata en las estrategias. habria que llevar el cerebro de domenicalli y hacerle un overhol completo con reseteo y nuevo software.
Esperando que la lluvia pase........so burro!

pier#2 si se fundio y luego se enfrio, por lo que solo estuvo "momentaneamente" caliente

Que piratas son estos ingleses

Una vez al año no hace daño, sobretodo si uno de tus rivales directos también ha reventado un motor...

Ja!..."el motor sufrió simplemente un calentamiento momentáneo", a otro con ese cuento. Ese motor, por el sonido y la parada brusca se fundió.