|
|
GP Mónaco:
1. Sebastian Vettel (61) | 2. Fernando Alonso (61) | 3. Lewis Hamilton (53) | 4. Kimi Räikkönen (49) | 5. Mark Webber (48)
McLaren presenta el MP4-25
La escuderÃa Vodafone McLaren-Mercedes ha presentado hace escasos minutos desde Newbury el que será su nuevo monoplaza para la temporada 2010. El MP4-25 será el coche con el que dos Campeones del Mundo como son Lewis Hamilton y Jenson Button intentarán conseguir su segundo tÃtulo este año.
A falta de más imágenes, el nuevo monoplaza parece muy agresivo e innovador a primera vista. El morro ha sido levantado y ancheado con respecto al MP4-24, al igual que ha hecho Ferrari, pero a diferencia del F10, el coche inglés no presenta las famosas protuberancias sobre el morro.
Aunque lo que más destaca, sin duda, es la parte trasera. Los de Woking han llevado la "aleta de tiburón" a su máxima expresión y la cubierta del motor se presenta muchÃsimo más "musculada" que de costumbre, por culpa de la introducción del nuevo (y más grande) tanque de gasolina.
Los escapes traseros del motor quedan ahora a la vista lateralmente y los pontones laterales también han sido modificados, siendo ahora mucho más pequeños y parecidos a los del Brawn GP de 2009, aunque en esta ocasión tengan forma rectangular.
También hemos podido ver hoy los nuevos cascos de los pilotos de McLaren. Hamilton ha mantenido su habitual decoración amarilla y Button ha vuelto a sus tradicionales colores rojo, azul y blanco de la bandera de Gran Bretaña. Esto último nos llama especialmente la atención porque Jenson vuelve a llevar la bandera de su paÃs en el casc, aún cuando en McLaren siempre ha estado prohibido. Suponemos que será un privilegio por ser el vigente Campeón del Mundo.
Especificaciones técnicas del MP4-25:
Chasis:
- Monocasco: modelado de McLaren de fibra de carbono junto a la incorporación de compuestos y estructuras de impacto lateral.
- Suspensiones: barra interior de torsión / sistema de amortiguador operado por pistones y levas con doble horquilla.
- Amortiguadores: Koni.
- Electrónica: unidades de control de McLaren Electronic Systems en la electrónica del chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla el tablero electrónico, control de voltaje del alternador, sensores, análisis de datos y sistemas de telemetrÃa.
- CarrocerÃa: compuesta de fibra de carbono. Cubierta del motor, pontones y suelo. Nariz estructural con el alerón delantero integral. Pintura proporcionada por Refinishes AkzoNobel para el coche utilizando productos Sikkens.
- Neumáticos: Bridgestone Potenza.
- Radio: Kenwood.
- Ruedas: Enkei.
- Pinzas de freno: Akebono.
- Cilindros: Akebono.
- BaterÃas: GS Yuasa Corporation.
- Dirección asistida: McLaren.
- Instrumentos: McLaren Electronic Systems.
Motor:
- Tipo: Mercedes-Benz FO 108X
- Capacidad: 2,4 litros
- Cilindros: 8
- Max. rpm: 18.000
- Inclinación: 90°
- Diámetro máximo del pistón: 98mm
- Número de válvulas: 32
- Combustible: ExxonMobil Alto Rendimiento sin plomo (5,75% de bio-combustible).
- BujÃas: NGK Racing diseñadas especialmente para Mercedes-Benz F1
- Lubricantes: Mobil 1, para un mayor rendimiento, menor fricción, una mejor protección, la refrigeración y la resistencia al desgaste.
- Peso: 95kg (peso mÃnimo de regulación de la FIA)
Transmisión:
- Caja de cambios: McLaren, de fibra de carbono moldeado. Integrante de la estructura de impacto trasero.
- Marchas: siete adelante y una de retroceso.
- Selector de marchas: McLaren, cambio sin fisuras, accionado por la mano "fly-by-wire".
- Embrague: de carbono, accionado por la mano "fly-by-wire".
