No tengo idea de la "razón" por la cual limitaron el desarrollo de los motores hace dos años (?), pero creo q el uso de los nafteros ya llegó a un punto sin retorno.
Me parece q ya va siendo hora de pensar en una reformulación de la energía a implementar en los impulsores, no sólo en la Formula 1 sino en automovilismo en general. Pero es esta categoría es la q, en los libros, debería hacer punta.
De esta manera, la F1 podría hacer una contribución importante no tan solo tecnológica sino desde el punto de vista ambiental, y a su vez, captar la atención de muchísimas más empresas comprometidas con la investigación y el desarrollo de los recursos renovables, no solamente vinculadas al automovilismo.
Y el abanico es enorme, como primer paso se podría comenzar con el reemplazo del combustible actual por el etanol por ejemplo el cual se está utilizando actualmente en la IndyCar.
No es posible q en pleno siglo XXI todavía se estén librando guerras sangirentas y desiguales a causa del mal denominado "oro negro" habiendo tantos combustibles, energías alternativas y tecnologías por indagar.

Muchas gracias,me a quedado muy claro.

Pero este deporte siempre va un poco al revés,No digo que cada carrera mejoren los motores,pero una vez al año o cuando empieza la temporada podrian dejar a los equipos tocar 1 poco.


Saludos y gracias.

Como siga asi, va a ser la primera competición de coches sin fabricantes, junto a la superleague formula...

A mandar.
http://dplaza.wordpress.com/2010/01/09/proyecto-661/


Un saludo.

Vale el aporte Alogilles. ¿ Dónde has leído lo de los motores 1.8 turbo?, algo sabía sobre la posibilidad de incluír motores turbo, pero me sorprende la cilindrada, ya que los de la década del ochenta con 1,500cc y seis cilindros alcanzaron potencias monstruosas ( hasta 1,200 Hp en clasificación 85). Imagino que los restringiran en cuanto a la presión del turbo ( 1 bar o menos), ya que los turbos de los ochenta fueron acotados su último año, es decir el 88 a 2.5 bar de presión y los japoneses de honda, tenían proyectado sacarles 1,500 Hp es decir un caballo por centímetro cúbico para el año 90, pero los prohibieron ya para el año 89.

De ahí mi inquietud por esa cilindrada al parecer tan alta, para un turbo.

Saludos

Perdón, esto último esta copiado de otra noticia. Pero puede valer para la ocasión.

Hablando de los motores, "En Ferrari" se ha hecho especial incapié en reducir el consumo, uno de los defectos del motor del año pasado. La potencia, en cambio, no fue un problema, pero en 2010 el consumo será especialmente importante y el equipo busca utilizar más carga aerodinámica sin comprometer la velocidad punta ni el consumo. Para ello se ha fichado a Luca Marmorini, que además se encargará del proyecto del motor de 1.8 litros Turbo que se supone se introducirá en la F1 en 2013.

2012 es la fecha fijada para levantar la congelación de los motores.


Es posible que el siguiente paso tras la congelación sea rebajar la cilindrada de los motores. Pero no es algo seguro.

Jose2k2. Me parece que no hay un plazo específico para la caducidad de la congelación vigente. Imagino que un cambio en ese sentido, tendría que nacer de un acuerdo entre la Fota y la Fia, que llegado el caso establecerían desde cuando regiría esa nueva normativa... en lo personal, espero que sea ya para la próxima temporada.

Saludos

Yo tengo una duda,cada cuanto tiempo pueden descongelar motores,Osea poner motores mejorados,cada cuantos años.

Saludos.

# 11 La FOM es practicamente Bernie Ecclestone, el es el cerebro del management de la F1, ademas es el que hace las "transacciones" con los equipos (FOTA) y la FIA

si tendras razon BARON ROJO y precisamente en TODO lo q decis. saludos a todos

De acuerdo con Horner. Suficiente restricción con haber reducido la cilindrada a 2,400cc y la configuración de ocho cilindros acotados a 18,000rpm... basados en esos parámetros ( ya bastante ajustados), el desarrollo debería ser libre.

Esa congelación de motores, sólo beneficia a quienes lograron el mejor desarrollo en un momento dado como Mercedes y no se consigue el propósito de ahorros en presupuesto, pués me gustaría saber ¿ cuanto habrá invertido Ferrari, para en medio de tantas restricciones conseguir en base a costosa y complicada tecnología, reducir su consumo y aumentar caballos, trabajando únicamente los múltiples, escapes, electrónica, combustibles y lubricantes?; estoy seguro que mucho más que trabajando libremente el corazón del motor como los cilindros, pistones, anillos, válvulas, cigueñal y demás... simplemten absurdo.

Sergius un consejo. Pasa de los negativos hombre, se trata de un juego que por joder te hacen quienes a lo mejor no tienen nada bueno que aportar.... en lo personal, le doy mucho más importancia a una respuesta a determinado comentario, ya sea como aporte o como argumentación en contra desde otro punto de vista; me importan muy poco los votos y positivos me interesan los de cinco o seis y en cuanto a los negativos, hay por lo menos seis que siete, que sabiendo de quién vienen y el por qué, me alegran porque los tomo por muy positivos y hasta extraño cuando no los ponen.

Saludos

La FOTA NO!! La FOM...

No tienen porque ser las grandes marcas las que sumisitren motores, podrian ser empresas como antiguamente eran cosworth, muggen o judd por citar alguna. Ademas ha habido muchas temporadas en la que casi toda la parrilla era cosworth y las recuerdo como de las mejores de las ultimas decadas.

Repito lo dicho en otros comentarios pero por mi cuantas menos grandes marcas generlistas haya en F1 mejor