GP Australia:
1. Sebastian Vettel (392) | 2. Jenson Button (270) | 3. Mark Webber (258) | 4. Fernando Alonso (257) | 5. Lewis Hamilton (227)
Breves conjeturas sobre el F10 (I)
El presente será una breve reseña de lo que es el sector frontal del F10, centrándose el mismo en el apartado de la configuración del ala de tal zona, asà como de las cuestionables formas del conjunto de las ruedas de dicha parte.
A fin de sacar algunas conclusiones y no hacer tedioso el artÃculo en cuestión, se lo expondrá del modo más simple posible, y con las aclaraciones que sean debidas en algunos conceptos. Utilizando como base el vÃdeo que sigue a estas lÃneas, se detallaran las ideas expuestas en el mismo, más algunas aclaraciones que el autor encuentra en el frente del monoplaza.
Debido a la prohibición de los famosos tapacubos, los de Ferrari han vuelto a innovar en tal apartado; aunque esta vez con un concepto totalmente opuesto. El dispositivo puesto en escena en el G.P. de TurquÃa de 2006, y que experimentó una evolución en todo el rodado en el G.P. de Gran Bretaña de 2007, tenÃa como objetivo reducir la gran turbulencia que generan las ruedas sin carenar (al descubierto). En concreto, el fenómeno atacado era el que se produce al salir el aire de los conductos de refrigeración de los frenos, y el hecho de que antes de chocar éste contra el que recorre el exterior de la cubierta, se ve perturbado por la estructura de la llanta.
Asà al cubrir las llantas se ganó en disminuir los niveles de turbulencia en las ruedas, y como consecuencia un menor drag (arrastre en inglés), y mejor consumo de combustible. Pero como contrapunto se generaban problemas en la ventilación del aire caliente que tendÃa a estancarse al final de los conductos citados; y por ello es que se los dejaba de lado en trazados como Hungaro-Ring y Valencia. Lugares en los cuales la temperatura ambiente, asà como el propio recoveco que de la trazada ponen en riesgo a tal sistema.
En cambio en el esquema actual se busca hacer salir el aire de mayor temperatura lo más rápido posible. AsÃ, dejando de lado lo referente al modo en que se coloca la tuerca y su disposición, la extracción del fluido se maximiza gracias a un concepto que bien se ha conocido desde el año pasado (aunque en realidad siempre está presente), es decir el Efecto Venturi (principio aplicado a los difusores). Pero aquà el motivo no es por aquel de los múltiples niveles o la inyección de aire forzada; aquà lo que prima es la diferencia de presiones que provoca la fisionomÃa de la pieza en cuestión, puesto que su forma convexa, respecto al eje de la rueda (es decir que se va abriendo la curvatura) actúa de igual modo que los extractores de aire. También es importante destacar que este cambio de prioridad se debe a que los vehÃculos sufren mucho al principio de la competencia, debido al aumento de peso, los valores inerciales en conjunto con una mayor inestabilidad del centro de gravedad, pueden jugar una muy mala pasada a frenos y suspensiones.
Ahondando en detalle, la parte interna cumple la función de carenar la tuerca y la parte de la llanta a la que va sujeta, para evitar asà problemas con de exceso de turbulencia generado al intentar contornear a la tuerca. Mientras que la exterior es la encargada de guiar la otra parte de flujo que se ve bastante desordenada por la gran variación de condiciones que ha experimentado por el conducto de refrigeración (pero ello se detallará en otro momento). De esta forma entre ambas piezas se logra disminuir la sección con la que se encontrarÃa en principio el aire caliente, el cual ya por estar a mayor temperatura (se recuerda que debe hacer oscilar la temperatura de los discos de 1.200º a 600º C aproximadamente) genera una diferencia de presión que facilita su extracción.
Por otro lado, en cuanto a la modificación en el ala delantera; el agregarle al flap (alerón en inglés; mayoritariamente en recuadro "A") el perfil vertical (recuadro "B"), conlleva a una menor turbulencia gracias a que se elimina (en parte) el vórtice que generan las puntas del mismo alerón. Esto es debido a que en tales bordes, el fluido experimenta una colisión entre el fragmento que sale por el borde de fuga (parte final del alerón) y el que se escurre por la parte lateral. De este modo la última situación desaparece y el vórtice resulta más inofensivo, permitiendo un tránsito más regular del fluido por el sector frontal. De hecho el inconveniente que se intenta solucionar es una de las mayores contracaras que tiene la disposición abusiva de aditamentos aerodinámicos; véase las consecuencias inmediatas sobre el perfil que secunda el citado alerón.
