no entiendo lo de ''piensa en tus amigos ''tomwals kilson'' y niki lauda, ganaras medio segundo por vuelta''

Gracias, FormulaOneTirso, pero dejemos las efusiones para más tarde y centrémonos en el tema de debate :-)

SANGANCHAO!!! eso es lo mejor!!!
amigoflavio eres un dios!!

AAARRGGHHHH...

El principio del comentario #17 lo tengo mal. Debería haber puesto "Paso a..." y no "De paso a...".

De paso mi opinión del tema de "Caso Renault: las razones para indultar a la Régie".

Me río yo del "Dura lex, etc, etc". Anda que los romanos no eran también bien crueles, ¿y encima justos? ¡Vaya hipocresía! Serían justos con los patricios, ¿pero con los plebeyos, los esclavos, los prisioneros de guerra? Sí, sí...

Francamente, prefiero más el dicho de "Hecha la ley, hecha la trampa" que es mucho más cierto y desde luego mucho más llano.

A Renault lo han dejado correr con un castigo irrisorio por interés puro y duro (no corre Schumacher, ¿cómo llenamos las gradas?). Vamos por la pasta...

¿Cómo hacer las cosas bien? Aclarar la ley y desde luego aplicarla con igualdad (que en teoría queda muy fino, pero en la práctica tururú).

Y mira que no he leído el reglamento de F1, pero tengo la impresión de que no ando muy equivocado.

Con respecto a lo de Brawn, ya es mucha casualidad que al coche de Barrichello le pase de todo. Se le tenía que caer el pelo a Brawn GP.

En cuanto al análisis de repostajes de AmigoFlavio, hombre me creo lo que dices porque francamente no tengo ni idea de cómo van.

Pero desde luego estoy de acuerdo en lo que dice Miranda en el sentido de que ha sido un error en cadena y que desde luego el mecánico de la tuerca también tiene su culpa, pero desde luego que no es el único. También fallaron los mecánicos de los gatos y el de la piruleta.

Aunque bueno, a efectos prácticos la carrera para Alonso se acabaría por la bomba de gasolina, total, el resultado habría sido el mismo.

Por supuesto también someto a debate la descripción del proceso de repostaje de un F1 en carrera que he hecho en el Podcast. Dicha descripción no la he sacado de ningún manual (aunque he consultado el procedimiento establecido por la FIA en el reglamento) sino de la observación pormenorizada (a cámara lenta) de todos los repostajes (de diferentes equipos) habidos en el GP Hungría que fueron retransmitidos por la TV.

Aún así y a pesar del trabajo realizado, reconozco que pasan tantas cosas en tan poco tiempo, que hay tanta gente moviéndose en torno al coche, que puedo haber omitido algo. Si alguien es capaz de añadir o corregir algún punto lo agradecería.

Ahora sí, una vez publicado el Podcast del GP de Hungría, es el momento de retomar el debate que iniciamos en la noticia "Comunicado de la RFEDA en favor de Renault". Volvamos donde lo habíamos dejado; decía Miranda en su comentario #66

"...Y yo estoy de acuerdo con la Federación en eso, no es creible que si saben que la rueda está mal ajustada lo dejen salir en lugar de apretarla otra vez,..."

y luego en el #68

#68 Añadido el: 05/08/2009 - 19:55
Yo creo que el mecánico sí es consciente de ello, pero él no puede comunicarse con el piloto, por lo que debe hacerselo saber a los del box, y para ello tarda mínimo unos segundos (supongo que con los nervios se lo diría al jefe de mecánicos o al de la piruleta y éste a su jefe y ellos al box y al ingeniero de pista). Esta secuecia tarda algún tiempo, y para entonces el Renault ya está en pista, y es provable que con la rueda fuera

Aquí es donde pedí un poco de paciencia hasta que se publicara el Podcast, pues iba a basar mi argumentación en mi colaboración para dicho Podcast y no quería reventarlo. Ahora ya puedo criticar la postura de la RFEDA, postura que no se sostiene a la vista de los hechos. La FIA sanciona a Renault por permitir la salida a pista del coche de Alonso tras su parada en boxes en condiciones de ser un peligro para el propio piloto, el resto de competidores y los espectadores.

No es válida la argumentación de que el ingeniero de pista de Alonso (el encargado de comunicar con el piloto) no podía conocer la deficiente colocación de la rueda por no haber dado tiempo material a comunicárselo en el breve lapso que un F1 emplea en recorrer el pit-lane. Es responsabilidad de cada equipo verificar que el coche sale a pista en perfectas condiciones, y aquí es donde falla el equipo Renault.

