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GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
El Crashgate en detalle: Capítulo 11.- La estrategia de carrera (I)
Terminada la toma de declaraciones de los diferentes implicados, los Comisarios centraron sus esfuerzos en el estudio de la estrategia de carrera de Fernando Alonso, tratando de investigar si la misma era lógica o sólo se justificaba en caso de conocer previamente que iba a producirse un accidente en la vuelta 14, lo que sería una prueba objetiva de la existencia de una conspiración por parte del equipo Renault para provocar el accidente de Piquet Jr.
Las dudas surgen en los Comisarios cuando investigan el material existente en las oficinas del equipo Renault, y de dicho material deducen que de acuerdo con los estudios efectuados por los ingenieros del equipo Renault previos a la carrera la estrategia más idónea era la de ir a tres paradas; pero en aquella carrera Alonso sólo paró en boxes en dos ocasiones. Así lo explican en el punto 42 del Dossier (pág.21):
"A document on the Renault hard disc entitled "Singapore GP 2008 Pre Race sheet" appears to set out three potential strategies for both Fernando Alonso and NPJ (consisting of one-atop, two-stop and three-stop strategies for each driver). The document shows that a two-stop strategy for Alonso targets pit stops on Laps 14 and 46, while the same strategy for NPJ targets pit stops on Laps 28 and 44. A three-stop strategy for Alonso target pit stops on Laps 14, 32 and 49. It appears from the documentation that the primary race strategy for Mr.Alonso was a three-stop strategy."
"Un documento en el disco duro de Renault titulado "Hoja Pre-carrera del GP Singapur 2008" muestra que se establecieron tres posibles estrategias tanto para Fernando Alonso como para Piquet Jr. (consistentes en estrategias a una-parada, dos-paradas y tres-paradas para cada piloto). El documento muestra que la estrategia a dos paradas para Alonso sitúa las paradas en boxes en las vueltas 14 y 46, mientras que la misma estrategia para Piquet Jr. sitúa las paradas en boxes en las vueltas 28 y 44. Una estrategia a tres paradas para Alonso situaría las paradas en boxes en las vueltas 14, 32 y 49. Se deduce de la documentación que la estrategia de carrera inicialmente elegida para Alonso fue la de tres paradas."
En este momento conviene recordar que Alonso hizo sólo dos paradas en aquella carrera, lo que da pie a sospechar que hubo un cambio sobre los planes inicialmente previstos, cambio en principio no explicado sobre los estudios pre-carrera que podría sustentar la idea de que la estrategia se cambió en función del conocimiento previo del accidente de Piquet en la vuelta 14. Sin embargo, los Comisarios no nos indican si este estudio pre-carrera de Renault fue realizado antes o después de la calificación, aunque cabe deducir que fue realizado antes y por eso se ofrecen diversas opciones; en este sentido conviene recordar las palabras de Alonso cuando fue interrogado por los Comisarios, expuestas en el punto 18 del Dossier (pág.14):
"Mr.Alonso also stated that Renault's strategy of fuelling him short represented an aggressive strategy but one that was reflective (to him at least) of the fact that he had qualified unexpectedly low on the grid and in these circumstances he would not have benefited from adopting a strategy similar to those ahead of him."
"Alonso declaró también que la estrategia de Renault de cargarle corto de combustible era una estrategia agresiva pero justificada (al menos para él) por el hecho de haber calificado inesperadamente bajo en la parrilla de salida y en esas circunstancias no habría obtenido beneficio alguno de adoptar una estrategia similar a aquellos que estaban por encima de él."
Otro punto que creo conviene señalar es que tanto en la estrategia a dos paradas como en la de tres paradas, la primera entrada en boxes estaría programada para la vuelta 14 de carrera. Y es un punto muy importante, porque Alonso entra a repostar en su vuelta 12, no en la 14, aunque como bien señalan los Comisarios en el momento de entrar a boxes aún tenía suficiente combustible como para llegar a la vuelta 14. Es bien sabido que todos los equipos tratan de apurar al máximo el combustible, pues saben que en una vuelta con el depósito casi vacío se ganan segundos sobre la misma vuelta pero con el depósito lleno y las ruedas frías, por lo que efectivamente parece raro que Alonso desperdiciara dos "vueltas rápidas" entrando a repostar en la vuelta 12 en lugar de la 14. Los Comisarios se centran entonces en averiguar por qué se cambia la estrategia de tres paradas a la estrategia de sólo dos, por qué se adelanta la primera parada a la vuelta 12 y, sobre todo, quién y cuándo ordena dichos cambios; así lo explican en el punto 44 del Dossier (pág.21):
"The pit-to-car communications support the documentary assertion that the primary race strategy for Alonso was a three-stop strategy and appear to indicate that the reason for switching from the primary three-stop strategy to a two-stop strategy was because Mr.Alonso would otherwise be held up behind Mr.Nakajima, the Williams driver. The pit-to-car communications demonstrate that Mr.Symonds was the driving force behind the decision to switch to a two-stop strategy and that Mr.Symonds was also behind the decision to pit Mr.Alonso two laps earlier than he had been envisaged."