Finalmente, se aclara que muchas de las ideas que se suelen destacar en el apartado de ingenierÃa, no dan más que una pequeña ventaja, pero sà una gran desventaja de ser mal aplicadas:
Se agradece la sugerencia de 'alback' en la anterior entrega, mientras que se dedica a 'ElBaronRojo' y 'Suzuka06' el presente. Ante cualquier duda respecto a lo expuesto, no escatiméis lÃneas en expresarle.
Nota: La frase es estimativa, mas el concepto es el que se expresa.
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Algunas apreciaciones sobre el "F60"
22/01/2009 41
Comentarios (30)
#30
Trestristrestigres #29,
... tu sigue cavando, cada vez estás más hondo en tu profundo pozo de ignorancia ...
Como puedes comprobar en el artÃculo, otra cosa es que "algo" llamado fanatismo te ciegue, el objetivo del diseño de las llantas del Ferrari, busca la refrigeración de los frenos, y Toleman no dice nada de generar aire sucio para nadie, eso es una de tus invenciones desatinadas, como tus famosas y estériles pesquisas cuando el CrashGate ...
No soy ingeniero, aunque a buen seguro, yo, y cualquiera que haya visto algo parecido a un coche en su vida, te da mil vueltas ...
Sigue inflando por Mc y por Jamoncete, no decaigas, y si les puedes enviar algo de Cash, seguro te lo agradecen, van algo jodidillos ... ... pero bien pensado, invierte mejor en antiácidos por tu salud, y en antiflatulentos por el bien de tu familia ...
Cuidate mucho ...
... tu sigue cavando, cada vez estás más hondo en tu profundo pozo de ignorancia ...
Como puedes comprobar en el artÃculo, otra cosa es que "algo" llamado fanatismo te ciegue, el objetivo del diseño de las llantas del Ferrari, busca la refrigeración de los frenos, y Toleman no dice nada de generar aire sucio para nadie, eso es una de tus invenciones desatinadas, como tus famosas y estériles pesquisas cuando el CrashGate ...
No soy ingeniero, aunque a buen seguro, yo, y cualquiera que haya visto algo parecido a un coche en su vida, te da mil vueltas ...
Sigue inflando por Mc y por Jamoncete, no decaigas, y si les puedes enviar algo de Cash, seguro te lo agradecen, van algo jodidillos ...
... pero bien pensado, invierte mejor en antiácidos por tu salud, y en antiflatulentos por el bien de tu familia ...
Cuidate mucho ...
Añadido el: 23/03/2010 - 19:03
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#29
Querido Ingeniero Latiguillo, todos no podemos tener el conocimiento tecnico al cual tu accedes, ademas de los acertados comentarios del "apocalipsis" QUE LE ESPERA A MCLAREN, pero te informo que los tapacubos fueron prohibidos entre otras cosas porque se cree que influyen de manera significativa en el aire que dejan atrás los coches, haciendo más difÃcil que un monoplaza se pueda pegar al de adelante, que es lo que ferrari busca, entre otras cosas como bien lo explicaba en el informe Toleman.
Espero haber evacuado sus dudas, un simple mortal tercermundista casi llegando al cuarto xDxD
Espero haber evacuado sus dudas, un simple mortal tercermundista casi llegando al cuarto
xDxDAñadido el: 22/03/2010 - 19:43
#28
trestristestigres #10,
... el autor de la nota te ha respondido con delicadeza, cosa loable, pero tal vez no te haya quedado clara la contestación, asà que yo te leeré "entre lÃneas", lo que es evidente se te escapa:
¡¡¡ No tienes ni pajolera idea de lo que hablas !!!!! ...
Tus conocimientos técnicos son menos que limitados, y para colmo te dedicas a dar cátedra sobre cuestiones aerodinámicas, cuando eres de los que piensan que "EL REBUFO" se produce a cuasa de tus flatulencias ...
