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GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
Entrevista a Adrian Newey, satisfecho con el RB6
El ingeniero Adrian Newey es, por detrás de los pilotos, la gran estrella de la actual Fórmula 1 y tras presentar su nuevo proyecto, el Red Bull RB6, que ayer se estrenó en el circuito de Jerez, respondió a las preguntas de los periodistas.
En una extensa entrevista que reproducimos Ãntegra tras el salto, el británico da su visión de los cambios de reglamento para la próxima temporada y cómo han afectado a la confección del nuevo RB6, analiza el mercado de pilotos y se explaya para hablar del atrevido proyecto de diseño del nuevo Virgin.
No era ningún secreto que Red Bull Racing intentó tener un motor de Mercedes-Benz, pero no fue asÃ. ¿Cuánto compromete ésto sus planes para 2010?
Adrian Newey: SÃ, Mercedes el año pasado tenÃa claramente una ventaja de rendimiento en comparación con los demás. Siguieron el desarrollo en gran medida durante la época de congelación, mientras que Renault adquirió el espÃritu de los reglamentos que se asignaron originalmente y no desarrollaron mucho el motor desde finales de 2006. Como resultado de eso, se quedaron atrás. A continuación, miramos a los demás fabricantes, Mercedes-Benz principalmente, y parecÃa como si ese fuese el camino por el que queremos ir.
Asà que miramos la instalación de este motor, y al mismo tiempo, Renault regresó con un plan para ver cómo iban dando pasos hacia adelante. Siempre tuvimos una muy buena relación con Renault, y siempre han dicho que su apoyo ha sido muy bueno. Si hemos pedido algo siempre nos lo han proporcionado, y en ningún momento nos hemos sentido como un cliente. Nosotros siempre hemos tenido, en lo que a mà respecta, completa paridad con el equipo de la fábrica de Enstone. Asà que estábamos muy contentos con esa relación.
En ese momento sentÃamos que si ahora se puede reducir el déficit de rendimiento, algo en lo que han estado trabajando muy duro, entonces estaremos muy contentos de permanecer con el motor Renault. Entonces, sobre esa base, Mercedes se hizo más y más difÃcil polÃticamente en términos de suministro, y al mismo tiempo, Renault se adelantó. Asà que decidimos ir con Renault. Hubo un poco de retraso, como consecuencia de mirar a los dos paquetes, pero no estoy seguro de cuánto.
¿Qué espera usted al correr contra Ross Brawn y Michael Schumacher? (en la pista y fuera de pista)
AN: ¿Qué puedo decir? Obviamente, la combinación de Schumacher, Brawn y Ferrari durante la década de 2000 fue una combinación muy exitosa, y en ocasiones parecÃan tener un poco de amistad, digamos, desde el Consejo de Administración. Pero los tiempos han cambiado. Todt es ahora presidente, Ross y Michael se han movido y es un nuevo comienzo.
Partiendo de cero, ¿cuánto ha sido capaz de extraer del concepto de doble difusor?
AN: Sin duda el año pasado tomamos la decisión muy pronto de que si tuviéramos que implantar un difusor doble en el RB5 no Ãbamos a cambiar la caja de cambios o la suspensión trasera, porque no tenÃamos tiempo ni recursos para hacerlo. Esta vez hemos sido capaces de diseñar la caja de cambios y la suspensión desde el principio. Y como la mayorÃa, hemos sido capaces de adecuarnos a un mayor y más expandido difusor que el que pudimos hacer el año pasado, pero no te voy a dar números.
¿Cuán diferente es la distancia entre ejes del RB5, y qué otras modificaciones han afectado a este aspecto?
AN: Como todo el mundo, el casi doble tamaño del tanque de combustible supone un problema de diseño del paquete. Puede ser más largo, más alto o más ancho, o una combinación de los tres. Como todo el mundo, probablemente, hemos hecho una combinación. Uno de los inconvenientes de hacerlo más ancho significa que tienes que hacer los radiadores más pequeños, porque si no eres muy cuidadoso, pueden comprometer la refrigeración.
Tenemos un chasis un poco más largo, pero no creo que suponga un gran efecto en el resto del coche. Todo el mundo está ahora en una posición en la que tienen una distancia entre ejes de alrededor de tres metros, por lo que un suplemento de 100 milÃmetros, un 3 por ciento de eso, no es un factor importante.
