sera?

...Agradeciendo de antemano a los que leen y comentan lo que he puesto...
..Los enlaces a Wikipedia son una gran idéa...pero es curioso como difieren... por ejemplo dense una vuelta a "Fernando Alonso" en español y otra en inglés.....

Wikipedia en español no menciona porque Fernando NO fue titular en 2002.... y en la versión en inglés dan todos los detalles.... jejeje

.....Desde el lado obscuro....mas historia sobre el Kaiser...

Michael ganó el campeonato de 1995 con cierta superioridad y además le dio a Benetton su primer y último Campeonato de Constructores. Ahí no acaba, sino que el alemán comenzó con su gran cosecha de récords; había empatado el récord de victorias de Nigel Mansell en una sola temporada (nueve triunfos).

El momento más polémico del año llegó de nuevo en Silverstone. Michael era el líder indiscutible de la carrera y Hill le seguía por detrás. Luego, antes de finalizar la vuelta, el inglés hizo una maniobra suicida, intentando pasar al alemán por un lugar donde no había espacio y los dos se fueron de la pista. Claramente, Hill quería un triunfo frente a su afición. Michael alegaba que la maniobra fue arriesgada, y que era insensato hacer ese intento de adelantamiento; aunque Hill tenía la necesidad de adelantar a Michael para no perder las esperanzas por el título.
Tras la carrera, los comisarios daban parte de la culpa del accidente a Michael(¿?) pero el asunto no fue más allá de una 'dura reprimenda' y no tuvo penalización.

Y venía la tercera victoria del alemán en el trazado de Spa, aunque en la clasificación todo parecía que jugaba en su contra. Partiría en la posición 16 después de una sesión sobre agua. Todo se consideraba perdido, pero no fue así.
En una carrera que todos aplaudieron, conservando sus neumáticos Michael ganó habiendo salido muy atrás y así conseguía más distancia en el Campeonato. (repitió el milagro, de caminar sobre el agua. dijo un comentarista de la época....)

Un polémico Gran Premio de Italia, con los dos contendientes al título fuera de carrera tras chocar entre ellos, (Hill era experto en chocar con los demás....) daba a Schumacher más facilidad para conseguir su segundo título.

Ese año Michael logró crecer más, y fue cuando todo mundo comenzó a decir que se convertiría en un grande.

Una gran victoria, quizás una de las mejores del alemán, fue en Nürburgring. Quedaban dos vueltas y estaba detrás de Alesi, que buscaba su segunda victoria en Ferrari, después de haber ganado en Canadá. Cuando todo parecía a favor del francés, Michael hizo una impresionante maniobra que le quitó el liderato al piloto de Ferrari en la última chicane, pasándolo por fuera y ganando por dos segundos y medio.

Agosto fue un mes importante en la vida personal del piloto. El 1 de agosto, Michael contraía matrimonio con Corinna Betsch, quien antes había sido novia de su mejor amigo, Heinz-Harald Frentzen.

Septiembre fue otro mes trascendental. Después de cuatro años corriendo para el equipo Benetton, Michael firmó un multimillonario contrato con la Scudería Ferrari para correr en 1996. Le pagaban nada menos que 25 millones de dólares por año. (5 veces mas que a cualquiera).
La mayoría de sus aficionados se llevaron una mala sorpresa, pues
Ferrari era un equipo de segunda categoría en esa época, y su compañero sería Eddie Irvine, que venía de Jordan.(Gerhard Berger rompió contrato con Ferrari al saber que tendría al campeón de compañero)...... ¿miedo....? jijiji

Para los italianos, Michael sería la pieza más importante para regresar a la gloria, ya que habían pasado 15 años desde que Ferrari no ganaba un Campeonato Mundial.

En palabras de Wili Weber (el manager del alemán), que él aconsejaba a Michael no fichar para Ferrari, pues no estaba a la altura de un equipo ganador. Además, estaban interesados también en firmar millonarios contratos con él, Williams y McLaren, que dominaron desde mediados de los '80 hasta los últimos años '90.

Schumacher es el único piloto de F1 que tras ser campeón; firmó con un equipo sin coche ganador, con mala organización y lleno de problemas.