"Las comunicaciones entre el coche y el muro apoyan la afirmación documental de que la estrategia inicial para Alonso era la de tres paradas y parecen indicar que la razón para cambiar desde la estrategia original de tres paradas a la de dos paradas fue porque Alonso podría verse retrasado detrás de Nakajima, el piloto de Williams. Las comunicaciones entre el coche y el muro demuestran que Mr.Symonds fue el inductor y quien forzó la decisión de cambiar a la estrategia de dos paradas y que Mr.Symonds fue también quien estuvo detrás de la decisión de hacer entrar a repostar a Alonso dos vueltas antes de lo previsto inicialmente."
Symonds cambió sobre la marcha la estrategia de carrera, al menos en cuanto a adelantar la primera parada de Alonso, sobre eso no hay duda; no es menos cierto que era él la persona responsable y competente para hacerlo, como Ingeniero Jefe del equipo Renault F1. Pero la pregunta es ¿lo hizo por las circunstancias de carrera o en virtud de un plan trazado con anterioridad? Porque ésa es la clave. Y para tratar de averiguarlo la FIA se fija en las conversaciones por radio en el box de Renault en aquellas vueltas. En el próximo capítulo veremos qué se dijo, cuándo se dijo y por qué se dijo.
Continuará...
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Renault es declarada culpable
21/09/2009 265
Comentarios (46)
2 
0 = 
#2
briatore es nada mas ni nada menos que el jefe de equipo, el superior de todos los demas, y por ende el responsable maximo de los exitos y los fracasos, y de la mayor trampa de la historia de la f1 conocida........
Añadido el: 20/03/2010 - 14:38
#6
UNOKUPA#5 tio entiendo que no te guste este tema pero a otros como yo si te juro que me acabo de registrar solo para contestarte tio por que me indigna que por que ati no te guste el tema los demas debemos de perderlo el año pasado viage al extrangero y me perdi todo el año de formula 1 asique esta bueno siquiera de enterarce lo que paso yo no entendia nada de la de briatore hasta que se empeso con esta inbestigacion y gracias a heyo me toy enterando de todo lo que paso asique tio si tenes ganas de molestar anda a lo de tu piba y dale por saco a heya y deja que nosotros seguimos disfrutando de reportages como los de nuestro amigobriatore
p/d : gente saludos a todos llevo desde diciembre visitando a diario buestra pagina esta genial me encanta saludos a todos
p/d : gente saludos a todos llevo desde diciembre visitando a diario buestra pagina esta genial me encanta saludos a todos
Añadido el: 20/03/2010 - 15:15
#7
Bueno, a falta de las conversaciones de radio ( hasta donde recuerdo en lectura somera, no aportaban mayor prueba, pero la memoria es frágil), sólo comentar que estando prevista en cualquier circunstancia una entrada en la vuelta para Fernando Alonso en la vuelta 14, anticipar dos vueltas al encontrarse con Nakajima ( que ya había ocasionado problemas a Fernando), es algo que se estila luego de una evaluación en tiempo real de costo-beneficio, así que hasta aquí al menos, nada que pueda interpretarse como evidencia sólida para probar la culpabilidad de nadie... esperaremos el complemento necesario, como las conversaciones de radio.
