Un pequeño comentario respecto a la nota: si esta se basa en rumores seria bueno que los titulares lo den a entender de alguna manera. Lo digo de manera constructiva, ya que se puede llegar a una idea erronea de lo que paso en caso de que solo se lea el titular.

Salu2

Pier la pequeña humareda existe y en ese momento se acaba el monoplaza, nose si un monoplaza hace una pequeña humareda cuando se queda sin gasolina o muy difernete seria si corta el encendido, que en Red Bull digan que van a aprovechar ese propulsor conociendo a Newey el mago de la mentira pues nose, lo que esta claro es que Newey ha alargado la salida de los escapes para crear un nuevo difusor, el motor Renault tiene el diseño de escapes de siempre pero como Newey se ve que sabe mucho de motores los quiso prolongar hasta la amortiguacion ¿que ha podido suceder?, primero que los escapes pierden rigidez, segundo el motor no funciona igual y tercero que con la FIA se sacan de la manga otra nueva revision, me imagino que sera para reforzar las piezas del motor que quedan afectados por esa variacion de los escapes.

Esos 10 kg se ven fácilmente compensados con el conocido problema aerodinámico del F10

Opino que el F1 debe ser excepcional si con 10 kg más consiguieron hacer frente al Red Bull y estar muy por encima del resto.
No quiero ni imaginarme lo que debería pesar de más si no consiguen reducir el consumo.
Da mucho margen para mejora (por otro lado, mejora complicada, pues no es fácil reducir los consumos). Estaríamos ante la mejor aerodinámica del campeonato (superando incluso al Red Bull).

bayoneta, entoces explica como es que RBR sostienen que van a usar el mismo motor en Australia. ¿Conservar motor en la vuelta de regreso a pits cuando todos lo hacen? Si mas bien esa vuelta es de refrescamiento evitando una parada brusca del motor a altas temperaturas lo cual si es bastante perjudicial desde el punto de vista de la resistencia de los materiales, hasta se puede hablar de un temple.

Muy facilemente es más lógico pensar que la pieza que se ve volando sea o bien lo que golpeó la aleta o la parte faltante de la misma aleta.

pues que pongan a dieta a sus pilotos... entre vettel y button seguro que hay casi 10 kg de diferencia en su peso... 0,4 segundos són muchos...

Bueno a mi parecer, si lo que dice este señor es cierto, al menos nos da una idea de que si llevaba 10 kg mas de peso en combustible y aun asi el redbull no puedo despegarse totalmente de los ferrari en toda la carrera y siempre estubieron al mismo ritmo de vettel, eso al menos nos da una idea de que el motor de ferrari es muy, pero muy potente.

Pasando en claro: Come como buey.... Pero vieras que sano lo hace!!!
que no decaiga muchachos..

He vuelto a repasar las imagenes del final de la carrera de Bahrein y me parece que Vettel tenia un problema mecanico, no de carburante, cuando Vettel pasa por la linea de meta se ve un momento como su coche pega una pequeña humareda y acto seguido Vettel ya se va saliendo de la pista hacia la izquierda en la misma recta de meta, primera suposicion, para conservar motor le dicen desde boxes que corte el encendido y de ahí sale la pequeña humareda y Vettel ya se empieza a escorar a su izquierda, creo que como tuvo que hacer las ultimas vueltas al maximo para conservar su posicion con Rosberg no le dejaron ni dar la vuelta de entrada a boxes para curarse en salud. Y si a eso le añadimos la pieza que se ve volando en el video puede ser que fuese una sujeccion del escape que se habia soltado y ya este empezaba a tener fisuras.

salud

DiabloAlfa #84

La verdad es que no hay nada que escarbar, me imagino que el 0,4" será el redondeo de la diferencia de tiempos en clasificatoria que han tenido el F10 y el RB6.
Lo se propone calcular es un absurdo ya que si fuese tan fácil como echar unas cuentas, las escudrías se ahorrarían un dineral en pruebas con túnel de viento y supercomputadoras de fluido. Hay siempre demasiadas variables que aparecen o se escapan según las condiciones de carrera, que sería casi imposible sacar algo concluyente que diese con la solución de lo ocurrido o lo que pudiese ocurrir.
Siempre lo mejor será probar en pista, y si se puede... mejor hacerlo en carrera.
Sólo los de Ferrari saben si su motor consume demasiado o no, todo lo demás sólo son conjeturas. Yo personalmente no creo que el motor Ferrari sea demasiado tragón, y si es verdad que consumen algo más no creo que esto sea lo que marque la diferencia en carrera.

Un saludo DiabloAlfa

Pues el San Miguel este tendría que preocuparse, porque si consumiendo más, y con más kg. los dos Ferraris ganaron la carrera y solo el RB les pudo plantar cara, sería como decir que la cosa está hecha. Al final se habla mucho y como vemos todos los años, ni el motor F consume tanto, ni el Renault tan poco, hay mucho, mucho, mucho por hacer y por ver, ya veremos donde acaba todo.

Volviendo al video del RBR, donde yo veo una abertura es en una aleta situada por encima del tubo de escape y dudo mucho que se haya originado a causa del calor generado por éste, no se ve indicio de que haya sido por calor sino mas bien por impacto. Esa aleta pinta que es para encausar el aire a modo de ventilar el propio tubo. Notese que las calcomanías cercanas al tubo de escape estan sin indicio de haber recibido calor lo que indica que la temperatura alcanzada en esa área menos pudiera afectar la fibra de carbono.
Referente al ruido que pueda originarse de un tubo de escape roto en un Formula 1 considero es muy difícil de percibir ya que estos sistemas no disponen de silenciador, son libres y quien haya asistido a algún evento de estos bien puede dar testimonio de que son bastante ruidosos de por si tanto que hay que proveerse de tapaoidos para no salir de allí adoloridos.

El motor Ferrari siempre a tenido la fama de ser un tragón pero al dictarse las normas para esta temporata, Ferrari y Shell han realizado esfuerzos, y eso está documentado, en producir una mezcla de combustible mas eficiente en pro a bajar el consumo sin mermar el rendimiento.

A quién se le ha antojado este cálculo Kg/tiempo de vuelta!?!?!??.... 0.4 segundos por giro, por cada 10 kg de peso!?!?!?....este muchacho debe haber sacado el cálculo a partir de los autitos a control remoto.... El autor de la nota debería verificar las fuentes o la seriedad en términos técnicos de lo que expondrá en su artículo.

Como la mayoría, desconozco si el motor Ferrari es el que más consume del parque, sin embargo plantear este “dato” como cierto es un disparate, amén de que las Ferrari mantuvieron el ritmo del RedBull desde la largada hasta el “percance” de Vettel, siempre y cuando tal “percance” no haya sido precisamente originado por un problema de consumo del Renault. Por lo pronto de acuerdo al presunto problema de la bujía y las consecuencias mecánicas que ello acarrearía, al veloz Vettel no le cambiarán la planta motriz para Australia....

Hago un paréntesis.....

TxussMF: Por el consumo de baterías??!!! jajajajaja

Pues nada,se pierde peso y ya está la mitad del problema solucionado,no vendrá de otro año.
Por eso yo no me compre un Ferrari, por el consumo