ArtÃculos relacionados
Ferrari presenta el F10
28/01/2010 143
McLaren se presentará 'online' desde Newbury
22/01/2010 22
Comentarios (173)
10 
1 = 
miranda, no es que no se apresie el difusor, es que directamente lo han tapado con un panel encajado en esa zona (que encima dice no photographs please), me parece que todos han aprendido la leccion
amlpia la imagen y lo veras
jajajaja
amlpia la imagen y lo veras
jajajaja
Añadido el: 29/01/2010 - 13:07
Flechasplateadaswinnersss , ya dije en el otro comentario, que no justificaba a Blasko, pero la diferencia esta en que ni Lewis, ni Fernando, ni niguno de los pilotos, Sabran, jamas, de la existencia ni de ese comentario, ni de el que lo diga, (asi que se las trae al fresco), en cambio ,todos los foreros que estamos aqui, tu incluido, somos los que hacemos grande a esta web(com permiso de los aministradores de la pagina claro), y no es plan , andar faltandoles el respeto (igual, sigo diciendo que tambien me parece mal, que se le falte a cualquiera de los pilotos, pero los foreros estan primero en este caso
Añadido el: 29/01/2010 - 13:05
Muy bonito el diseño... ésa aleta de tiburon estilo Newey está in extremis... la salida de los caños de los escapes le ha quedado que ni pintados... muy buen diseño... las toberas de los radiadores paracen sacadas de un avión... :ok: ... del morro, pues parece muy fluido y similar al del año anterior... en general, muy bien logrado bólido.
Y si McLaren terminó el año anterior como el mejor auto de la parrilla... y este bólido es hasta el momento el mejor diseñado.... ya no habá excusas para no campeonar... salvo errores de sus pilotos, éso sÃ, uno de ellos con manos más tranquilas.
Y si McLaren terminó el año anterior como el mejor auto de la parrilla... y este bólido es hasta el momento el mejor diseñado.... ya no habá excusas para no campeonar... salvo errores de sus pilotos, éso sÃ, uno de ellos con manos más tranquilas.
Añadido el: 29/01/2010 - 17:32
mas inovador que el f10 a lo que se refiere el diseño.... no?
ahora bien, toca esperar su rendimiento.
me encantan esas entradas de aire rectangulares y sobretodo esa aleta trasera que se acopla con el aleron.
les doy 10/10 para el diseño, hasta hora el mas bonito.
ganas tengo de ver el red bull y sobre todo de verlos todos en pista
FALTAN 43 DIAS PARA EL DIA DEL JUICIO FINAL
ahora bien, toca esperar su rendimiento.
me encantan esas entradas de aire rectangulares y sobretodo esa aleta trasera que se acopla con el aleron.
les doy 10/10 para el diseño, hasta hora el mas bonito.
ganas tengo de ver el red bull y sobre todo de verlos todos en pista
FALTAN 43 DIAS PARA EL DIA DEL JUICIO FINAL
Añadido el: 29/01/2010 - 13:24
Bravo de nuevo 2thesound.
El MP4-25 es más corto, pero a pesar de eso tiene mayor distancia entre ejes.
El F10 ha tenido que meter más depósito, pues la distancia entre eje trasero y cockpit es más larga. O eso, o no han hecho una caja de cambios más corta.
El MP4-25 es más corto, pero a pesar de eso tiene mayor distancia entre ejes.
El F10 ha tenido que meter más depósito, pues la distancia entre eje trasero y cockpit es más larga. O eso, o no han hecho una caja de cambios más corta.
Añadido el: 29/01/2010 - 13:24
blasko , tio, yo salgo a poner paz, y tu me sales atras tirando otra bomba , tranquilos, haya paz, lo que dije a Mcwinner, tambien te lo digo a ti, y no es meterme con ninguno, es simplemente mediar por un minimo de respeto, y cordialidad,
y defender a los uestros , sin atacar ni ofender a nadie
haya paz compañeros, y disfrutemos de lo que estamos viendo
y defender a los uestros , sin atacar ni ofender a nadie
haya paz compañeros, y disfrutemos de lo que estamos viendo
Añadido el: 29/01/2010 - 13:16
Flechasplateadaswinnersss , ( o Mcwinner), insultar a un piloto, no esta bien, pero insultar a un forero , es deplorable, rogaria que pidas disculpas, (que conste que no justifico a Blasko), pero, hay otras maneras de responder sin perder el respeto
Añadido el: 29/01/2010 - 12:55
Demonios,diablos,Teufel,banzai,ijoleeeeeeeeeee que tienvlen en la Rossa.Este pepino lo tiene que haver diseñado un hingeniero de la hautomicion al menos tan vueno como yo jajajajajajajajajajajajajajaj???????????????????????????????????