Añadido el: 20/03/2010 - 15:56
#8
trestristestigres #3, el mayor escandalo lo dudo mucho (seguramente ni de lejos), el mas mediatico, eso quisas si.
denisdj ,#4, qquisas si halla sido peligroso, pero no lo que nos han hecho creer, ni mucccho menos(no mas que otaccidentes de epocas pasadoas, y mucho mas leve que algunos), en esa zona hay un muro bastante grande, que protejia al publico, tampoco se encontraba ningun comisario en la zona(seguramente, ni siquiera seria lugar para que estubieran), y ademas, realmente, el accidente, no fue tan impresionante, como para pensar que Nelsinho, estubiera en riesgo (recordemos que venia de una curva, asi que por fuerza, no podia venir a toda mecha, por mas pasado que entrara), accidentes mucho mas graves se han visto , con pilotos, totalmente ilesos(vease el accidente de Kubika de hace unos años, o el de Glock la pasada temporada), la seguridad hoy dia, en los coches, es extrema, (ya lo dijo pedro en una entrevista, que el se sentia mucho mas seguro en uno de estos coches, a 300 km, que en uno de calle)
unokupa #5, hombre, no se tu, pero yo soy alnsista, y sigo esto con mucho interes, de cualquienera, si a ti no te intersa, la opcion es muy simple, cuando la veas, te la pasas de largo, y no la lees, por falta de noticias para leeer, no sera
denisdj ,#4, qquisas si halla sido peligroso, pero no lo que nos han hecho creer, ni mucccho menos(no mas que otaccidentes de epocas pasadoas, y mucho mas leve que algunos), en esa zona hay un muro bastante grande, que protejia al publico, tampoco se encontraba ningun comisario en la zona(seguramente, ni siquiera seria lugar para que estubieran), y ademas, realmente, el accidente, no fue tan impresionante, como para pensar que Nelsinho, estubiera en riesgo (recordemos que venia de una curva, asi que por fuerza, no podia venir a toda mecha, por mas pasado que entrara), accidentes mucho mas graves se han visto , con pilotos, totalmente ilesos(vease el accidente de Kubika de hace unos años, o el de Glock la pasada temporada), la seguridad hoy dia, en los coches, es extrema, (ya lo dijo pedro en una entrevista, que el se sentia mucho mas seguro en uno de estos coches, a 300 km, que en uno de calle)
unokupa #5, hombre, no se tu, pero yo soy alnsista, y sigo esto con mucho interes, de cualquienera, si a ti no te intersa, la opcion es muy simple, cuando la veas, te la pasas de largo, y no la lees, por falta de noticias para leeer, no sera
Añadido el: 20/03/2010 - 16:50
#9
No sé, no sé. Si sales del fondo con poca carga, es porque piensas que vas a tener que pasar a mucha gente en las primeras vueltas. ¿Por acaso no calcularon que uno de ellos seria Nacajima? ¿O la estrategia sería: cuando llegue a Nacajima, si no consigo pasarlo a la primera, entro a repostar? Aquí cabe pensar: como se pierde más tiempo, haciendo dos vueltas al ritmo de Nacajima o haciendo dos vueltas con mucha más carga de gasolina (sabiendo que, además, puedes tener la suerte de que aparezca un safety-car (nada a ver con Nelsiño, puro accidente de carrera)). Extraño, pero plausible. Esperemos la comunicación por radio.
Yo también soy uno de los que estoy interesadísimo en seguir esta historia. En hora buena al AmigoFlavio y a los que aportan comentarios e ideas de interés sobre el asunto sean pro o contra.
Saludos.
Yo también soy uno de los que estoy interesadísimo en seguir esta historia. En hora buena al AmigoFlavio y a los que aportan comentarios e ideas de interés sobre el asunto sean pro o contra.
Saludos.
Añadido el: 20/03/2010 - 17:14
#10
Independientemente de lo que presuntamente se pudo haber maquinado desde el muro de boxes, sería justo dejar en claro que cualquiera haya sido la estrategia o cambios de esta sobre la marcha, dejan fuera de toda sospecha de complicidad a F. Alonso respecto al "crashgate".
La estrategia agresiva que eligió el asturiano es coherente con las mismas que adoptó en prácticamente todos los GP´s en aquella temporada 2008, sumado a su excelente performance al quedar con el primer tiempo desde el viernes y en cada una de las pruebas, pues de no haber sufrido el inconveniente técnico en clasificación habría logrado la pole... y finalmente su desempeño durante la carrera, siendo el piloto más rápido desde el mismo momento de la largada hasta la última vuelta de la carrera bajando permanentemente sus propios r.v.
De manera que Alonso como piloto, estaba mucho más allá de cualquier conspiración para beneficiarlo, definitivamente no la necesitaba....
La estrategia agresiva que eligió el asturiano es coherente con las mismas que adoptó en prácticamente todos los GP´s en aquella temporada 2008, sumado a su excelente performance al quedar con el primer tiempo desde el viernes y en cada una de las pruebas, pues de no haber sufrido el inconveniente técnico en clasificación habría logrado la pole... y finalmente su desempeño durante la carrera, siendo el piloto más rápido desde el mismo momento de la largada hasta la última vuelta de la carrera bajando permanentemente sus propios r.v.