Mejor sigue con el comadréo de "si Alonso aún peor que Hamilton, ale y ale ..." es el único que puedes hablar por hablar sin ponerte más en ridÃculo de lo habitual ....
Ala, a dormir la siesta del Tigre, que ya toca ...
... el autor de la nota te ha respondido con delicadeza, cosa loable, pero tal vez no te haya quedado clara la contestación, asà que yo te leeré "entre lÃneas", lo que es evidente se te escapa:
¡¡¡ No tienes ni pajolera idea de lo que hablas !!!!! ...
Tus conocimientos técnicos son menos que limitados, y para colmo te dedicas a dar cátedra sobre cuestiones aerodinámicas, cuando eres de los que piensan que "EL REBUFO" se produce a cuasa de tus flatulencias ...
Mejor sigue con el comadréo de "si Alonso aún peor que Hamilton, ale y ale ..." es el único que puedes hablar por hablar sin ponerte más en ridÃculo de lo habitual ....
Ala, a dormir la siesta del Tigre, que ya toca ...
Añadido el: 22/03/2010 - 17:14
#26
Muy bueno el artúculo y muchas gracias a Tolema Jr. por mostrarnos cosas que no llegamos a ver, especialmente los que no tenemos demasiado tiempo para mirar (o buscar deonde mirar) a los coches desde todos los angulos.
La F1 fue siempre el sitio de los pequeños (para cada época pequeños) detalles, algunos acumulandose hasta convertirse en grandes, otros, simples desarrollos de ideas de otro campo. Creo que la F1 aún necesita un ingenio como el de Chapman (por lo global).
La F1 fue siempre el sitio de los pequeños (para cada época pequeños) detalles, algunos acumulandose hasta convertirse en grandes, otros, simples desarrollos de ideas de otro campo. Creo que la F1 aún necesita un ingenio como el de Chapman (por lo global).
Añadido el: 21/03/2010 - 13:54
#25
La verdad es que cada dÃa que pasa estáis mejorando, asà da gusto entrar en esta casa.
Enhorabuena
Enhorabuena
Añadido el: 21/03/2010 - 11:20
#24
En lÃneas generales gracias a todos y cada uno por los comentarios, asà como por las salutaciones y ánimos, nunca están demás. Intentaré no defraudar, pero al menos tened por sentado que jamás se trabaja a medio régimen.
Senna; pues yo le tengo muchas fichas puestas a que la cuestión cambie, al menos en la lucha por la punta.
En cuanto a lo de salir volando, pues no creo que sea el caso, la forma en que encastra parece bastante segura, aunque claro, si se instala mal de nada sirve tener el sistema más seguro del planeta.
suzuka06; no lo dudes, en la competición no existen las matrÃculas de registro para lo que cada quien desarrollo. Y por la dedicatoria, pues es lo menos que se puede hacer.
ElBaronRojo; como a suzuka06, pues es lo menos que se puede hacer por vuestro permanente apoyo.
Matthias; si te refieres a mostrar detalles técnicos de otros equipos, pues creo que deberÃas estar más atento, hace poco salió uno sobre los escapes del RB6, y durante el fin de semana pasado otro sobre el sistema que se diseño para el ala trasera del MP4/25, pero corrÃgeme si te he mal interpretado (y aclárame a lo que apuntas).
trestristestigres; a ver, francamente no pienso que algo vaya en contra o a favor del reglamento. Si quienes lo redactan no toman en cuenta algunas cuestiones, pues es un yerro de su parte, no de parte de los ingenieros, pues como dijo el mismÃsimo Newey: “parte de mi trabajo es encontrar los huecos del reglamento”.
Y por lo de pasar de comentarlo, pues no es tan simple (en caso de que algo de esto sea “simple”) entender cómo se dispondrÃa la turbulencia respecto de un vehÃculo que está en succión, lo que sà puedo decir (muy a mi entender), es que el drama no es en la salida del flujo, sino en la entrada, es decir que pienso que el problema está en el frente de los monoplazas; algo de lo que se comienza a hacer hincapié con el detalle al flap.
bayoneta; te respondo del mismo modo que a Matthias, el artÃculo ya fue publicado, mas sin vÃdeo porque se lo consideró como inadecuado, puesto que la explicación dada en el vÃdeo es contraria a la que se querÃa destacar (lo cual crearÃa incoherencia en el informe.
