Cuando Alonso digá "A", en Ferrari dirán "mandar"

Espero que a los unos y a los otros les vaya bien esta unión.

Al margen de variaciones en la dureza de los compuestos, el kit de la cuestión va a estar en la cantidad de vueltas y a que nivel se van a realizar estas en cada stint. Eso siempre que haya una cierta paridad mecánica como es lógico.

Las gomas pueden durar 15 o 20 vueltas, pero lo mismo a partir de la 12 alguno ya no tiene grip.

Bridgestone ya ha decidido aumentar la dureza de las ruedas para que nadie tenga problemas de desgaste. No se si eso me gusta o no. Con las ruedas menos eficientes se tendrían más variables y las estrategias serían diferentes, unos irían a tres cambios de ruedas y otros a dos e incluso puede que en alguna ocaión alguno se arriesgase a una sóla parada. Mantendríamos las estrategias como hasta ahora pero sin el combustible, por lo que volveríamos a ver los cambios de ruedas de 5 segundos (¡¡¡qué recuerdos!!!)

Sobre una serie de comentarios que he visto: En Renault Alonso decía A y el equipo decía A.

En Ferrari Alonso dirá A, y el equipo dirá ...MÉN

Al tiempo

Interesante va a estar la temporada.
Incertidumbre con todos los carros ( las condiciones en que estarán), además con seis mas que de costumbre. Con combustible hasta las metras, hasta los compuestos de los cauchos tienen que rediseñar.

Y si llueve al comienzo de la carrera? insuperable si el día de la clasificación y los dias previos fueron en seco. Incluso a mitad de carrera va a ser fenómeno ver la reacción de los pilotos y se notará la buena conducción de alguno que otro.

Saludos a todos.

Yo al que estoy deseando veren esa tesitura a parte de Alonso, es a Lewis.

Es tan cuidadoso y preciso en su conducción...

Será interesante ver la comparative entre lo que rueda Button con un juego de neumáticos y su... "jefe" de filas.

"La diferencia que existe entre los hombres necios y los hombres de talento suele ser que los primeros dicen necedades y los segundos las cometen." Mariano José de Larra, escritor español

ROSS BRAWN
"Bajo mi punto de vista, él es el mejor piloto de Fórmula 1 del momento, y estamos felices de esperar y desear que él tome una decisión positiva para nosotros", aseguró Brawn, que explicó que la razón por la que cree que es el mejor conductor "es el balance entre experiencia y habilidad".

En este foro se piensa así y como el mismisimo Ross
El mundodeportes.es

lo quiero ver con las bridgertones y el tanque lleno, quiero ver si realmente es tan cuidadoso como piensan en este foro, tal vez haya sorpresas y el que menos piensen es el que mejor las haga rendir, saludos

miranda2

Lo siento pipiola solo soy un picolo y humilde pizzero .
Por cierto!!!!!! quieres una de Peberoni con borde relleno y chile??????
Estan pa chuparse los dedos.

Vander eso del amor platónico no existe ¿no me digas que eres un romántico? ;) .

miranda2

"""Y estas cosas son las que hacen que yo sea una seguidora de Fernando, que es un piloto diferente, tiene algo más. No sólo es un gran piloto dentro de la pista, hay mucho más además de eso """""""


Tu lo que estas es enamora de Alonso pipiola jajajajaajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaajaa.


Es tu amor platonico .

Los datos que daba el tunel de VIENTO que no el tunel del tiempo

Y ahora hablando de la noticia, me ha recordado algunas cosas que he escuchado y leído hace tiempo. Esta parte
Si los datos que te da el ingeniero y la telemetría difieren de lo que siente el piloto en la pista, pues se habla y se trabaja con el ingeniero porque es fundamental el instinto del piloto, el feeling con el coche, pero se tiene que analizar el porqué de los datos, y hallar una solución,"
Ahí se vislumbra el trabajo de un piloto fuera de la pista, y el de desarrollador, y me recuerda cierta vez que oí por la radio a Isaac Prada (creo que todo el mundo sabe quien es) en 2008, que hablaba de los problemas que habían tenido el año anterior con el R27 y la mala calibración del tunel de viento. Comentó que no se dieron cuenta de que estaba mal calibrado hasta muy avanzada la temporada, aunque los datos que daba el tunel del tiempo no coincidía con lo que decían los pilotos, y que si uno de esos pilotos hubiese sido Fernando lo hubiesen descubierto mucho antes, porque elllos sabían lo que era capaz Fernando, lo conocían y sabían que no se equivocaba a menudo, y que era imposible que siempre dir¡ese datos erróneos. En otra ocasión, creo que fue en los entrenamientos de Montmeló en 2008, fue invitada una ingeniera española a verlos. Luego fue entrevistada, y a la pregunta de qué fue lo que más le llamó la atención dijo que varias cosas, el profesionalismo, el que todo el mundo sabía en todo momento lo que debía hacer, que todo estaba en su sitio y muy limpio, y sobre todo Fernando Alonso. Que le pareció increible que cuando se bajaba del coche y daba unos informaes, cuando después estudiaban la telemetría era increible, pero que coincidía exactamente lo dicho por Fernando y lo que decía la telemetría. Esa es la confianza de la que habla Fernando cuando dice que tiene que ganarse la confianza de los ingenieros, y que tiene que conocerlos y que le conozcan. Y estas cosas son las que hacen que yo sea una seguidora de Fernando, que es un piloto diferente, tiene algo más. No sólo es un gran piloto dentro de la pista, hay mucho más además de eso

Esta noticia es un refrito de unas declaraciones anteriores de Fernando. Son de cuando se dió las becas universia, y de eso ya hace tiempo. Pero hay varias cosas a comentar, aunque antes responder a ALEX. Te aconsejo que no te limites a leer lo que dice una noticia y vayas a la fuente. En realidad Fernando no dijo que en Ferrari estén los mejores ingenieros del mundo (aunque lo pongan así en el marca o el as), lo que en realidad dijo es que no se llevaba ningún ingeniero a Ferrari, que tenía que suponer que en la escudería italiana están los mejores ingenieros. Me parece que la cosa difiere un poco, y eso nos hace ver lo dificil que es hablar en público, que cada palabra se interpreta y se mide al milímetro, y algunos siempre las interpretan del modo deseado por ellos.