De manera que Alonso como piloto, estaba mucho más allá de cualquier conspiración para beneficiarlo, definitivamente no la necesitaba....
Añadido el: 20/03/2010 - 17:42
#12
tanatosF1 # 8
Una reflexión: Nelsiño, después del primer toque en el muro, pierde el control del coche; a partir de aquí nadie puede predecir lo que va a suceder que puede ser desde nada (que es lo más probable) hasta muerto(s) (lo menos probable). La pregunta es ¿alguien tiene derecho a asumir esta responsabilidad?
Hablas de grandes accidentes sin víctimas, pero también podríamos hablar de pequeños accidentes con ellas, por ejemplo, el muelle en la cabeza de Massa y la rueda fatal en la de Surtees, en formula 2.
No sé como nos sentiríamos nosotros si tuviésemos que chocar nuestro coche de paseo a una simple velocidad de 60 km/h.
Entiendo que quieres decir que el riesgo era bajo. Pero había riesgo y, creo, no tenia derecho a provocarlo. Hablo solo de riesgo, no de la alteración del resultado de la carrera, que es otro asunto.
Saludos.
Una reflexión: Nelsiño, después del primer toque en el muro, pierde el control del coche; a partir de aquí nadie puede predecir lo que va a suceder que puede ser desde nada (que es lo más probable) hasta muerto(s) (lo menos probable). La pregunta es ¿alguien tiene derecho a asumir esta responsabilidad?
Hablas de grandes accidentes sin víctimas, pero también podríamos hablar de pequeños accidentes con ellas, por ejemplo, el muelle en la cabeza de Massa y la rueda fatal en la de Surtees, en formula 2.
No sé como nos sentiríamos nosotros si tuviésemos que chocar nuestro coche de paseo a una simple velocidad de 60 km/h.
Entiendo que quieres decir que el riesgo era bajo. Pero había riesgo y, creo, no tenia derecho a provocarlo. Hablo solo de riesgo, no de la alteración del resultado de la carrera, que es otro asunto.
Saludos.
Añadido el: 20/03/2010 - 17:50
#13
A mí en directo me pareció que siempre le toca la mala suerte con los Safetys a Fernando, pero que ese día le tocó la suerte de cara.
Aunque me resultó sospechoso, no creo que fuera a drede.
Aunque de la F1 me lo creo todo...
Como la parada de Alonso en el box mientras Lewis estaba detrás, la parada de Schumacher en Mónaco... Lo cual me parece todo perfecto: jugar con las reglas.
Aunque me resultó sospechoso, no creo que fuera a drede.
Aunque de la F1 me lo creo todo...
Como la parada de Alonso en el box mientras Lewis estaba detrás, la parada de Schumacher en Mónaco... Lo cual me parece todo perfecto: jugar con las reglas.
Añadido el: 20/03/2010 - 17:51
#14
Disculpen, pero luego de releer mi mensaje en #10, noto que me he olvidado de arribar a una conclusión importantísima.
Si Alonso hubiese estado involucrado en la presunta conspiración, no habría arriesgado tanto en esas primeras 12 vueltas superando autos en tiempos velocísimos para esas condiciones y en un circuito tan comprometido donde un pequeño error conductivo se paga caro, tal cual se hizo evidente con los choques de varios durante el fin de semana....entre ellos el de Kimi, nada menos.
En el supuesto, el español habría mantenido tranquilamente su posición sin arriesgar nada, esperando el oportuno y conveniente llamado de boxes....al menos en este caso, es lo que dictaría la "lógica conspirativa". Saludos.
Si Alonso hubiese estado involucrado en la presunta conspiración, no habría arriesgado tanto en esas primeras 12 vueltas superando autos en tiempos velocísimos para esas condiciones y en un circuito tan comprometido donde un pequeño error conductivo se paga caro, tal cual se hizo evidente con los choques de varios durante el fin de semana....entre ellos el de Kimi, nada menos.
En el supuesto, el español habría mantenido tranquilamente su posición sin arriesgar nada, esperando el oportuno y conveniente llamado de boxes....al menos en este caso, es lo que dictaría la "lógica conspirativa". Saludos.