En cuanto a lo de los difusores de Force India, McLaren, Mercedes y Renault, pues no se lo ha hecho porque se han estado publicando otros artÃculos asà como por falta de tiempo para buscar verlo en detalle. Gracias de todos modos por sugerirle; quizá luego de Melbourne se lo haga, pero no es algo seguro.
HumbertoF1; agradezco el llamado que das, pero por favor pregunta si hay algo que no comprendes. Verás, resulta muchas veces difÃcil tratar de hacerse entender con recursos algo acotados (tiempo, conocimiento, producción y experiencia), y por ello, antes de enredarme con ideas algo rebuscadas, prefiero que se consulte, asà por lo menos entre todos lograremos sacar algo en limpio (quizá error mÃo es el haberme olvidado de colocar una nota para ello, ahora mismo la escribo).
Francamente me encantarÃa poder expresar y debatir con vosotros todas las ideas que se me vienen a la cabeza, pero el tiempo apremia, y quizá más cuando eres estudiante de ingenierÃa. Por lo del recalentamiento del F10, pues no lo he analizado siquiera, pero lo más probable es que se deba a las dimensiones de los pontones, asà como a la disposición de los radiadores.
monchusf1; trestristestigres comenta que no lo he expresado al drama que supondrÃa en términos aerodinámicos para el rival que intenta sobrepasar a un F10, pero es verdad, que no lo menciono en ninguna parte porque, al menos desde mi perspectiva no es el drama de que sea difÃcil hacer un adelantamiento (más cuando hemos tenido una competencia en que las “Rossa” jamás se vieron amenazadas de tal modo). Aunque si por alguna razón se mal entiende, aclaro que toda esas piezas que fuerzan al fluido a seguir cierto camino son propensas (digamos casi obligadamente) a generar turbulencia.
roadrunner; tal cual lo comentas, de hecho estuve conversando con un amigo/compañero sobre tales piezas hace unos dÃas. Como suelo pensar, la aerodinámica es la misma, salvo que para algunos se trabaja a 10.000 metros de altura, y con otros a 10 milÃmetros. Por si te interesa, las piezas en cuestión son: winglets, wingtips y sharklets (estuve a punto de agregarlos en la nota, pero preferible dejarlo para el próximo glosario).
kick8; no creas que en la F-1 están sólo los mejores, hay de todo, asà como en otras áreas, pero si no te mal interpreto, lo que intentas destacar (ingenio) es una virtud de todo buen ingeniero, sea aeronáutico, civil, electrónico, mecánico, etc. Lo que pasa es que en F-1 quizá se note más que en otros lados el delicado equilibrio en el que se trabaja (cuando se está en equilibrio), pero te comento que los de la F-1 le deben mucho a los que antes investigaron en el campo aeroespacial (de hecho la aviación y la competición exponen ideas muy semejantes).
Por lo del artÃculo del ala trasera del MP4/25, pues en las respuestas a Matthias y bayoneta encontraras data.
mibraza; la verdad que me encantarÃa poder tener sobre una mesa esos planos y a Adrian Newey a mi lado para conversarloÂ…
Lamentablemente el tiempo es tirano, por eso es que estoy haciendo las notas más bien cortas, pero en mayor cantidad. Por ejemplo, unos informes que me gustaron mucho hacer fueron los del BGP001 y el F1.09, pero estuve 3 dÃas para hacer cada uno, y eso ya me es imposible. De todos modos no te preocupes, poco a poco se van a cubrir la mayorÃa de las escuadras (al menos las principales) y algunos detalles de los vehÃculos con el correr de la temporada.
REBUFO; 
GuillePs; pues, te dejo mi respuesta básicamente a lo largo de todo el comentario, pero creo que en la que doy a mibraza encontraras una buena aclaración sobre mi parecer.
arquichess; pues eso intentamos ser, pero sin creérnoslo (parafraseando un poco con aquella célebre frase de Juan Manuel Fangio). Agradezco lo que destacas.