El coche del año pasado fue muy diferente a los demás. ¿Cuán diferente cree que es el de este año?
AN: El coche de este año, como se puede ver, es una evolución del coche del año pasado. Hemos tratado de estudiar las partes que creemos que todavÃa podÃamos mejorar, pero ha sido más una cuestión de introducir el tanque de combustible y optimizar el difusor doble que una evolución más normal.
¿Cómo se diseña un coche que tiene que pasar de 160 kg de combustible a cero, pero ser igualmente rápido a lo largo de toda una carrera?
AN: La cuestión está, evidentemente en tratar de producir un envoltorio ancho, pero una cosa es decirlo, y otra cosa es hacerlo. No es un cambio fácil.
Con los neumáticos delanteros más estrechos los aficionados no pueden ver una gran diferencia, pero ¿debe haber una gran cambio aerodinámico?
AN: Sorprendentemente, los efectos aerodinámicos de las estrechas ruedas delanteras son muy pequeños. La principal diferencia, por supuesto, es menos agarre delante, lo que significa un cambio en la distribución del peso y un cambio en la puesta a punto del coche. Pero no ha sido un gran efecto en la aerodinámica.
Cuándo usted vio que los otros coches habÃan tomado un aspecto similar en concepto al RB5, ¿fue algo satisfactorio?
AN: Supongo que sà es satisfactorio, esa es la pura verdad. Pero por supuesto tenemos que seguir avanzando para tratar de mantener la competitividad.
¿Qué ha tomado usted de los otros coches?
AN: Creo que lo que es interesante, y eso que no he tenido la oportunidad de fijarme mucho en los otros coches, es que a pesar de ser el segundo año con la nueva normativa, aunque la parte delantera de los coches se han empezado a parecer un poco, los extremos traseros de los coches siguen siendo muy diferentes. Hay una gran cantidad de soluciones diferentes, en particular alrededor de la zona del difusor.
Y está claro que en muchas áreas, la comprensión de cuál es la mejor solución se encuentra todavÃa en su infancia. Si se echa una mirada al final de 2008, cuando todos habÃamos tenido un conjunto estable de normas durante mucho tiempo, todos los coches estaban convergiendo a tener soluciones similares, lo cual aún no es el caso en la parte trasera del coche con estas normas.
Usted ha trabajado con Mark Webber y Sebastian Vettel por bastante tiempo. ¿Qué piensa usted de ellos ahora que han madurado?
AN: Creo que son una gran pareja de pilotos. Mark es, obviamente, muy experimentado y Sebastian es un muchacho muy joven y brillante, y que está aprendiendo a pasos agigantados.
Una de las cosas más importantes siempre para los compañeros de equipo es que están en una posición de ser capaces de pelear entre sÃ, porque todos sabemos que el primer objetivo de cualquier piloto es ganarle compañero de equipo. Ellos tienen diferentes puntos fuertes en términos de sus comentarios en los test, algo que es muy bueno. Eso significa que realmente podemos examinar lo que dicen y eso nos ayuda a entender mejor el coche.
Hay rumores de que algunos de los conceptos del difusor están rozando los lÃmites de la legalidad. ¿Qué piensa usted sobre esto?
AN: Sin saber exactamente lo que han hecho y cómo lo han hecho, es muy difÃcil responder a esa pregunta. Ciertamente, en el caso de los McLaren y Renault, tienen enormes canales de salida, y eso evidentemente significa que tienen grandes entradas canalizadas de aire. Pero es difÃcil decir algo más.
¿El coche de Virgin Racing fue producido sin usarr un túnel de viento. ¿Está sorprendido por el resultado, o ha salido como usted esperaba?
AN: Me temo que no he visto demasiadas fotos de él, asà que es difÃcil hacer comentarios sobre lo que parece. Creo que el CFD es una herramienta muy poderosa, no hay duda, y es otra manera de simular el entorno real. Un túnel de viento es una simulación del mundo real.