Añadido el: 20/03/2010 - 18:01
#15
Sepa si Unokupa se registró solo pa' escribir algo q' no cabe acá como dice pier 11 pero pss la neta algo hay de razón como le dije a Juez q' hasta eso ni me contestó nada, ni a él le contestaron juas!, si se trata de un lavadón de cerebro, cuenten con el, yo por mi pss ya les creo todo brothers q' el Briatore es incapaz de nadita malo, q' Nelsiño Piquetiño es la basura q' quizo ensuciar a Alonso y el solito hizo todo con la ayuda del Symonds etc. jeje sobres y q' la Renault si supo pero el Briatore y Alonso ni cuenta
si alguna vez dudé ya no pero agarren la onda los q' escriben esto entre mas repitan menos cree uno p'q tanta explicación parece como se dice por hay culpabilidad confesa, hasta estoy empezando a creer q' el tal Juez tenía razón si no como sabía q' iba a durar tanto este royo si apenas iban en el capítulo 4? o será de los mismos y estaba hablando en serio chaleee jeje, pal q' no lo vió p'q se lo rafaguearon de rojos lo traje pa' acá je yo diría q' se prepare la 2 parte p'q a lo mejor se quedó corto
Saludillos
JUEZ
#17
Añadido el: 04/03/2010 - 12:45
Detalle del Crashgate: Capítulo 0.- Presentación e Índice.
Buenos días honorable Jurado, mi nombre es AmigoNelsinho y como Abogado del Diab.. mm mmh perdón, acusado, vengo a efectuar la defensa de Nelson Piquet Jr., algo aparentemente inmanejable mm mmh!, o llamemosle mejor difícil para no relacionar el término con los acontecimientos y que solo alguien que se haga llamar como yo podría atreverse a realizar y en caso de ser necesario imponer.
Detalle del Crashgate: Capítulo 1.- Juramento de Piquet Jr. (I)
Detalle del Crashgate: Capítulo 2.- Juramento de Piquet Jr. (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 3.- Antecedentes
Detalle del Crashgate: Capítulo 4.- Telemetría Avanzada (I)
Detalle del Crashgate: Capítulo 5.- Telemetría Avanzada (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 6.- Telemetría Avanzada (III)
Detalle del Crashgate: Capítulo 7.- Telemetría del Futuro Db y Fg
Detalle del Crashgate: Capítulo 8.- Telemetría del Futuro Db y Fg (II)
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Detalle del Crashgate: Capítulo 151.- Renault, Antes y Después
Detalle del Crashgate: Capítulo 152.- Renault, Francia y España
Detalle del Crashgate: Capítulo 153.- Pat Symonds no recibe lo mismo
Detalle del Crashgate: Capítulo 154.- Pat Symonds no recibe lo mismo (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 155.- Lo Social como repercusión.
Detalle del Crashgate: Capítulo 155b.- Lo Social como repercusión.
Detalle del Crashgate: Capítulo 156.- Briatore como figura célebre
Detalle del Crashgate: Capítulo 157.- Briatore como figura célebre (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 158.- Briatore fue Jefe de Fernando
Detalle del Crashgate: Capítulo 159.- Briatore, Italia y la península Ibérica
Detalle del Crashgate: Capítulo 160.- Briatore es un Santo
Detalle del Crashgate: Capítulo 161.- Alonso iba pasando
Detalle del Crashgate: Capítulo 162.- Alonso no se dio cuenta de nada
Detalle del Crashgate: Capítulo 163.- Alonso no se dio cuenta de nada (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 164.- Nelson Piquet Padre: su niñez
Detalle del Crashgate: Capítulo 165.- Nelson Piquet Padre: los 80s
Detalle del Crashgate: Capítulo 166.- Nelsinho es inocente y por tanto
Detalle del Crashgate: Capítulo 166a.- Nelsinho es inocente y por tanto
Detalle del Crashgate: Capítulo 166b.- Nelsinho es inocente y por tanto
Detalle del Crashgate: Capítulo 166c.- Nelsinho es inocente y por tanto
Detalle del Crashgate: Capítulo 167.- Aquí no existen culpables (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 168.- Aquí no existen culpables (III)
Detalle del Crashgate: Capítulo 169.- Aquí no existen culpables (IV)
Detalle del Crashgate: Capítulo 170.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Detalle del Crashgate: Capítulo 170a.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Detalle del Crashgate: Capítulo 170b.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Conclusiones.-
Estamos todos completamente convencidos de que todo esto fue una candida e inocente broma por parte de la FIA y una singular campaña publicitaria, no habiendo nada mas que aclarar se da por cerrado el caso, y por cierto, de cuantos capítulos consta la otra historia?
