pues como se ve no les a servido de mucho

A mi parecer la nueva configuración de los escapes no es más que una pequeña aportación para reducir el CG en el tren trasero, y la orientación hacia abajo será posiblemente la unica forma de no dañar los brazos de la suspensión o el aleron trasero. Hay que tener en cuenta el peso extra de la extensión de los escapes. El peso extra genera momento que una vez compensado con mayor carga en el aleron delatero compensa al altura extra del CG provocada por la inclinación de la caja de cambios.

A mi parecer la nueva configuración de los escapes no es más que una pequeña aportación para reducir el CG en el tren trasero, y la orientación hacia abajo será posiblemente la unica forma de no dañar los brazos de la suspensión o el aleron trasero. Hay que tener en cuenta el peso extra de la extensión de los escapes. El peso extra genera momento que una vez compensado con mayor carga en el aleron delatero compensa al altura extra del CG provocada por la inclinación de la caja de cambios.

Tripi #40,

El tiempo me dará la razón, amigo Tripi, como tu nick indica, el que flipas, eres tú ....

Deja las drogas ...

A mi entender pienso que mas bien lo que se busca es mejorar la salida de los gases de escape para bajar temperatura en el motor ya que la velocidad del flujo de aire es mayor en los costados del auto que en su parte superior, lo que actua como eyector. Ese flujo de gases de escape además está muy lejos de la corriente que sale de los difusores, aire además que entra a través de par de orificios ubicados en la parte central e inferior del vehículo. Otro aspecto a considerar es que con esa nueva disposición ahora no habrá corriente de gases calientes a través del alerón trasero cuestión que ciertamente incidirá en la portada de carga de éste sobre la parte trasera del auto quizás también pensando en que ahora no habrá repostaje y por consiguiente habrá mas peso al momento de la arrancada y aligerandose a medida que transcurra la carrera. Amanecerá y veremos.

Que cracks!

latiguillo.
Deja lo que sea que te ha recetao el medico. No te sienta bien.

De todos modos, a mi lo que me flipa es poder leer noticias interesantes por fin. Enhorabuena F1 al dia!

No soy técnico pero siendo que los difusores crean depresión, siendo que los dobles y triples difusores tambien afectan, aunque menos, al flujo circulante sobre el capo motor y siendo q tenian problemas de calentamiento; bien podria ser una manera de forzar la extración de los gases de los tubos lo cual bajaria mucho la temperatura del vano motor.
En rallies, por lo menos, conseguir extraer calor del vano motor era un tema importante en el rendimiento. No se q opinais de esto.

2thesound #25 En la primera foto se muestra la configuración original, alli aun los escapes estan en la parte superior. En la segunda foto ya se aprecia la salida dual de los escapes y la pequeña aleta que citas la que a mi parecer luce que no cubre para nada el flujo caliente que saldrá por alli. Imagino como tu dices que Newey debe haber pensado sobre eso y tener una solución pero a primera se ve que la incidencia de los gases de escape va directo sobre las gomas y los frenos.

Curioso, en la presentación los llevaban abajo.

Aparte de aprovechar el aire caliente de los escapes para mejorar el flujo, de salida ya tienen la ventaja de bajar el centro de gravedad del coche un poco más.

Newey y su RB6 son y serán el referente durante todo el 2010. Están un paso por delante de todos, este año el mundial, pese a ser el más reñido desde hace muchísimo, y tal vez el mejor de todos los tiempos en cuanto a igualdad, va a caer como fruta madura en manos de Vettel y Red Bull. Son los mejores y más preparados en estos momentos, y suya va a ser la gloria.

Mantengo mi apuesta, este año doblete, con el mérito añadido de la fuerte competencia a derrotar.

Desde sus inicios en la F1, tengo a Vettel por mi piloto favorito, ha ido dando pasos de gigante y cumpliendo con todas las expectativas que tenía depositadas en él. Este es el año de su consagración, el trabajo está hecho, es temporada, de trabajo, como no puede ser de otra forma, y de cosechar triunfos.

Alea Jacta Est. Salud campeón, saborea tus victorias y celebralas, las vas a ganar, como siempre, a pulso, que jamás te tiembla, y con gran madurez y autoridad. Y para mayor gloria, con un montón de campeones, y nada menos que el Kaiser en pista.

Empieza, en realidad continúa, la "Era Vettel", referente y dominador de esta década de F1.

Chapèau, Campeón, brindo y seguiré haciéndolo, a tu salud, durante esta nueva gran temporada que empieza.

Saludos a todos.

Saludos a todos.

Thorkien #33. Lo que comentas es muy interesante y es casi seguro que los tiros van por ahí. Las restricciones aerodinámicas del año pasado han hecho que la termodinámica pase a un primer plano en el sentido de ayudar a la aerodinámica creando vórtices desde los flujos de calor que emiten las distintas partes del coche. Desde aquí pido a los expertos en este sentido de la página que preparen un especial al respecto (si no es mucho pedir, claro)

joer thorkien, es justo lo que yo iba a decir... XD No, ya en serio, me parece buena apreciación. Está claro que Newey y Brawn son los tipos que parten el bacalao con sus triquiñuelas; que sigan así mucho tiempo, de lo contrario todo sería muuuy aburrido...

Forza Span1sh Armada!!

El fluido de gases que salen de los escapes de este tipo de motores es obvio que es caliente y por lo tanto ascendente, me imagino que bajar el tubo de escape hace que se aleje este "aire caliente" de zonas que puedan crear menor presión y por lo tanto menor carga aerodinámica en esa zona, siendo la parte trasera donde está muy cerca a difusores y al alerón, tal vez pueda influir en buena medida... tambien veo que por la posicion pudiera ayudar a calentar más rapidamente los neumáticos traseros.....pienso yo....
agradeceria mucho si alguien tuviese a bien opinar sobre esta elucubración y si estoy muy equivocado rogaría una explicación para que todos aprendamos más.