El CFD es una simulación electrónica de un entorno real, pero todavÃa tiene dificultades, al menos cada prueba en CFD de una actitud determinada del coche, o la altura, o lo que sea, es una prueba discreta considerando que en el túnel de viento, lo que llamamos una prueba normal, tendrá 20 o más puntos de datos en él.
En otras palabras, lo que es equivalente a 20 pruebas en el CFD. Esa es realmente una limitación de tamaño, por lo que tu grupo de CFD tiene que ser mucho más grande para hacer muchas más pruebas. Y hay algunas áreas que CFD fÃsicamente no captura tan bien como un túnel de viento, como las propiedades aerodinámicas básicas. Asà que el cómo resulte, ya lo veremos.
Se trata de un camino diferente, y mi convicción personal es que todavÃa existe la necesidad de combinar los dos en este momento. Pero tal vez el coche vaya muy bien y tenga que revisar mi opinión.
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Comentarios (16)
0 
1 = 
#15
Quieren saber de alonso..??
AÑO----COMPAÑERO----PTS.---RESULT--CALIF----EVOLUCIÓN---TOTAL
2001-TARSO MARQUEZ-------0-------7---------2-------------1---------10---0.63
2001-ALONSO-----------------0-------7--------12-----------0.8---------16---1.60
minardi
Tarso ... un 63% de piloto que alonso.
2001-ALEX YOONG----------0-------1---------0-------------1----------2---0.42
2001-ALONSO---------------0-------2---------3-----------0.8--------4.8---2.40
minardi
Yoong.. un 42%
2002.... nadie le dió asiento.....
2003-Jarno Trulli-------33-------7--------8--------------1---------49---0.84
2003-ALONSO-----------55-------9--------8------------0.8-------58.4---1.19
renault
Trulli... muy parejo 84%... e igualdad en calificaciones...
2004-Jarno Trulli-------46-------8--------8-------------1----------63---1.31
2004-ALONSO----------45-------7--------7------------0.8---------48---0.76
renault
Trulli venció a alonso.. que solo fue 76% de piloto que trulli...
Por eso lo corrió Briatore... ponÃa en ridÃculo a su "niño mimado"
2004-Villeneuve----------0-------0--------1-------------1-----------2---0.13
2004-ALONSO-----------14-------3--------2------------0.8---------16---8.00
renault
Villenueve... ni las manos metió... solo 13 %
2005-Fisichella---------58-------2--------4-------------1----------65---0.49
2005-ALONSO--------133------16-------15------------0.8---------132--2.03
renault
Fisico un 49% y 4 calificaciones...
2006-Fisichella---------72-------7--------6-------------1----------86---0.68
2006-ALONSO---------134------11-------12------------0.8-------126.4--1.47
renault
68% y 7 carreras + 6 calificaciones...
Pero quien en verdad es fisichela..?? compárenlo en todos sus demás equipos y verán lo mediocre que ha sido....
2007-Lewis Hamilton----109-------7-------10-------------1--------127----1.25
2007-ALONSO-----------109------10--------7------------0.8-------101.6--0.80
mclaren
alonso solo fue el 80% de piloto que Hamilton....
Hamilton en su campaña de novato...
Por eso nadie lo quiere....!!
(en España, claro..!)
jajajajaja.
AÑO----COMPAÑERO----PTS.---RESULT--CALIF----EVOLUCIÓN---TOTAL
2001-TARSO MARQUEZ-------0-------7---------2-------------1---------10---0.63
2001-ALONSO-----------------0-------7--------12-----------0.8---------16---1.60
minardi
Tarso ... un 63% de piloto que alonso.
2001-ALEX YOONG----------0-------1---------0-------------1----------2---0.42
2001-ALONSO---------------0-------2---------3-----------0.8--------4.8---2.40
minardi
Yoong.. un 42%
2002.... nadie le dió asiento.....
2003-Jarno Trulli-------33-------7--------8--------------1---------49---0.84
2003-ALONSO-----------55-------9--------8------------0.8-------58.4---1.19
renault
Trulli... muy parejo 84%... e igualdad en calificaciones...
2004-Jarno Trulli-------46-------8--------8-------------1----------63---1.31
2004-ALONSO----------45-------7--------7------------0.8---------48---0.76
renault
Trulli venció a alonso.. que solo fue 76% de piloto que trulli...