Añadido el: 29/01/2010 - 12:28
En los últimos años, siempre me pasa lo mismo cuando Ferrari y McLaren presentan sus modelos: me parece que los de McLaren dominan mejor las geometrÃas complejas. El diseño de Ferrari siempre me parece mucho más simple y convencional (sin llegar, eso si, al acartonamiento de Renault). Los McLaren cuidan hasta el último cm2, no hay ningun detalle a simple vista que no haya sido diseñado con mimo.
La geometria general de los McLaren es mucho más compacta, las lÃneas fluyen en toda la extensión del coche, consiguiendo una fusión completa entre sus partes, una geometrÃa unificada.
Dejando a un lado la belleza de la geometrÃa, parece que los ingenieros McLaren también son más valientes e ingeniosos, y se atreven a crear soluciones innovadoras. Mientras que cuando miro el Ferrari de este año, me parece un amalgama, más o menos arreglado, de morro de Red Bull, aleron trasero de McLaren y otras soluciones atractivas que han ido recolectando por los demás diseños del 2009.
Que conste que tengo un cariño especial a Ferrari y lo comentado me entristece. Pero a falta de ver el rendimiento de los coches en pista, es lo que me transmiten visualmente.
La geometria general de los McLaren es mucho más compacta, las lÃneas fluyen en toda la extensión del coche, consiguiendo una fusión completa entre sus partes, una geometrÃa unificada.
Dejando a un lado la belleza de la geometrÃa, parece que los ingenieros McLaren también son más valientes e ingeniosos, y se atreven a crear soluciones innovadoras. Mientras que cuando miro el Ferrari de este año, me parece un amalgama, más o menos arreglado, de morro de Red Bull, aleron trasero de McLaren y otras soluciones atractivas que han ido recolectando por los demás diseños del 2009.
Que conste que tengo un cariño especial a Ferrari y lo comentado me entristece. Pero a falta de ver el rendimiento de los coches en pista, es lo que me transmiten visualmente.
Añadido el: 29/01/2010 - 18:49
Noro.
Ignoro como será el diseño del depósito de conbustible, pero lo que si tengo claro es que ni se acercará a los 220 kg que comentas. Máximo 170-180.
Con respecto a lo que comentas, creo que Ferrari ha optado por poner más cantidad de carburante en la parte trasera cuando el coche está cargado a tope, mientras que en Mclaren, me pega que se ha distribuido parte de ese elemento entre la parte trasera del copckit, el motor y posiblemente también se acumule parte de los laterales del monoplaza. A mi juicio, uno de los puntos importantes de cara a esta temporada 2010 va a ser, el modo de almacenar carburante, diseminando este de tal manera que, el centro de gravedad con el depósito lleno se vea afectado lo menos posible. Cuanto más alargado sea el depósito menos afectará al centro de gravedad y por tanto al comportamiento del coche más allá de los problemas que se puedan ocasionar con el aumento de peso del coche en si.
Creo que ambas escuadras han elegido caminos muy diferentes en cuanto a la concepción del coche se refiere, y a la distribución de pesos, pero seguramente ambos sean muy válidos. Y la mayor distancia entre ejes del Mclaren favorecerá en teorÃa un mejor reparto. Pero solo en teorÃa.
El comportamiento va a variar mucho entre la salida y el último stint, no es que descubra nada nuevo con eso, pero es en el sector intermedio donde puede estar la clave del éxito para ambas escuderÃas. Ferrari apunta un comportamiento cada vez más neutro con el paso de las vueltas, y el consiguiente gasto de combustible, pero de inicio, si cargas mucho peso en el tren trasero como parece a tenor de lo que veo en las fotos, puedes tener problemas de gomas.