Nadie se imaginaba que con el indiscutible talento, profesionalismo y perseverancia que le han caracterizado, Michael ayudaría a construir un nuevo equipo Ferrari, desde los cimientos.

Shumacher negoció la contratación en Ferrari de 19 de sus mecánicos, jefes de mecánicos y diseñadores; los llevó con él como parte de su equipo de trabajo (fue leal con su familia deportiva).
(continuará)....

....La historia desde el lado obscuro..... hay muchos pilotos(¿?) que han rogado poder tener un coche ganador y que sin ningún esfuerzo les lleve al éxito......y cuando las cosas no van, culpan a su propio equipo de los fracazos propios.....

....Hipócritas!!

....spafr..... excelente pregunta..... llevo un rato ya buscando detalles.......

..... y SI, los compuestos son diferentes, son mas duros que los usados este año en f1......las dimensiones también, (los f1 son mas anchos) y respecto a la duración...... deben durar más......

...... se fabrican con especificaciones del 2006...... eso explica lo de los 3 seg. de diferencia con los tiempos de massa.....

...... según los italianos, calzaron esos porque no tenían otros.....jajaja
...... los ranurados ya no los fabrican............

...... si encuentro algo más........ lo pongo después.... saludos.

SpaFR
segun dicen los compuestos de unas gomas y otras son distintos ya ke los gp2 deben pesar menos y son mas lentos
por eso dudo ke ferrari y xumi se arriesgasen a meter unas ruedas de gp2 en un f1 ya ke podrian haber desintegrao las gomas

andresf1ferrari
tienes razon en ke aun no han dixo nada de por ke salto el muelle
a lo de shumy esta ahy por eso no estoi deacuerdo ahy debian de estar uno de los dos ke estan para suplir al piloto titular cuando hay algun accidente gene o su compi
y no habria el lio ke esta formando ferrari

Todos los comentarios estan muy buenos , pero de que el Kaiser tiene que profundizar en algunas cositas lo va a tener que hacer, miren ese articulo de encima de la pagina de que no conocia musculos que estaban ahi, el cuello, las practicas , reglas nuevas, no conoce a VALENCIA , muchas cosas pero de todas formas hay que esperar y nuestros mejores deseos para shumi

La diferencia es que son mas redondo.

SpaFR yo le pregunté a Javi Villa la diferencia entre unos y otros, pero era cuando en la GP2 usaban los lisos y en la F1 los rayados. Ahora no se me ocurrió preguntarselo, pero supongo que él tampoco sabrá demasiado puesto que las únicas veces que se subió a un F1 lo hizo con los estriados. Yo supongo qeu la diferencia no será demasiada

una pregunta: cual es la diferencia entre el neumatico slick de GP2 y el de la F1?, como yo no veo la GP2 no se los detalles que hagan la diferencia entre ambos

Algo de historia nunca viene mal... ha llovido mucho desde 1994.

LordVader;joder compi dirijenos a Wikipedia y punto
CHAO

.....la saga continúa..... jajaja

En la clasificación, Michael sufrió un fortísimo choque y destrozó su Benetton B194, pero el sábado podía situarse segundo, por delante de Hill.
En la carrera, el alemán lideraba con comodidad, pero en un descuido en una curva a izquierdas en la vuelta 35, se salió de pista e impactó contra las barreras. Pudo volver a pista todavía primero, pero Hill hizo una maniobra arriesgada (en la siguiente curva) intentando superarlo, pues podía adelantar unos segundos después, ya que Michael seguramente tenía algún daño en su monoplaza. Metió su Williams, el alemán supuestamente no lo vio y hubo un choque.
El Benetton se levantó en las dos ruedas del lado izquierdo y abandonaba. Más tarde, Hill abandonaba también por daños en la suspensión, derivados del choque.

Fueron unos momentos de incertidumbre, en los que Michael estaba parado al lado de la pista, observando la carrera. Unos momentos después se daba la noticia: el alemán había ganado su primer Campeonato del Mundo.

