GRANDE CAMPEON

Vamos Jenson estoy contigo

Muy interesantes esos comentarios de los ingenieros de McLaren Miranda :ok:
chao

En casa de momento.

continuará...

Akabanes #24,

... sí, aún siguen igual, y Trestris lo mismo, ya ves que no para de tirar de antiácidos, sino habría muerto hace tiempo ...

gprost todavia siguen con eso

Gracias miranda2 por tu aporte!!!. Como siempre atenta a todo. Saludos.

trestris #16,

... coincido contigo, yo también te veo muy jodido esta temporada ...

... aprovisiona de antiácidos, y no escatimes su uso, pueden salvarte la vida ...

Los ingenieros de McLaren desvelan los secretos del MP4/25

Viernes, 29 Enero En la presentación del nuevo MP4-25, el coche que debe llevar a McLaren hasta lo más alto esta temporada, por supuesto estuvieron Tim Goss, el ingeniero jefe del monoplaza y Paddy Lowe, director de ingeniería para desvelar algunos de los secretos que la última flecha plateada esconde bajo su carrocería. Respondieron afablemente a las preguntas de la prensa al respeto

El MP4-25 es muy diferente de coche del año pasado ¿Cuáles son los principales cambios?

Tim Goss: "Tras la aclaración del año pasado relacionados con la interpretación de los reglamentos del fondo plano, el coche 2010 ha sido diseñado para aprovechar mejor las ventajas aerodinámicas que podemos derivar desde el suelo. Esta interpretación nos llevó a cambiar el diseño de la parte trasera del coche"

"El coche es más largo que el del año pasado como resultado de la capacidad adicional de combustible y hemos reducido el chasis y la carrocería. Además, la eliminación de KERS ha abierto nuevas oportunidades en la distribución interior y la distribución del peso. Todo el tratamiento aerodinámico es diferente al del año pasado. "

La aleta dorsal que une el cuerpo de arriba hacia el alerón trasero es muy llamativo - ¿Cuál es su cometido?

Tim Goss: "El asunto principal en el efecto de montar un mayor depósito de combustible fue la reubicación de algunos de los componentes internos del coche. Uno de los resultados de ello fue la decisión de trasladar algunos de los refrigeradores centralizándolos para asentarlos en la parte trasera del coche"

"La aleta dorsal es en parte para dar cabida a los conductos de enfriamiento y en parte una evolución lógica del ala de máxima carga aerodinámica que corrió el año pasado en carreras como Mónaco, que se alimenta de aire más eficiente al elemento superior del alerón trasero. Ambos son soluciones muy simples, pero en realidad son muy limpias "

A nivel humano, ¿qué ha aprendido de la organización interna en los últimos 12 meses?

Paddy Lowe: Creo que hemos aprendido que como equipo podemos operar de manera eficaz y hay que apretar, tanto en el éxito y en la adversidad. Creo que una de las cosas más grandes sobre el año pasado fue el hecho de que en ninguna ocasión todo el equipo, contando los accionistas, patrocinadores, el director del equipo, la gestión interna… llegué a culpar a otro que estaba en una situación más favorable, y eso es decir mucho sobre el grado de espíritu de equipo que existe aquí "

En cuanto a los reglamentos de 2010, la noticia más importante es la prohibición de repostar en la carrera ¿Cómo ha al nuevo coche?

Tim Goss: "Definitivamente ha sido un doble desafío integrar todo el combustible en el coche, porque no quieres aumentar la longitud del chasis demasiado, y tampoco quieres comprometer la aerodinámica haciendo que el coche demasiado ancho. Tienes que encajar los radiadores en los laterales, por lo que estamos limitados en cuanto a cómo todo se puede encajar en el chasis. "

¿Cómo lo solucionaron?

Tim Goss: "Al final, decidimos no poner en peligro la aerodinámica del coche, y, a través de un replanteamiento de la presentación del sistema de refrigeración y acondicionamiento eléctrico, hemos conseguido ofrecer un espacio para la capacidad adicional de combustible, manteniendo nuestra filosofía de aerodinámica para la carrocería. "

Los pilotos llevarán el doble de combustible al comienzo de cada Gran Premio ¿cómo afectará esto el manejo del coche y las características de equilibrio?

