La verdad es que Agag no, pero sin Campos, Alonso no hubiera llegado muy lejos por ejemplo. Lo de Nelsinho a mí me huele a especulaciones de la prensa simplemente..

Haberse planteado fichar a Piquet no es dirigir con el corazon, solo con la cartera. Y no olvidemos quien es su compañero de aventuras, pues el señor agag y quien es su suegro. No es que me inspiren mucha confianza la verdad.

Bueno, a mí me parece que Campos dirige con el corazón, pero no tiene los fondos suficientes.. Se quedará sin dinero en la F1.. Espero que no le pase como a Prost.

Totalmente deacuerdo con lo dicho por Montezemolo, es evidente, no queremos manors ni campos queremos marcas historicas con una historia...no personajes con dinero que dirijan con el bolsillo y no con el corazon...ya para eso tenemos la politica.

Desde el lado obscuro de la f1....

En el 97 todos los equipos se unieron contra Ferrari....... eso dió paso a un acuerdo de la "Concordia".....
En el 2003 se repitió la historia....y la presión fue tan fuerte que la reglamentación se modifica en contra de la scuderia italiana......Y viene otro acuerdo de la "Concordia".....(los equipos "rebeldes" eran comandados por Briatore)
Pese a esto... Ferrari "aplasta" en el 2004......
Eso hace que (BMW-Williams, Mclaren-DaimlerChrysler, Bar-Honda, Renault y Toyota) acuerdan formar la GPMA [Grand Prix Manufacturers Association] y vuelven a la carga amenazando con crear su campeonato fuera de la F1.
El equipo Jaguar-Cosworth se abstiene pues ellos se retirarán al final del año

Como resultado de este, Ferrari conforma un bloque de escuderías con Sauber-Petronas, Jordan-Cossworth y Minardi;....esto produce otro acuerdo de la "concordia"......La GPMA logra a su favor importantes cambios en la reglamentación y mayores participaciones en los derechos de transmisión de TV........

En 2005...El equipo Jaguar cambió de propietario y recibió el nombre de Red Bull Racing.
En 2006.... Pese al apoyo de Ferrari...Sauber-Petronas, Jordan-Cossworth y Minardi desaparecen......y dejan el lugar a.....Midland, Tororosso y Super Aguri....BMW deja Williams y ahora se llama BMW Sauber.
2007....Midland desaparece y es reemplazada por Spyker.
Comienzan nuevas negociaciones para otro pacto de la "Concordia"......

2008....Spyker da paso a ForceIndia......El liderato de los equipos constructores sigue en manos de Briatore.....Pero Ferrari ahora se une a ellos.... ¿?....La disputa ahora es ¿quien contra quien?
Para proteger a los equipos chicos.....La FIA impone un límite presupuestario.....Lo cual es echado abajo con el liderato ahora de Ferrari....
Williams es el único que compite solo "por competir"
En 12 meses..... Honda....BMW....Toyota....Bridgestone..... han abandonado la F1.......
Renault y Mclaren......lo seguirán pensando.......

¿Se cambiará de nombre el campeonato?...."la nueva Fórmula Ferrari y compinches que le acompañan"........Ufffff
Obscuros Días se avecinan.........

Este se paso de caradura...

Ferrari invierte millones en formula 1, ella es su escencia y no le convenia que limitaran el presupuesto porque cuando meten la pata, su gran maquinaria macroeconomica le permitia volver a ser poderosa.

Por eso llevaron a todos los borregos (o tambien conocidos como equipos constructores) a ese acantilado llamado "confrontacion FIA-FOTA", donde el único que ganó fue ferrari.

Cuando Mosley cedió a 90 millones de limite presupuestario de desarrollo (porque los sueldos y otros detalles se mantenian libres), Ferrari mantuvo su postura, y sus borregos tambien.

Ya solo queda un borrego vivo (Renault), porque RedBull y McLaren son megamillonaria que poco le importa que suceda, por que Williams y Force India no entraron en el juego, porque no les convenia, y porque Brawn no es un constructor, poco le importa que pase en el equipo.

monchuf1 #18,

La creación del campeonato paralelo se frenó "de momento" a causa fundamentalmente de una mejora en el reparto de los derechos comerciales de la F1. Además de las amenazas de Bernie de enterrarlos a todos con demandas, y en especial a Ferrari que tiene un compromiso de participación particular, así como un derecho de veto en compensación.

Además seguro que hubo amenazas de airear mierda de la que seguro no existe en ningún equipo de F1 (que le pregunten a Flavio "el rebotao") ...

De cualquier forma, entiendo que es un proceso que se puso en marcha, y que puede llegar a consumarse antes de lo que pensamos.


GoProst #23,

Lo bueno de este caso, es que no necesitamos hacer cábalas sobre si podría o no funcionar. Las pruebas las tenemos a la vista, es el mismo caso que Moto GP, antigua categoria de 500. Y a mi forma de ver funciona a las mil maravillas. No veo por que motivo no tendría que funcionar en la F1.

Saludos a todos.

GoProst aquí tienes además una forma de ponerte en contacto con él

http://www.zoominfo.com/Search/PersonDetail.aspx?PersonID=2292546

Como entre lobos de la misma camada no se muerden?????????lo que me gustaria que Luka dijera si la cosa sigue como hasta ahora , es cuanto le queda a Ferrari en la F-1 .

¡Qué tonto! cómo no se me ocurrió antes entrar a la página de Epsilon Euskadi, allí está... Gracias Vander, Gracias Miranda por la colaboración.
Ese ee1 LMP1 que menciona el capitán Vanderdecken es una belleza!

http://farm4.static.flickr.com/3077/2390032105_e7956c57bd.jpg

Eso es decir verdades como puños.

Go prost .

Aqui te dejo este enlace.

http://www.epsiloneuskadi.com/epsilon/mapa.aspx

Hola Capitán!
Gracias! Lo que expusiste en #36 debe ser de 2007, cuando Rinland se unió a Villadelprat. De esa unión nació el proyecto Le Mans es cierto, donde Sergio Rinland fue el jefe de diseño.
Espero que tu post #38 así sea, es un hombre de mucho talento y capacidad.
Saludos!

A dia de hoy es director de Ingeniería de Epsilon Euskadi .

Goprost es posible que no me contesten hasta dentro de unos días, al no ser una cosa urgente dejé el mensaje en el correo electrónico y no lo abre todos los días