Stelios siempre ha defendido a capa y espada la campaña de Schumy, negando siempre los supuestos beneficios de los comisarios de pista, de la FIA, de Brawn, de Todt, etc. Pese a los números, creo que Michael nunca se lo reconocerá tan bueno como Senna.
Es imposible negar las condiciones del alemán, pero también hay que reconocer que hubo muy pocos pilotos que se animaron a enfrentarlo. He visto a muchos que se despistaban con tal de dejarle el radio de giro ideal.
Hoy no puedo ocultar mi alegría por este regreso. Creo que lo que comentó Button es el mejor ejemplo de lo que le espera al Kaiser. "Las cosas no serán como antes."
Creo que disfrutaremos al mejor Schumacher, pero lo veremos vencer y ser vencido, porque Alonso, Massa, Hamilton, Button, Vettel y Rosberg no se la harán tan fácil.
Además sueño con un Williams competitivo y con Barrichello saboreando alguna pequeña revancha.

Todos los pilotos están llenos de manías y supersticiones. Creo que basta que sea Schumacher para que se esté hablando de 'robar', 'arrebatar', envidias y todo lo demás para ya demonizar a algún piloto de cara al mundial. Pensé que Lobato y demás medios iban a utilizar a Massa como nuevo señor de las tinieblas para el piloto español pero está claro que la sombra del Kaiser es tan poderosa que puede eclipsar hasta las estrategias que tenían pensadas para vender mucho papel y ganar mucha audiencia con el supuesto enfrentamiento Alonso-Massa.
Si hubiese sido Alonso, también cuajadito hasta los topes de supersticiones y manías, el que hubiese pedido el número a Felipe no creo que aquí se le estuviera acusando de nada y se interpretaría como algo normal o simplemente como una anécdota. Pero claro, es schumi, y mañana sera lewis, y luego otra vez massa y así hasta ver que depara el campeonato para dar de comer a los que solo ven cochecitos moviendose por la pantalla de la tv.

No... estoy hablando de Suzuka 89.

Lamag#5, se está valorando obligar a los pilotos a hacer dos paradas durante cada GP, al igual que ocurre en la GP2. El asunto de los neumáticos todavía no está decidido del todo, y seguro que están esperando a las pruebas de Cheste y Jerez para tomar una decisión al respecto después de escuchar las opiniones de los pilotos, equipos y Bridgestone. Si al final se impone el asunto de las dos paradas, sí que habrá cierto componente de estrategia, porque ¿en qué vuelta se parará? ¿los componentes de las gomas serán distintos como el año pasado o el mismo para todos los juegos de carrera?. Es cierto que la calificación será con los coches casi vacíos, pero las gomas ¿serán únicas para calificar o deberán ser de las que usan en carrera? y la altura de los coches ¿podrá ser tocada entre calificación (vacíos) y carrera (llenos) por los mecánicos?. Faltan flecos por decidir o por comunicar a los interesados.

Lo primero es que las reglas han cambiado con relacion a la temporada pasada, ahora todos los autos clasificaran con el tanque seco e iniciaran con el tanque lleno, lo que solo deja espacio para cambio de neumaticos a eleccion del piloto, debido a que este debe de indicar cuando es el mejor momento para cambiarlas debido a su degradacion.

Esto practicamente lleva al minimo las estrategias, de ahi la confianza de Rosberg de cara a la temporada de 2010 y tiene toda la razon.

“No tengo nada que perder”...A mi entender Nico con esta frase fue inteligente. A esta altura y en las actuales circunstancias no le queda otra, las cartas están dadas. Sea cierto o no, todo el mundo ya sugiere que se encuentra en una reveladora desventaja respecto a su compañero de equipo, de manera que la presión se la ha pasado al otro. Efectivamente Nico, no tienes nada que perder. Seguramente Don Keke lo ha asesorado muy bien.

#1 Si Rosberg insiste tanto en que habrá igualdad, es porque es justo lo que teme que no va a tener, y aver si a fuerza de decirlo....

Estoy totalmente de acuerdo con el comentario de Senna, no me lo habia planteado,ya sabemos el trato de favor que Chumi a tenido en varias ocasiones,que pasara ahora teniendo a Ross en el equipo y Jean Todd al mando de la Fia, los tres amigos exferraristas.

Si si el mismo trato que tuvo el pobre rubens en brawn gp....
o nico hace una demostración brutal de todo su potencial (que es mucho) o ya sabemos a quien van a ir a parar las mejores piezas, estrategias, motores...

Nordico si no hay algo parecido a los difusores de este año, la norma es que las suspensiones y la altura del coche no puede cambiarse de forma electrónica, y sólo se podrá hacer con el coche parado, es decir durante los cambios de neumáticos. Eso será importante, sobre todo cuando el cohe vaya perdiendo el peso de la gasolina, y eso sí podrá ser una forma de estrategia. El que consiga tener las gomas en buen estado justo hasta el momento en que sería conveniente bajar el coche, tendrá una ventaja ante otro que entre con bastante gasolina y no pueda bajarlo.

Yo la verdad esto lo veo como en la epoca de ferrari del kaiser, el a ganar y el otro a frenar a los demas, y sobretodo teniendo a brawn a las ordenes, este pobre de mano ya cedio con el numero, asique este cedera en lo que le pidan o lo bajan del coche, y es una pena porque a este chico lo veo con mucho futuro y es muy bueno y rapidisimo,

No se puede comparar.

Es curioso fangio ganó casualmente su primer campeonato con 41 años.

Pero en aquella época no había pilotos tan de élite como los de hoy en dia. No nos debemos olvidar que en aquella época sólo corrían nobles y multimillonarios excéntricos, entre los cuales Fangio era un fuera de serie.

De los 7, hay 3 que no estan muy claros. Y hasta el mismo se ha sentido avergonzado por ellos.

El campeonato de 1989, no se decidio en la pista. Eso lo sabe Jean Marie Belastre.

roadrunner, al igual que ha pasado este último año con la muerte de Michael Jackson, la muerte de Senna ha sido un bombazo a explotar para la f1. Respeto la muerte de cualquier piloto ya que es trágico acabar así... pero su muerte ha condicionado a convertir su nombre en culto y, como todo, sólo la muerte crea leyendas (James Dean, Jimmy Hendrix, Elvis, Jim Morrison, Merilyn, etc...).
Y... como te habrás dado cuenta, Michael está el segundo en tu manipulada lista. Pero... a diferencia de Ayrton, Schumacher se ha convertido en una leyenda viva, y si cosigue reconquistar el título en estos tres años, todos sus detractores deberían quitarse el sombrero ante el teutón.