Por eso lo corrió Briatore... ponÃa en ridÃculo a su "niño mimado"
2004-Villeneuve----------0-------0--------1-------------1-----------2---0.13
2004-ALONSO-----------14-------3--------2------------0.8---------16---8.00
renault
Villenueve... ni las manos metió... solo 13 %
2005-Fisichella---------58-------2--------4-------------1----------65---0.49
2005-ALONSO--------133------16-------15------------0.8---------132--2.03
renault
Fisico un 49% y 4 calificaciones...
2006-Fisichella---------72-------7--------6-------------1----------86---0.68
2006-ALONSO---------134------11-------12------------0.8-------126.4--1.47
renault
68% y 7 carreras + 6 calificaciones...
Pero quien en verdad es fisichela..?? compárenlo en todos sus demás equipos y verán lo mediocre que ha sido....
2007-Lewis Hamilton----109-------7-------10-------------1--------127----1.25
2007-ALONSO-----------109------10--------7------------0.8-------101.6--0.80
mclaren
alonso solo fue el 80% de piloto que Hamilton....
Hamilton en su campaña de novato...
Por eso nadie lo quiere....!!
(en España, claro..!)
jajajajaja.
Añadido el: 12/02/2010 - 01:59
#14
Desde el lado obscuro de la F1.....
--"Una de las cosas más importantes siempre para los compañeros de equipo es que están en una posición de ser capaces de pelear entre sÃ, porque todos sabemos que el primer objetivo de cualquier piloto es ganarle compañero de equipo. Ellos tienen diferentes puntos fuertes en términos de sus comentarios en los test, algo que es muy bueno. Eso significa que realmente podemos examinar lo que dicen y eso nos ayuda a entender mejor el coche. "--
Asà que ambos contribuyen...... ojo Alonsistas!!
Por cierto como le ha ido a sus pilotos favoritos con respecto al compañero de equipo.... ??
y lo que se sugiere de esto.... A ese compañero con otros pilotos...??
De las Bitácoras de los jefes de equipo......
Unos cuantos ejemplos....
Massa fue el último compañero de schumacher en 2006...
AÑO----COMPAÑERO----PTS.---RESULT--CALIF----EVOLUCIÓN---TOTAL
Su primer compañero....
1991-Nelson Piquet----4.5-------3---------1-----------0.8---------7.6--0.69
1991-Schumacher--------4--------2---------4-----------1-----------11---1.45
Benetton B191-Ford
Schumi fue 45% mejor piloto que Piquet.
En unas cuantas carreras... Piquet dijo: "Schumacher será pronto, campeón mundial"
en 1992 su compañero fue:
1992-Martin Brundle----38--------7----------0---------0.8--------36.8---0.47
1992-Schumacher-------53-------9---------16-----------1---------79----2.15
Benetton B192-Ford
Brundle fue un 47% de piloto respecto a Schumacher... y nunca le venció en calificación... 16-0
1993-Riccardo Patrese---20-------7---------0----------0.8-----------22.4----0.29
1993-Schumacher--------52-------9--------16----------1-------------78------3.48
Benetton B193B-Ford
Patrese fue 29% de piloto respecto a schumacher
Y quien habÃa sido Patrese...??
jajajajaja
1994-Jos Verstappen----4-------0---------0-----------1-------------5-----0.10
1994-Schumacher-------50-------6---------7----------0.8---------51.2-----10.24
Benetton B194B-Ford
Uno que apenas fue el 10% de piloto....
1994-J.J. Lehto--------1-------0---------0-----------1-------------2-----0.05
1994-Schumacher-------42-------4---------4----------0.8----------40.8----20.40
Benetton B194B-Ford
Este peor.... 5% ...jajajajaja
1995-Johnny Herbert---44-------4---------1-----------1------------50-----0.47
1995-Schumacher------102------13--------16----------0.8----------105.6---2.11
Benetton B195-Renault
Herbert 47%... y solo le ganó en 1 sola calificación...
1996-Eddie Irvine----11--------4---------1-----------1------------17-----0.24
1996-Schumacher------59-------12--------15----------0.8----------69.6----4.09
Ferrari F310 V10
24%... y solo 1 calificación
1997-Eddie Irvine----24--------2---------1-----------1------------28-----0.32
1997-Schumacher------78-------15--------16----------0.8-----------88-----3.14
Ferrari F310B
32%... (va mejorando) pero solo 2 carreras y 1 calificación.