AmigoNelsinho.
5 11 = -6 Ya has votado
si alguna vez dudé ya no pero agarren la onda los q' escriben esto entre mas repitan menos cree uno p'q tanta explicación parece como se dice por hay culpabilidad confesa, hasta estoy empezando a creer q' el tal Juez tenía razón si no como sabía q' iba a durar tanto este royo si apenas iban en el capítulo 4? o será de los mismos y estaba hablando en serio chaleee jeje, pal q' no lo vió p'q se lo rafaguearon de rojos lo traje pa' acá je yo diría q' se prepare la 2 parte p'q a lo mejor se quedó corto
Saludillos
JUEZ
#17
Añadido el: 04/03/2010 - 12:45
Detalle del Crashgate: Capítulo 0.- Presentación e Índice.
Buenos días honorable Jurado, mi nombre es AmigoNelsinho y como Abogado del Diab.. mm mmh perdón, acusado, vengo a efectuar la defensa de Nelson Piquet Jr., algo aparentemente inmanejable mm mmh!, o llamemosle mejor difícil para no relacionar el término con los acontecimientos y que solo alguien que se haga llamar como yo podría atreverse a realizar y en caso de ser necesario imponer.
Detalle del Crashgate: Capítulo 1.- Juramento de Piquet Jr. (I)
Detalle del Crashgate: Capítulo 2.- Juramento de Piquet Jr. (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 3.- Antecedentes
Detalle del Crashgate: Capítulo 4.- Telemetría Avanzada (I)
Detalle del Crashgate: Capítulo 5.- Telemetría Avanzada (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 6.- Telemetría Avanzada (III)
Detalle del Crashgate: Capítulo 7.- Telemetría del Futuro Db y Fg
Detalle del Crashgate: Capítulo 8.- Telemetría del Futuro Db y Fg (II)
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Detalle del Crashgate: Capítulo 151.- Renault, Antes y Después
Detalle del Crashgate: Capítulo 152.- Renault, Francia y España
Detalle del Crashgate: Capítulo 153.- Pat Symonds no recibe lo mismo
Detalle del Crashgate: Capítulo 154.- Pat Symonds no recibe lo mismo (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 155.- Lo Social como repercusión.
Detalle del Crashgate: Capítulo 155b.- Lo Social como repercusión.
Detalle del Crashgate: Capítulo 156.- Briatore como figura célebre
Detalle del Crashgate: Capítulo 157.- Briatore como figura célebre (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 158.- Briatore fue Jefe de Fernando
Detalle del Crashgate: Capítulo 159.- Briatore, Italia y la península Ibérica
Detalle del Crashgate: Capítulo 160.- Briatore es un Santo
Detalle del Crashgate: Capítulo 161.- Alonso iba pasando
Detalle del Crashgate: Capítulo 162.- Alonso no se dio cuenta de nada
Detalle del Crashgate: Capítulo 163.- Alonso no se dio cuenta de nada (II)
Detalle del Crashgate: Capítulo 164.- Nelson Piquet Padre: su niñez
Detalle del Crashgate: Capítulo 165.- Nelson Piquet Padre: los 80s
Detalle del Crashgate: Capítulo 166.- Nelsinho es inocente y por tanto
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Detalle del Crashgate: Capítulo 169.- Aquí no existen culpables (IV)
Detalle del Crashgate: Capítulo 170.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Detalle del Crashgate: Capítulo 170a.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Detalle del Crashgate: Capítulo 170b.- En defensa a Nelsinho se reivindican todos, sería esta la oculta finalidad?.
Conclusiones.-
Estamos todos completamente convencidos de que todo esto fue una candida e inocente broma por parte de la FIA y una singular campaña publicitaria, no habiendo nada mas que aclarar se da por cerrado el caso, y por cierto, de cuantos capítulos consta la otra historia?
AmigoNelsinho.
5 11 = -6 Ya has votado
Añadido el: 20/03/2010 - 19:05
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Encuesta
Sebastian Vettel: 5,4%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 9,5%
Jenson Button: 2,0%
Fernando Alonso: 33,0%
Felipe Massa: 0,9%
Michael Schumacher: 5,3%
Nico Rosberg: 0,5%
Kimi Räikkönen: 19,3%
Romain Grosjean: 0,9%
Pastor Maldonado: 19,9%
Bruno Senna: 0,8%
Otro: 2,5%
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