Paddy Lowe: "El mayor problema es el peso del combustible, que obviamente aumenta la distancia de frenado considerablemente. Correr un alto poder de frenado, y eso significa que tienes que diseñar los discos de freno y las pastillas para superar eso. Y con un neumático más estrecho en el frente, se perderá adherencia, lo que cambiará el equilibrio básico del coche. Así que hemos regulado la distribución del peso, el equilibrio de aerodinámica y el equilibrio mecánico con el fin de compensar el agarre desde el tren trasero "

¿Creen ustedes que la prohibición de la recarga de combustible y su efecto sobre los neumáticos del automóvil darán mas espectáculo a las carreras en el 2010?

Tim Goss: "Podrían hacer el fin de semana mucho mejor, sí. Anteriormente, se sabía que todo el mundo iba a parar y repostar, por lo que cada equipo basaba sus decisiones sobre la estrategia de adelantar coches durante las paradas en boxes.

"Lo qué ha cambiado para este año es que no se sabe cuando la gente se va a detener. Lo único que afectan a las paradas obligatorias de los pilotos es que ahora tienen que hacer funcionar al máximo rendimiento el neumático principal y su opción, por lo que las opciones de estrategia serán menos predecibles y se convertirá en un poco más complicado. Las carreras podrán ser de una o dos paradas, tempranas o tardías "

"Y eso va a hacer definitivamente la carrera más desafiante e interesante y, con suerte, promoverá más adelantamientos y menos especulación en las paradas en boxes."

Por último, ¿que queda en su lista de deberes antes de entrar en las cuatro tandas de test cruciales de este año?

Paddy Lowe: "Al principio, lo más importante es demostrar que el coche es robusto. Casi todo ha cambiado en el coche, hay muy poco que no haya cambiado, por lo que queremos asegurarnos de que sea totalmente fiable para la primera carrera"

"Al comienzo de 2009, hubo equipos que eran más competitivos que nosotros, pero fuimos capaces de recoger un buen número de puntos ya que éramos más fiables. En estos test se trata de establecer la durabilidad del coche y darnos el tiempo suficiente para corregir todos los problemas que nos encontramos.

"Además, también queremos tener un mayor conocimiento y lo más completo posible de los neumáticos nuevos, su degradación y durabilidad, y cómo obtener lo mejor de ellos"

Fuente: McLaren/SLPmedia

McLarenF1LM
Denis dijo a los dos que bajaran vueltas para cuidar motor porque tenian el doblete asegurado, Hamilton lo ignoro (igual que hizo en hungria) y siguio a tope...

en la sombra parece que está llamando a Vodafon y a tito Ron para que le cambien el nº

En la foto parece que eno se conocen de nada, se entretienen limpiando el casco para no mirarse y que no se note mucho, como no habian coincidido en la fabrica...parece ser que a alguien se le ha olvidado hacer las presentaciones

la sombra de lewis asusta en la primera foto hay Button si te sientes como en casa, pues acuerdate que es la casita de hamilton, y pues ya lo sabrs pronto

MatchGP1 , como estas, cuanta razon tienes, inmolaron a su segundo piloto, veo muchos deseos de que button derrote a lewis, un frio oscuro les recorre el cuerpo, mas viendo la presentacion del mp4/25, me temo que muchos foreros sufriran mas de la cuenta esta temporada, saludos

Arrasarás en el equipo y le pasarás por encima a Jaimito

Jejeje. Otros lo han sido antes que el, y por dos veces además. Campeón cuando pudo serlo, y todavía a día de hoy sigue siendo el bicampeón mundial más joven de la historia de este deporte. Si ser el Campeón más joven es difícil... Imagínate serlo dos veces.

-Uno, se salío en Japón despues de rodar sin medio pontón derecho gran parte de la carrera, debido a un toque del inexperto Vettel. Y el otro tiró un mundial por la borda en una puzolana a la siguiente carrera, continuó saliendose en la tercera curva del gp de Brasil y acabó de rematar la faena al pulsar algún... (esta aún bajo investigación. Jejeje)

Por cierto... Que la pole en Hungría 07 la marcó el mejor piloto de la parrilla, con neumáticos duros usados, y una vuelta más de carburante en el depósito.

Peo la FIA al igual que sucediera el año anterior en Monza, decidió hacer otra jugadita de las suyas.

Pero es que Max; era así de simpatico, no hay que tomarselo a mal.