1998-Eddie Irvine----47--------4---------1-----------1------------53-----0.58
1998-Schumacher------86-------12--------15----------0.8----------91.2----1.72
Ferrari F300
58%..... 1 sola calificación.
1999-Eddie Irvine----40--------3---------1----------0.8-----------36-----0.60
1999-Schumacher------44--------6---------9-----------1------------60-----1.67
Ferrari F399
Ese año ferrari apostó por irvine.... schumi perdió 6 carreras por lesión.
logro irvine un 60% solo.
2000-Barrichello-----62--------5---------2-----------1------------70-----0.64
2000-Schumacher-----108-------12--------15----------0.8--------108.8-----1.55
Ferrari F1-2000
Barrica 64%...
2001-Barrichello-----56--------3---------1-----------1------------61-----0.50
2001-Schumacher-----123-------14--------16----------0.8---------123.2----2.02
Ferrari F1-2001
solo 50%.
2002-Barrichello-----77--------4---------4-----------1------------86-----0.63
2002-Schumacher-----144-------13--------13----------0.8---------136.8----1.59
Ferrari F2002
Barrichelo 63% y 4 calificaciones... sensacional!!
2003-Barrichello-----65--------5---------6-----------1------------77-----0.67
2003-Schumacher------93-------11--------10-----------1-----------115-----1.49
Ferrari F2003-GA
a partir de este año... a Barrica le dieron las evoluciones... 67%
2004-Barrichello----114--------4---------5-----------1-----------124-----0.70
2004-Schumacher-----148-------14--------13-----------1-----------176-----1.42
Ferrari F2004
lo mejor que ha hecho cualquiera .... 70%...!!
2005-Barrichello-----38--------7---------7-----------1------------53-----0.61
2005-Schumacher------62-------12--------12-----------1------------87-----1.64
Ferrari F2005
en año de "vacas flacas".... se desinfló... 61%
2006-Felipe Massa-------80--------5---------3------------1---------89---0.60
2006-Schumacher-------121--------13--------14------------1--------149---1.67
Ferrari 248F1
Massa fue un 60% de piloto respecto a schumacher..
--"Una de las cosas más importantes siempre para los compañeros de equipo es que están en una posición de ser capaces de pelear entre sÃ, porque todos sabemos que el primer objetivo de cualquier piloto es ganarle compañero de equipo. Ellos tienen diferentes puntos fuertes en términos de sus comentarios en los test, algo que es muy bueno. Eso significa que realmente podemos examinar lo que dicen y eso nos ayuda a entender mejor el coche. "--
Asà que ambos contribuyen...... ojo Alonsistas!!
Por cierto como le ha ido a sus pilotos favoritos con respecto al compañero de equipo.... ??
y lo que se sugiere de esto.... A ese compañero con otros pilotos...??
De las Bitácoras de los jefes de equipo......
Unos cuantos ejemplos....
Massa fue el último compañero de schumacher en 2006...
AÑO----COMPAÑERO----PTS.---RESULT--CALIF----EVOLUCIÓN---TOTAL
Su primer compañero....
1991-Nelson Piquet----4.5-------3---------1-----------0.8---------7.6--0.69
1991-Schumacher--------4--------2---------4-----------1-----------11---1.45
Benetton B191-Ford
Schumi fue 45% mejor piloto que Piquet.
En unas cuantas carreras... Piquet dijo: "Schumacher será pronto, campeón mundial"
en 1992 su compañero fue:
1992-Martin Brundle----38--------7----------0---------0.8--------36.8---0.47
1992-Schumacher-------53-------9---------16-----------1---------79----2.15
Benetton B192-Ford
Brundle fue un 47% de piloto respecto a Schumacher... y nunca le venció en calificación... 16-0
1993-Riccardo Patrese---20-------7---------0----------0.8-----------22.4----0.29
1993-Schumacher--------52-------9--------16----------1-------------78------3.48
Benetton B193B-Ford
Patrese fue 29% de piloto respecto a schumacher
Y quien habÃa sido Patrese...??
jajajajaja
1994-Jos Verstappen----4-------0---------0-----------1-------------5-----0.10
1994-Schumacher-------50-------6---------7----------0.8---------51.2-----10.24
Benetton B194B-Ford
Uno que apenas fue el 10% de piloto....