Es decir, Renault actúa negligentemente, al no poner toda la diligencia debida en el repostaje de Alonso (negligencia es actuar sin la debida diligencia). Como comento en el Podcast, hay un fallo en cadena en dicho repostaje: el primer error (accidente más que error) es que la tuerca de la rueda delantera derecha no queda ajustada completamente hasta el final de la rosca, pero ahí el mecánico responsable sí actúa diligentemente y se preocupa de intentar culminar la operación manualmente; el error mayor proviene del responsable del elevador delantero, que baja el coche antes de que el mecánico responsable de la rueda delantera derecha haga el gesto de haber concluido su tarea; también yerra de forma esrepitosa el responsable del elevador trasero, que también baja el coche sin percatarse de que su compañero de la rueda delantera derecha no ha hecho el gesto de haber finiquitado su labor; y por fin está la equivocación definitiva del mecánico de la piruleta (el jefe del equipo), que es quien da la salida en última instancia al coche.

De esta forma, el coche de Alonso sale a pista con una rueda suelta porque el equipo Renault no ha cumplido estictamente el protocolo de seguridad existente en un repostaje en boxes, no ha realizado de forma correcta las verificaciones establecidas, es decir, porque no ha actuiado con la diligencia debida en dicho repostaje y por tanto cabe decir que ha actuado negligentemente.

No es necesario demostrar para la FIA, como reclama la RFEDA, que existiera conocimiento de la situación de riesgo por parte de los responsables del equipo; el no cumplimiento del protocolo de seguridad es suficiente para sancionar. Hay que hacer notar que hasta tres personas del equipo Renault responsables de la verificación del repostaje no cumplieron con su obligación y dieron salida al coche antes de que el mecánico responsable de la colocación de la rueda delantera derecha diera por terminada su tarea.

Hoy ya sabemos que Renault, en su alegato de defensa, asume su error porque sabe que su negligencia es inexcusable, basando su argumento en la no proporcionalidad de la sanción aplicada, en ningún momento alega en su defensa "desconocimiento por parte de los responsables", pues sabe que precisamente han sido esos "responsables" de verificar el correcto desarrollo de la parada en boxes (los dos mecánicos elevadores y el de la piruleta) los que de forma negligente han permitido la salida a pista del monoplaza de Alonso. Es posible que no supieran lo que estaban haciendo, pero ello no es excusa, pues precisamente su obligación era saberlo; de ahí la acusación de negligencia. Por supuesto, el desconocimientpo del ingeniero de pista de Alonso de la situación es completamente irrelevante, el error estaba antes.

Esto es lo que quería haber contestado la semana pasada. ¡Abrimos el debate de nuevo!

Gracias AmigoFlavio, Creo que Pedro ha tomado una decisión dificil pero correcta. Tu trabajo en el podcast ha sido interesante, como siempre. Desde luego cada Pocast Jacobo y SamuelCR se superan, un saludo!

Tampoco a mí se me olvida, Gesero. Estaba esperando a ver si Miranda daba señales de vida, ya que el debate lo comencé con ella, pero de cualquier forma esta noche lo prosigo.

Está DPM

Descargando, cuando tenga un hueco lo escucho. AmigoFlavio, no se me olvida, tenemos un tema pediente. Un aludo y espero poder escucharlo lo antes posibe.

Muy interesante el análisis de la carrera hecho por Jacobo y Samuel; sobre todo me ha gustado que habeis hablado o dicho algo sobre muchos pilotos, sin centraros en los de cabeza. Así es como se ven mejor las cosas y se disfruta más de la F1, porque no siempre las mejores maniobras se ven en la lucha por el podio.

Y esta vez me ha gustado mucho la carta del comisario, al plantear correctamente el viejo dilema de qué es mejor, ser cabeza de ratón o cola de león. Al igual que el comisario, yo también creo que Pedro, después de haber pasado por todos los puestos imaginables para un piloto en la F1, se merece un último stint desde la parrilla de salida, peleando su posición en la pista aunque sea lejos de los focos... pero Pedro no siempre ha pensado así, celebro que haya cambiado de opinión.

Y gracias por la felicitación que me dejaste en otra noticia, JensonButton. Celebro que te haya gustado mi colaboración.

Si VIDALPASCUAL, los tendrás que hacer la mitad de largos estás 3 carreras, porque si no.... .

'JensonButton' este episodio ha tardado en salir porque estábamos de vacaciones, pero los de Europa, Bélgica e Italia saldrán pronto, eso sí, serán la mitad de largos que este.

Ya le echaré un ojo con detenimiento.