Del Mac ni idea de como le irá según pasen las vueltas, pero de salida me parece que tiene una ligera ventaja si lleva gran parte del depósito tras el copckit. Lo que no me acba de convencer son las salidas de escape situadas tan atrás y apuntando hacia los neumáticos traseros. Dudo que eso aún sea asà para la primera carrera en Bahrein. Pero ¿Quién sabe?
Un saludo.
Ignoro como será el diseño del depósito de conbustible, pero lo que si tengo claro es que ni se acercará a los 220 kg que comentas. Máximo 170-180.
Con respecto a lo que comentas, creo que Ferrari ha optado por poner más cantidad de carburante en la parte trasera cuando el coche está cargado a tope, mientras que en Mclaren, me pega que se ha distribuido parte de ese elemento entre la parte trasera del copckit, el motor y posiblemente también se acumule parte de los laterales del monoplaza. A mi juicio, uno de los puntos importantes de cara a esta temporada 2010 va a ser, el modo de almacenar carburante, diseminando este de tal manera que, el centro de gravedad con el depósito lleno se vea afectado lo menos posible. Cuanto más alargado sea el depósito menos afectará al centro de gravedad y por tanto al comportamiento del coche más allá de los problemas que se puedan ocasionar con el aumento de peso del coche en si.
Creo que ambas escuadras han elegido caminos muy diferentes en cuanto a la concepción del coche se refiere, y a la distribución de pesos, pero seguramente ambos sean muy válidos. Y la mayor distancia entre ejes del Mclaren favorecerá en teorÃa un mejor reparto. Pero solo en teorÃa.
El comportamiento va a variar mucho entre la salida y el último stint, no es que descubra nada nuevo con eso, pero es en el sector intermedio donde puede estar la clave del éxito para ambas escuderÃas. Ferrari apunta un comportamiento cada vez más neutro con el paso de las vueltas, y el consiguiente gasto de combustible, pero de inicio, si cargas mucho peso en el tren trasero como parece a tenor de lo que veo en las fotos, puedes tener problemas de gomas.
Del Mac ni idea de como le irá según pasen las vueltas, pero de salida me parece que tiene una ligera ventaja si lleva gran parte del depósito tras el copckit. Lo que no me acba de convencer son las salidas de escape situadas tan atrás y apuntando hacia los neumáticos traseros. Dudo que eso aún sea asà para la primera carrera en Bahrein. Pero ¿Quién sabe?
Un saludo.
Añadido el: 29/01/2010 - 17:18
Añadir comentario
Encuesta
Sebastian Vettel: 5,4%
Mark Webber: 0,0%
Lewis Hamilton: 9,5%
Jenson Button: 2,0%
Fernando Alonso: 33,0%
Felipe Massa: 0,9%
Michael Schumacher: 5,3%
Nico Rosberg: 0,5%
Kimi Räikkönen: 19,3%
Romain Grosjean: 0,9%
Pastor Maldonado: 19,9%
Bruno Senna: 0,8%
Otro: 2,5%
Motor & Racing
CESE INMINENTE
Lotus despide a su presidente ejecutivo
DURO CASTIGO
Suiza impone una multa de 130,5 millones de euros a BMW
VUELTA A LA VIDA
Renault resucitará Alpine con un modelo conmemorativo
DECEPCIÓN SONRIENTE
Gino Rea esperanzado a pesar de su abandono en Francia
CONFESIONES
Hervé Poncharal de los nervios por los duelos de su pilotos
CUESTIÓN ZANJADA
La respuesta de Lotus a Kimi Raikkonen no se ha hecho esperar
RSS 
Facebook 
Twitter 
Google+ 
Tuenti 
YouTube
Home | 15.299 Noticias | Mundial | Pilotos | EscuderÃas | 14.902 Fotos | 783 VÃdeos | Foros | Blogs | Comunidad
F1, FORMULA 1, FORMULA ONE, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y GRAN PREMIO son marcas titularidad de Formula One Licensing B.V. que forma parte del grupo empresarial Fórmula Uno. Esta página web no es oficial y no guarda ninguna relación con el grupo empresarial Fórmula Uno.