1994-J.J. Lehto--------1-------0---------0-----------1-------------2-----0.05
1994-Schumacher-------42-------4---------4----------0.8----------40.8----20.40
Benetton B194B-Ford
Este peor.... 5% ...jajajajaja
1995-Johnny Herbert---44-------4---------1-----------1------------50-----0.47
1995-Schumacher------102------13--------16----------0.8----------105.6---2.11
Benetton B195-Renault
Herbert 47%... y solo le ganó en 1 sola calificación...
1996-Eddie Irvine----11--------4---------1-----------1------------17-----0.24
1996-Schumacher------59-------12--------15----------0.8----------69.6----4.09
Ferrari F310 V10
24%... y solo 1 calificación
1997-Eddie Irvine----24--------2---------1-----------1------------28-----0.32
1997-Schumacher------78-------15--------16----------0.8-----------88-----3.14
Ferrari F310B
32%... (va mejorando) pero solo 2 carreras y 1 calificación.
1998-Eddie Irvine----47--------4---------1-----------1------------53-----0.58
1998-Schumacher------86-------12--------15----------0.8----------91.2----1.72
Ferrari F300
58%..... 1 sola calificación.
1999-Eddie Irvine----40--------3---------1----------0.8-----------36-----0.60
1999-Schumacher------44--------6---------9-----------1------------60-----1.67
Ferrari F399
Ese año ferrari apostó por irvine.... schumi perdió 6 carreras por lesión.
logro irvine un 60% solo.
2000-Barrichello-----62--------5---------2-----------1------------70-----0.64
2000-Schumacher-----108-------12--------15----------0.8--------108.8-----1.55
Ferrari F1-2000
Barrica 64%...
2001-Barrichello-----56--------3---------1-----------1------------61-----0.50
2001-Schumacher-----123-------14--------16----------0.8---------123.2----2.02
Ferrari F1-2001
solo 50%.
2002-Barrichello-----77--------4---------4-----------1------------86-----0.63
2002-Schumacher-----144-------13--------13----------0.8---------136.8----1.59
Ferrari F2002
Barrichelo 63% y 4 calificaciones... sensacional!!
2003-Barrichello-----65--------5---------6-----------1------------77-----0.67
2003-Schumacher------93-------11--------10-----------1-----------115-----1.49
Ferrari F2003-GA
a partir de este año... a Barrica le dieron las evoluciones... 67%
2004-Barrichello----114--------4---------5-----------1-----------124-----0.70
2004-Schumacher-----148-------14--------13-----------1-----------176-----1.42
Ferrari F2004
lo mejor que ha hecho cualquiera .... 70%...!!
2005-Barrichello-----38--------7---------7-----------1------------53-----0.61
2005-Schumacher------62-------12--------12-----------1------------87-----1.64
Ferrari F2005
en año de "vacas flacas".... se desinfló... 61%
2006-Felipe Massa-------80--------5---------3------------1---------89---0.60
2006-Schumacher-------121--------13--------14------------1--------149---1.67
Ferrari 248F1
Massa fue un 60% de piloto respecto a schumacher..
Añadido el: 12/02/2010 - 00:48
#12
Por cierto... dejo el siguiente link... es una entrevista (de las primeras) a Adrian Newey con su primer auto de F1, diseñado para la Leyton House (March) en 1988... una verdadera joya.
http://www.youtube.com/watch?v=KL-r-Ii5LeY&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=KL-r-Ii5LeY&NR=1
Añadido el: 11/02/2010 - 22:44
#11
Como siempre, un gran diseñador, que no se cierra a las nuevas formas de pensar y hacer las cosas... simplemente se adapta y desarrolla con el devenir de los tiempos... maestro de maestros!!!
Segun sus propias palabras... Lo único que lamenta de toda su carrera, es que el gran Ayrton Senna muriera en una de sus creaciones...
