A priori una idiotez.

Buena idea...

Voy a aportar algunos puntos al debate; estoy con la posición minoritaria que ha explicado 2thesound en #15.

Estoy de acuerdo en que si se permite cambiar neumáticos antes de la carrera, en Q3 todos irán con neumáticos súperblandos y carga de combustible mínima buscando la pole; y estoy de acuerdo también en que sería la competencia más pura, la que nos mostraría qué coche/piloto es más rápido en un circuito determinado.

Pero a mí me interesa más la competencia en carrera, con adelantamientos y peleas rueda a rueda. Si el domigo sale el primero (y por el lado mejor de la recta) el coche más rápido, el segundo sale el segundo más rápido y así sucesivamente, la posibilidad de adelantamientos (un coche más rápido queda detrás de uno más lento) se reduce drásticamente, toda vez que las estrategias, determinadas por la duración/velocidad de los neumáticos serán muy similares entre unos y otros. Y yo prefiero ver peleas en carrera antes que en calificación.

La imposibilidad de cambiar neumáticos abre una nueva posibilidad. Ruedas súperblandas implican menos vueltas pero más rápidas, ruedas blandas o intermedias implican más vueltas pero una pizca más lentas. Hay elementos con los que jugar: aunque claramente las primeras vueltas los primeros saldrán con ventaja, quizás deban entrar a repostar antes ¿obtendrán suficiente ventaja en las primeras vueltas para mantener la posición? Hay que tener en cuenta que al no repostar los cambios de neumáticos pueden hacerse en 3-4 segundos, más el recorrido por el pit-lane.

En definitiva, se trata de lograr que los coches más rápidos no estén siempre delante, de forma que se vean en la obligación de adelantar a pilotos más lentos sin tener que llegar a las dos tandas con "parrilla invertida". Y gracias a la igualdad existente entre los monoplazas actuales ese efecto puede lograrse simplemente jugando con la estrategia (ruedas y repostajes) y eso es lo que se intenta con medidas como ésta.

Démosle una oportunidad a la idea. No suena mal.

Bueno... paciencia... lo pidió la FOTA (tengo entendido que por unanimidad) entonces... algo sabrán estos fulanos cuando ellos mismos lo quieren así...

Saludos a todos.

me parece mal

Ya estamos con las medidas para joder a los aficionados. Y eso que durante la pasada temporada ya hubo problemas con los neumáticos. ¿Que pasará esta con los coches mucho más cargados y con la mayor degradación que van a sufrir las ruedas? Me imagino que los neumáticos de este año deben ser bastante diferentes de lo visto hasta ahora, dado el aumento del peso al principio de las carreras y la progresiva reducción del mismo a medida que avanza la prueba. ¿Siempre tiene que haber algo que no guste a casi ningún aficionado??

Ups!! perdon, ya lo habia comunicado "ElBaronRojo"

Eso me pasa por tardar tanto en responder....

cuando una carrera es con lluvia, todo cambia. Es decir, se deja de libre eleccion los neumaticos, siempre y cuando, no acabes con el numero maximo de ruedas permitidas.......
Si llueve en la clasificacion y al dia siguiente no, se supone, que podran calzar neumaticos nuevos.......

Wiix. Cuando ocurren cambios climáticos de seco a mojado o viceversa, el reglamento prevee la posibilidad de cambiar los neumáticos, una medida razonable, además de segura, por supuesto.

Saludos

Alguien me puede aclarar una duda que considero bastante importante:

Si clasifican en mojado y la carrera es en seco??? Con que neúmaticos competirán los 10 primeros???

No le veo ningún sentido y nos privará de la posibilidad de por fin volver a la esencia primigenia de una clasificación al límite y sin guardarse nada, exprimiendo los neumáticos, girando en vueltas lanzadas con una mínima carga de combustible, para luego largar cargados y con neumáticos nuevos...

Espero que por lo menos, siga vigente la obligación de usar ambos compuestos, ante la duda razonable que todavía todos tienen sobre la durabilidad de los neumáticos 2,010... Sería decepcionante para mi, que de pronto resulte mejor negocio largar onceavo con gomas duras y nuevas, que haber peleado en la Q3, para largar quinto o sexto con gomas más blandas y desgastadas, para terminar siendo superado y acaso taponeado por el lote del 11 al 15 o 16.

Veremos en que termina, porque para colmo ha sido una propuesta de la Fota, no una de las genialidades de la Fia, al estilo Mosley.

El tema es, que de los 10 primeros, unos tratan mejor a los neumaticos que otros, y eso juega en su favor, ya que a pesar de, por ejemplo, quede en 4ª posicion, su cuidado de gomas, lo puede hacer mantenerse 3 o 4 vueltas mas, con lo que podria subir algun puesto mas.....

Con el otro sistema, el coche que salga primero (El mas rapido del sabado) y con ruedas nuevas, raro sera que no acabe 1º. Antes, las estrategias de repostaje hacian variar las posiciones, ahora sin repostaje, pocas posiciones van a cambiar......

Lo que hay que hacer es igualar los coches.

Pues habrá que pensarselo bien.
Si se mantiene que sea obligatorio poner dos compuestos distintos en cada carrera y además entre un tipo de neumático y otro hay un salto intermedio.
Creo (tal vez me equivoque) que en ciertos circuitos (tal vez en la mayoría) convendrá calsificar con las gomas duras. Las superblandas a tope de combustible se gastarán en nada y tener que cambiarlas en 10-15 vueltas y salir detrás de coches mucho más lentos que van a estar allí durante mucho tiempo hasta su primera parada puede ser mortal para cualquier estrategia.

Perdón, ha sido un lapsus, si es que ya me estaba imaginando la carrera. Pues entonces más a mi favor. Todos cargaditos y los de delante con ruedas desgastadas. Cambian antes los de cabeza y todos al mogollón hasta el 2 cambio