QUedo a vuestra disposición en la medida de lo posible.
Ja matta kondo!
Senna; pues yo le tengo muchas fichas puestas a que la cuestión cambie, al menos en la lucha por la punta.
En cuanto a lo de salir volando, pues no creo que sea el caso, la forma en que encastra parece bastante segura, aunque claro, si se instala mal de nada sirve tener el sistema más seguro del planeta.
suzuka06; no lo dudes, en la competición no existen las matrÃculas de registro para lo que cada quien desarrollo. Y por la dedicatoria, pues es lo menos que se puede hacer.
ElBaronRojo; como a suzuka06, pues es lo menos que se puede hacer por vuestro permanente apoyo.
Matthias; si te refieres a mostrar detalles técnicos de otros equipos, pues creo que deberÃas estar más atento, hace poco salió uno sobre los escapes del RB6, y durante el fin de semana pasado otro sobre el sistema que se diseño para el ala trasera del MP4/25, pero corrÃgeme si te he mal interpretado (y aclárame a lo que apuntas).
trestristestigres; a ver, francamente no pienso que algo vaya en contra o a favor del reglamento. Si quienes lo redactan no toman en cuenta algunas cuestiones, pues es un yerro de su parte, no de parte de los ingenieros, pues como dijo el mismÃsimo Newey: “parte de mi trabajo es encontrar los huecos del reglamento”.
Y por lo de pasar de comentarlo, pues no es tan simple (en caso de que algo de esto sea “simple”) entender cómo se dispondrÃa la turbulencia respecto de un vehÃculo que está en succión, lo que sà puedo decir (muy a mi entender), es que el drama no es en la salida del flujo, sino en la entrada, es decir que pienso que el problema está en el frente de los monoplazas; algo de lo que se comienza a hacer hincapié con el detalle al flap.
bayoneta; te respondo del mismo modo que a Matthias, el artÃculo ya fue publicado, mas sin vÃdeo porque se lo consideró como inadecuado, puesto que la explicación dada en el vÃdeo es contraria a la que se querÃa destacar (lo cual crearÃa incoherencia en el informe.
En cuanto a lo de los difusores de Force India, McLaren, Mercedes y Renault, pues no se lo ha hecho porque se han estado publicando otros artÃculos asà como por falta de tiempo para buscar verlo en detalle. Gracias de todos modos por sugerirle; quizá luego de Melbourne se lo haga, pero no es algo seguro.
HumbertoF1; agradezco el llamado que das, pero por favor pregunta si hay algo que no comprendes. Verás, resulta muchas veces difÃcil tratar de hacerse entender con recursos algo acotados (tiempo, conocimiento, producción y experiencia), y por ello, antes de enredarme con ideas algo rebuscadas, prefiero que se consulte, asà por lo menos entre todos lograremos sacar algo en limpio (quizá error mÃo es el haberme olvidado de colocar una nota para ello, ahora mismo la escribo).
Francamente me encantarÃa poder expresar y debatir con vosotros todas las ideas que se me vienen a la cabeza, pero el tiempo apremia, y quizá más cuando eres estudiante de ingenierÃa. Por lo del recalentamiento del F10, pues no lo he analizado siquiera, pero lo más probable es que se deba a las dimensiones de los pontones, asà como a la disposición de los radiadores.
monchusf1; trestristestigres comenta que no lo he expresado al drama que supondrÃa en términos aerodinámicos para el rival que intenta sobrepasar a un F10, pero es verdad, que no lo menciono en ninguna parte porque, al menos desde mi perspectiva no es el drama de que sea difÃcil hacer un adelantamiento (más cuando hemos tenido una competencia en que las “Rossa” jamás se vieron amenazadas de tal modo). Aunque si por alguna razón se mal entiende, aclaro que toda esas piezas que fuerzan al fluido a seguir cierto camino son propensas (digamos casi obligadamente) a generar turbulencia.
roadrunner; tal cual lo comentas, de hecho estuve conversando con un amigo/compañero sobre tales piezas hace unos dÃas. Como suelo pensar, la aerodinámica es la misma, salvo que para algunos se trabaja a 10.000 metros de altura, y con otros a 10 milÃmetros. Por si te interesa, las piezas en cuestión son: winglets, wingtips y sharklets (estuve a punto de agregarlos en la nota, pero preferible dejarlo para el próximo glosario).