(
Segun sus propias palabras... Lo único que lamenta de toda su carrera, es que el gran Ayrton Senna muriera en una de sus creaciones...
(Añadido el: 11/02/2010 - 22:38
#9
nordico, crÃtica velada a Mercedes? Yo creo que lo ha dicho bien claro. Les ha acusado claramente de saltarse a la torera el reglamento.
Y lo de Renault se ha adelantado: puede ser una mala traducción. Puede que dijera que ha avanzado, que ha superado la diferencia, que han hecho algo para mejorar.
Pero muy buena la "si tienen difusores con salidas grandes, es que las entradas también son grandes".
Y lo de Renault se ha adelantado: puede ser una mala traducción. Puede que dijera que ha avanzado, que ha superado la diferencia, que han hecho algo para mejorar.
Pero muy buena la "si tienen difusores con salidas grandes, es que las entradas también son grandes".
Añadido el: 11/02/2010 - 17:49
#4
Es un placer leer entrevistas de este calado. Tres puntos jugosos a resaltar, desde mi punto de vista:
1) Newey hace una crÃtica velada a Mercedes y su desarrollo de motor en tiempos de congelación. Obviamente cuando vieron que los que tenÃan que decidir al respecto no tomaron cartas en el asunto, fueron a por el mejor motor, Mercedes, pero me llama la atención que dice que "Renault se adelantó", y no entiendo bien a qué se refiere, si se adelantó en cuanto a una mejora del motor o en la firma del suministro para la temporada 2010.
2) Como señala ALEX29uy deja entrever que la refrigeración es un problema que tienen desde el año pasado y que este año con radiadores más pequeños... En cuanto a tamaños, parece que el Ferrari F10 tendrá esta temporada una caja de cambios más pequeña que la del 2009, con el consiguiente riesgo de roturas por el tamaño de los engranajes,etc. La nueva normativa obviamente sà ha hecho de las suyas en términos de espacio disponible.
3) Pone en el punto de mira los difusores de McLaren y Renault, sospechosamente más grandes de "lo normal".
1) Newey hace una crÃtica velada a Mercedes y su desarrollo de motor en tiempos de congelación. Obviamente cuando vieron que los que tenÃan que decidir al respecto no tomaron cartas en el asunto, fueron a por el mejor motor, Mercedes, pero me llama la atención que dice que "Renault se adelantó", y no entiendo bien a qué se refiere, si se adelantó en cuanto a una mejora del motor o en la firma del suministro para la temporada 2010.
2) Como señala ALEX29uy deja entrever que la refrigeración es un problema que tienen desde el año pasado y que este año con radiadores más pequeños... En cuanto a tamaños, parece que el Ferrari F10 tendrá esta temporada una caja de cambios más pequeña que la del 2009, con el consiguiente riesgo de roturas por el tamaño de los engranajes,etc. La nueva normativa obviamente sà ha hecho de las suyas en términos de espacio disponible.
3) Pone en el punto de mira los difusores de McLaren y Renault, sospechosamente más grandes de "lo normal".
Añadido el: 11/02/2010 - 14:01
#3
No quiero ni imaginarme cómo estarÃan de felices si no hubiesen tenido problemas mecánicos.
En serio, creo que este año va a ser de lo más competido, casi todos los equipos llevan la lección aprendida y habrá mucha igualdad a partir del primer tercio de temporada en adelante.
Por eso es necesario que los equipos que han hecho mejor los deberes se aprovechen al máximo de esa ventaja.
En serio, creo que este año va a ser de lo más competido, casi todos los equipos llevan la lección aprendida y habrá mucha igualdad a partir del primer tercio de temporada en adelante.
Por eso es necesario que los equipos que han hecho mejor los deberes se aprovechen al máximo de esa ventaja.
Añadido el: 11/02/2010 - 13:20
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Encuesta
Sebastian Vettel: 5,4%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 9,5%
Jenson Button: 2,3%
Fernando Alonso: 32,9%
Felipe Massa: 0,9%
Michael Schumacher: 5,4%
Nico Rosberg: 0,5%
Kimi Räikkönen: 19,2%
Romain Grosjean: 0,9%
Pastor Maldonado: 19,7%
Bruno Senna: 0,8%
Otro: 2,5%
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