La amargura de Hill se notaba en sus ojos.
Mucha gente decía que esto no debió haber ocurrido, porque el movimiento que hizo Schumacher fue deliberado y fuera de los límites, pero a continuación están las declaraciones del alemán:

“No fue mi intención. Me abrí demasiado, giré a la derecha para proteger mi trayectoria y cuando miré por los espejos para ver si venía Damon no lo vi, entonces fue cuando sentí el impacto. Lo siento por Damon y todo el equipo Williams-Renault.”

Difícil deducir, nunca sabremos a ciencia cierta si las declaraciones del alemán fueron verdaderas.

Michael ganó muchas críticas ese año, pero muchos lo admiran por haber ganado el título habiendo corrido sólo 14 carreras de las 16 que constaba el Campeonato. Michael se lució impresionantemente ese año. Después de este análisis, no sería descabellado pensar que Schumacher y Senna hubieran sido los pilotos que llegaban como serios candidatos a la última prueba.

Así terminaba el año 1994, plagado de descalificaciones, tristezas y alegrías por otra parte. La F1 necesitaba un gran Campeón tras la pérdida de Senna, y Michael Schumacher parecía ser el hombre más indicado..........(continuará)

.....No crean que olvidé lo de seguir con algo de historia... desde el lado obscuro....sobre el "shumi, shumi, burn gummy".....

----Con respecto a la de España, Michael hizo una de las hazañas de su vida. Si bien no ganó y quedó detrás de Hill, en segunda posición, su actuación fue impecable. Se había quedado sin marchas, tenía sólo la quinta y séptima. Aún así le hizo la carrera imposible a Hill y encima marcó la vuelta más rápida. Cuando en la conferencia de prensa le preguntaron sobre su problema a Michael, Hill quedó petrificado, no lo podía creer.----

Prosigo.....
Lo que sucedió en Silverstone de ese año fue fundamental para el final del Campeonato. Benetton y Michael se ganaron la fama de ‘controversiales’ cuando el piloto no obedeció una bandera negra por haber recorrido la vuelta de formación por delante del resto de los participantes, algo prohibido si no se consigue la Pole Position (Michael fue segundo, por detrás de Hill). Al final de la carrera, cuando se le informó de su penalización y se le atribuyó una desobediencia reiterada, el piloto alemán decía: “No sé qué tonterías están diciendo. Si la hubiera visto hubiera entrado, así de simple.” Los críticos del alemán no han creído estos argumentos nunca, ya que la bandera ondeó por varias vueltas. Aunque es justo decir que Briatore nunca se lo indicó x la pizarra...
Cabe decir que Michael era entonces un piloto joven y arrogante, pero con el paso de los años cambió sustancialmente. Gracias a la desobediencia de Michael, y el declarar que todos estaban en su contra, fue suspendido por dos carreras. Hill las ganó y se acercó tremendamente al piloto alemán.

Llegaron a Bélgica, donde se cometió un error que será difícil de olvidar para muchos. Benetton y Michael ya tenían la fama de correr entre el límite de lo prohibido y las reglas, aunque tal vez como diría el León Británico, Nigel Mansell, “las reglas están hechas para romperse”. Lo cierto es que el alemán lideraba la carrera, pero sufrió un trompo, encima de los bordillos. Ése no fue el problema, sino que la tabla de madera con la que cuenta cada monoplaza debajo de sí (para evitar el efecto Venturi), se limó en exceso por unos milímetros, lo que le valió la descalificación.

Apelaron, pero por su ya negativa fama, no les concedieron los diez puntos.

El GP de Europa fue para Schumacher, mientras que en Japón dominó Hill. Así llegaban a Australia, la última prueba del campeonato. Michael lideraba el campeonato por un punto, por delante de Hill......(continuará).....

STELIOS;Pero si Scumi no vuelve,que te lo esplique Rojo Ferrari.

Jodeeeeer!!! cuánto miedo hay... con sólo leer el nombre de Schumacher más de uno ya se ha hecho pipí encima.
Los demás estamos encantados de que una leyenda como Schumacher vuelva a las pistas.

EL CAMPEÓN DE CAMPEONES HA VUELTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!