kick8; no creas que en la F-1 están sólo los mejores, hay de todo, asà como en otras áreas, pero si no te mal interpreto, lo que intentas destacar (ingenio) es una virtud de todo buen ingeniero, sea aeronáutico, civil, electrónico, mecánico, etc. Lo que pasa es que en F-1 quizá se note más que en otros lados el delicado equilibrio en el que se trabaja (cuando se está en equilibrio), pero te comento que los de la F-1 le deben mucho a los que antes investigaron en el campo aeroespacial (de hecho la aviación y la competición exponen ideas muy semejantes).
Por lo del artÃculo del ala trasera del MP4/25, pues en las respuestas a Matthias y bayoneta encontraras data.
mibraza; la verdad que me encantarÃa poder tener sobre una mesa esos planos y a Adrian Newey a mi lado para conversarloÂ…
Lamentablemente el tiempo es tirano, por eso es que estoy haciendo las notas más bien cortas, pero en mayor cantidad. Por ejemplo, unos informes que me gustaron mucho hacer fueron los del BGP001 y el F1.09, pero estuve 3 dÃas para hacer cada uno, y eso ya me es imposible. De todos modos no te preocupes, poco a poco se van a cubrir la mayorÃa de las escuadras (al menos las principales) y algunos detalles de los vehÃculos con el correr de la temporada.
REBUFO;
GuillePs; pues, te dejo mi respuesta básicamente a lo largo de todo el comentario, pero creo que en la que doy a mibraza encontraras una buena aclaración sobre mi parecer.
arquichess; pues eso intentamos ser, pero sin creérnoslo (parafraseando un poco con aquella célebre frase de Juan Manuel Fangio). Agradezco lo que destacas.
QUedo a vuestra disposición en la medida de lo posible.
Ja matta kondo!
Añadido el: 21/03/2010 - 05:34
#23
Excelente informe!!!.Esas imagenes del 2006 generan nostalgia para algunos tifosi de ferrari!!!jajaaj
saludos
saludos
Añadido el: 21/03/2010 - 04:48
#22
los felicito por este articulo, cada vez me convenzo mas que esta es la mejor pagina web en español de la Formula 1. Lo que mas me gusta es este tipo de aportes y que a su vez los comentarios de los foristas son respetuosos con los gustos de los demas. De nuevo los felicito y les agradezco por tan importante aporte.
Añadido el: 21/03/2010 - 03:27
#18
Toleman
Gracias por tu aporte y excelente trabajo en cada una de tus noticias.
Quisiera pedirte una nota sobre los avances de red bull,que es lo que le hace ser un coche tan rápido.Se que es su aerodinámica,pero puedes ahondar un poco el tema.Saludos
Gracias por tu aporte y excelente trabajo en cada una de tus noticias.
Quisiera pedirte una nota sobre los avances de red bull,que es lo que le hace ser un coche tan rápido.Se que es su aerodinámica,pero puedes ahondar un poco el tema.Saludos
Añadido el: 20/03/2010 - 22:45
#17
me ha encantado el articulo!! Felicidades!!!!
Sin duda esta aportacion es muy buena ya que nos ayuda a conocer mejor los coches y el mundo de la f1!!Estamos hablando de los mejores ingenieros del mundo (con el permiso de la aereonautica y la robotica),y que son los detalles llo que al final marcan la diferencia!!
Tambien pienso que un articulo sobre el nuevo aleron de mclaren seria muy interesante ya que por lo que parece, puede marcar un antes y un despues!!
saludos
Sin duda esta aportacion es muy buena ya que nos ayuda a conocer mejor los coches y el mundo de la f1!!Estamos hablando de los mejores ingenieros del mundo (con el permiso de la aereonautica y la robotica),y que son los detalles llo que al final marcan la diferencia!!
Tambien pienso que un articulo sobre el nuevo aleron de mclaren seria muy interesante ya que por lo que parece, puede marcar un antes y un despues!!
saludos
Añadido el: 20/03/2010 - 22:01
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